2022年是中国品牌自我裂变与成长的分水岭吗?

导语

Introduction

这注定是李学用孜孜以求的战争，他们需要一场精彩的胜利，成为中国品牌改变格局的先驱。

作者卫金桥

责编丨罗    超

编辑朱锦斌

2020年是电气化和智能化的分水岭！

2022年是中外品牌分化的分水岭！

2023年是中国品牌自我裂变与成长的分水岭吗？

2022年9月，插电式混合动力(以下简称PHEV）这一增长率首次超过了纯电动汽车的增长率，这不仅结束了对纯电是否是新能源的唯一方向的讨论，也开创了一个新的电气化时代。

这个时代有两个标志。首先是比亚迪DM－i代表中国PHEV技术流对外资传统燃油车的降维打击；其次，捷途昆仑智能混合平台、吉利雷神动力、长安iDD和长城柠檬DHT代表中国PHEV百花齐放，全面进入智能插混新时代。

2022年，比亚迪DM－i结束了丰田和本田的混合动力；谁能在2023年结束？DM－i？

你好，电气化的新时代！

在电气化的1.0时代，特斯拉成为行业的先驱；在电气化的2.0时代，以魏小理为代表的新电力凭借其先发优势和传统汽车公司反应缓慢的机会，成为2019年至2021年市场的领导者。

在过去的两年里，新能源市场相对火爆，尤其是高端市场。魏小理和特斯拉以先进的智能配置和更好的用户服务，为消费者带来全新的汽车体验，当然占据了领先地位。

如今，中国新能源市场已经达到年销售额600万辆的水平，市场正在成熟，高端新能源市场不可能成为主流。因此，从哑铃到足球，新能源市场正在发生趋势转变，未来必须属于独立品牌的新力量，而不是新力量。

2023年，电气化3.0时代即将到来。这一次，比亚迪、奇瑞、捷途、埃安等熟悉的名字纷纷登上历史舞台。过去的辉煌是传统的合资品牌内燃机和HEV混合动力的辉煌岁月；未来的舞台，注定属于奇瑞、捷途、吉利、比亚迪等中国品牌的领头羊。

原本被认为是过渡产品的插电式混合动力（PHEV）然而，在从燃油时代到纯电时代的过程中，产品往往从过渡转变为主流。自主品牌在红海中杀出蓝海，成功反击占据30多年优势的合资品牌。

这是合资品牌的弱点，也是自主品牌的机会。在这场无数终局游戏中，如果你不想进步，你就会被淘汰。市场也率先给出了答案。

据乘联最新统计，今年1~10月，BEV(纯电动)//PHEV乘用车销量分别为385.9/107.2万辆，同比为+92%/+178%。虽然总量与纯电动车型仍有差距，但PHEV车型产品的爆炸性增长率明显领先于纯电动车型，差距进一步缩小。

更多数据显示，中国品牌日益成长为电气化时代的主力军。2022年，截至目前，10-20万元新能源车型销量占46%，销售价格远高于30万元。这符合汽车行业的客观规律，也是电气化新时代的重要转折点。

在传统内燃机时代，10-20万元的消费群体所占比例最大。2022年以来，30万元以上的高端市场和10万元以下的入门级市场电气化份额缩小，10-20万元的电气化份额不断扩大，这是由市场需求的转变和这些自主新实力品牌产品的不断演变共同推动的。

其中，比亚迪领先，捷途汽车拍马！

坚持和崛起中国品牌

未来已经到来，我们在汽车公社年初的特别规划中预测，汽车行业的电气化趋势已经确定：第一，中国汽车公司在国内市场领先，获得市场平等权利；第二，实现技术和成本优势，实现技术和效率输出，参与和部分主导全球汽车文明的普及和扩张。

毫无疑问，2022年电动市场的演变正朝着我们最初预测的方向迈进。未来几年，国内新能源汽车行业将继续保持快速增长，其中混合动力汽车作为主要节能汽车的增长率将尤为显著。

其中，中国品牌开始出演直道超车的精彩戏剧。以丰田为代表的长期THS以功率分流和本田为代表i－MMD在串并联混合动力技术垄断的市场上，自主品牌依托新自主研发的第二代混合动力PHEV技术杀出了一片蓝海。

事实上，早在2015年，中国就已经成为世界上最大的混合动力汽车生产和销售国。但在过去的很长一段时间里，独立品牌都被卡住了脖子。残酷的教训证明，市场不能交换技术。因此，中国品牌只像东航那样焕新C像919一样自力更生。混合动力仍然需要真正的积极研发。

追溯到2015年2月。当时，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施计划（草案）》，包括奇瑞集团在内的许多大型工厂和大学参与了国家建议。

2017年，奇瑞集团成功入选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目。俗称双电机耦合DHT当然，目标是在机电耦合装置、混合动力发动机、混合动力变速箱等核心部件上赶上国际先进水平。

奇瑞集团借此机会，从1000多个构型中迭代了3年多DHT混合动力专用变速箱已成为唯一选择国家重点新能源技术项目的技术。采用三个物理档位和双电机驱动结构设计，实现多发动机、多档、油、电，覆盖全场景、全工况，成功绕过外国混合动力技术专利障碍。

格局决定大局，奇瑞集团旗下先锋派品牌捷途汽车在集团坚实后盾的基础上强势推出i－DM本土智混技术是推动捷途汽车加速新时代、全球化的先锋之作。

由于原生的发展，捷途大圣i－DM自诞生以来，它一直是专门为混合动力设计的，具有一系列系统和结构性的先天优势。早在设计之初，捷途汽车就将混合动力车型的痛点纳入统一的框架思维，解决了第一代混合动力车型性能弱、耐久性差、外观过时、安全不足等问题。

此外，在奇瑞集团30多年的技术积累和支持下，捷途汽车实现了站在巨人肩上的真正创新。捷途汽车将集团平台架构优势与旅游+理念有机结合，依托3DHT积极拓展2DHT和1DHT，加上三款独家混合动力发动机，成功打造了专为混合动力而生的昆仑智能混合平台。

这就是出身的意义。从这个意义上说，捷途汽车最近推出了积极的研发i－DM昆仑智混平台原生智混技术，以及基于该技术专为混合动力而生，特别是被称为中国原生智混SUV捷途大圣闪电01和闪电02两款车型落地，捷途汽车正迅速进入混合动力市场。

为什么捷途？

有一次，业内有一句话，世界上只有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他的！。如今，不到两年，中国混合动力市场的格局就发生了变化。HEV以丰田和本田混合动力技术为代表的i－DM智能插电式混合动力技术被迅速取代，时代已经被划分！

其中，依托奇瑞集团技术支持的创新，捷途汽车原生智混正迅速从以前的追随者演变为现在的追赶者和众多中国品牌PHEV为中国品牌混花齐放，百家争鸣，为中国品牌混合动力技术研究开辟了新的方向。

狭路相逢勇者胜。捷途汽车作为后起之秀的新实力，决心以原生智混勇闯PHEV市场话语权，那么，捷途汽车为什么？

回顾捷图汽车的初衷，以及过去五年增长的原始力量，正是原始智能混合动力给了捷图汽车更多定位旅游+的可能性，从根本上让用户放心欣赏旅途中人们的诗歌和距离。捷图汽车还将坚持积极发展，选择做时间朋友，不断突破新边界，以更人性化的智能技术为用户带来非凡的旅游体验。

千里之行始于足下。自2018年初以来，新出茅庐的捷旅游+定位扎根，用行动定义旅程从此开始。从0到1，再到60多万用户的积累，捷途汽车在不到五年的时间里完成了华丽的转型。

捷图应该成为一个个性化的品牌！奇瑞汽车董事长尹同跃对捷图的快速发展寄予厚望。作为奇瑞集团的新力量，捷图也在经历集团转型的整合和重新定位过程中。2022年，升任捷图汽车总经理不到半年的李学用最近被提升为奇瑞汽车有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷图汽车总经理。

如今，从产品序列升级为独立品牌的捷径不仅是打造更个性化的品牌，更是专注于技术上的本地智能混合动力，迎接更雄心勃勃的未来。这也是中国本地智能混合动力SUV在智能电气化行业的背景下，开拓者捷途汽车做出了正确的选择。

在新的混合动力时代和电气化3.0时代，它拥有超越同级别的产品实力和精心打造的独创性品质加上积极研发的技术实力，是捷图信心的源泉。

捷途大圣i－DM正是捷途试图改变闪电01和闪电02两款车型PHEV新时代的开山之作，攻击了15万元的细分领域(官方指导价14.99~16.99万元)。众所周知，攻下15万元的核心新能源市场将是一场战略性的拔河战。一方面，传统燃油车仍坚持这个市场；另一方面，无数竞争对手加入了进来PHEV在场战斗，山雨欲来。

先驱者的展示已经完成，追逐者的潜力也值得期待。在漫长的岁月里，这些品牌的传奇和辉煌是基于公众的高尔夫球和丰田的花冠。在过去的两年里，比亚迪宋DM－i以中国品牌为代表，成为新格局者。

这注定是一场长期的战争，因为谁率先占领了市场，谁就占据了未来的机遇；这也注定是李学用所追求的战争。他们需要一利，成为中国品牌改变模式的先驱。这就是捷图汽车和奇瑞汽车为之奋斗、努力和骄傲的意义、价值取向和情感。

因此，如果说原生力是中国汽车人的一种信仰，那么捷途人注定要成为最忠实的捍卫和成就的信徒。