威莱计划在合肥建第一家电池厂

据路透社援引知情人士的话说，威莱计划在合肥建设第一家电池厂，生产类似特斯拉的大型圆柱形电池，规划产能40GWh，可用于40万辆电动汽车。

也就是说，蔚来自制电池即将进入实质性阶段。然而，蔚来尚未对此事发表评论。

 路透社报道截图

大计加速自制电池的落地

2021年初，蔚来以混合固液电池率先夺人；9月，与宁德时代合作研发的75正式发布 kWh三元铁锂电池。

如果说联合供应商的研发是蔚来自制电池的序曲，是试水之作，那么2022年就是蔚来“剑出鞘”的时候了。

5月，蔚来计划在上海嘉定区安亭镇投资2.18亿元新建R&D项目，包括31个从事锂离子电池和电池组R&D的R&D实验室、1条锂离子电池试生产线和1条电池组pack线。

6月，在第一季度财务报告会议上，威莱董事长李斌表示，威莱继续增加对电力电池相关领域的投资。威莱成立了400多个电池相关团队，深入参与电池材料、电池和包装设计、电池管理系统、制造技术等研发，全面建立和提高电池系统研发和工业化能力。根据最新消息，威莱电池团队的数量已增加到1000人。

与此同时，李斌还透露，威来将于2024年推出800V 根据“晚点”，高压平台电池组。 Auto》该800V高压电池为4680电池，计划配备威来第三代平台(NT3)车型。

8月也来自《晚点》 Auto》新闻已经进展到威来电池技术的爆料。“晚点 Auto》据说威来正在开发磷酸锰铁锂电池和4680电池，并计划大规模生产这两种电池，供应威来及其子品牌阿尔卑斯电池。关于磷酸锰锂电池的大规模生产工厂，“晚点 Auto》更直接指出将在合肥电池厂进行。

这是蔚来合肥电池厂首次“露面”。

10月23日，威来电池科技(安徽)有限公司成立，注册资本20亿元，注册地址为合肥经济开发区，法定代表人为曾舒祥，李斌为董事长。根据股权渗透，公司由威来控股有限公司控股100%。

蔚来电池制造公司落户合肥。

现在，据报道，威来的第一家电池厂将在合肥定居。回顾合肥电池厂和电池制造公司的消息，显然，合肥的第一家电池厂基本上只需要正式宣布，这进一步表明威来与安徽的合作越来越紧密和深入。

提前储备“弹药”

现有的电池团队和试生产线，以及一些电池工厂，足以看出威来的自制电池攻击正在逐步加速着陆，但只有“枪”，没有“弹药”就不能击中目标。威来去年开始规划电池原材料领域的布局。

8月，蔚来资本参与了磷酸铁锂正极供应商融通高科技50多亿元的D轮融资。据统计，截至2022年第一季度，融通高科技在磷酸铁锂领域的市场份额为11.1%，在行业中排名第三。

融通高科技已建成年产10万吨磷酸铁锂正极材料生产线，正在扩建30多万吨磷酸铁锂材料和回收生产线。公司预计2022年营业收入将超过100亿元。此外，随着融资50多亿元的实施，融通高科技有望上市。

9月25日，蔚来全资子公司Blue Northstar 绿翼资源有限公司，澳大利亚矿产勘探开发公司（Greenwing Resources Ltd）为了推动阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫，达成战略融资交易，计划投资Grenwing超过1亿元（San Jorge）盐湖锂项目勘探计划。与此同时，蔚来已成为该项目的优先承购客户。

蔚来在安徽

蔚来中国总部位于合肥，江淮蔚来先进制造基地和新桥智能电动汽车产业园两大生产基地也位于合肥。

财联社2月21日报道，威来汽车第四厂将落户安徽省滁州市经济开发区，并将生产威来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。滁州市有关部门透露，该厂在猎豹汽车原厂的基础上进行了整合。当地投资促进局表示，“到3月和4月可能会有更多的信息发布。”

安徽滁州与合肥交界处，如第四厂落户滁州，蔚来将在安徽拥有三大生产基地。

威莱总裁秦立红曾公开表示，“萤火虫”将专注于小型车和微型车市场，价格区间预计在10万-20元左右，预计将于2024年第三季度启动。

除了萤火虫，威莱还将推出第二个品牌“阿尔卑斯ALPS”。该品牌的价格范围为20-30万元，计划生产50万辆，并将于2024年大规模生产。同时，相关车型将配备成本较低的磷酸锰锂电池。此前，一些消息人士表示，阿尔卑斯不仅引进了中国创新航空公司和弗迪电池，而且还与亿威锂能源、蜂巢能源等公司联系。

综上所述，“萤火虫-阿尔卑斯-威来”三个品牌将完成威来汽车对主流市场的全覆盖。铃木、丰田和雷克萨斯可以作为对比对应丰田集团。

不难看出，多样化是威莱布局的主题。在汽车方面，计划打造三大品牌，全面覆盖主流市场；在电池方面，威莱加快了自建步伐，建立了“自制”，以避免外部供应卡在脖子上，控制成本 “外供”的中期供给体系，最终走向自制自供，甚至供外部企业使用。