宝马开发新一代锂离子电池

电动悟空摘录 据外媒报道，宝马集团正在开发新一代锂离子电池-第六代电池，续航里程和充电速度提高30%，成本降低50%，碳排放降低60%。新电池将是宝马的下一代Neue Klasse电动汽车提供动力。

图片来源：宝马

宝马新电池集成圆柱形，CTP和CTC设计

宝马第六代电池的续航里程比现代电池高30%。宝马负责开发第六代电池的高管Simon Erhard影响第六代电池性能的一个关键因素是直径为46mm的圆柱形设计。

宝马目前的电池采用方形电池，通过螺栓形成电池组，而新一代的设计放弃了模块。宝马的新一代电池使用CTP（cell-to-pack）在相同的电池空间中，可以包装更多的电池。

能量密度比以前大大提高。 Erhard你可以在电池组里放更多的电池。最大限度地提高能量密度也可以降低电池的重量和成本。宝马表示，新电池组的成本降低了50%。由于电池组约占电动汽车成本的40%，这对电动汽车实现与内燃机汽车的平价至关重要。

图片来源：宝马

Erhard还表示，宝马新电池使用CTC（cell-to-chassis）将电池组直接放入车辆底盘，提高底盘刚度和乘坐体验。对于宝马的第六代电池，我们将直接将圆柱形电池集成到车辆中，这现在是车辆的一部分。宝马正在进一步完善这种设计。Erhard主要挑战是在硬度和灵活性之间找到合适的妥协。”

宝马不是唯一的尝试CTC汽车制造商的电池结构。最新版本Model Y在中国，特斯拉采用了类似的方法CTC概念上，圆柱形电池用结构粘合剂粘在一起，夹在两块金属板之间，并与车辆前后铸造的金属结构连接。

宝马打造可持续电池，委托远景电力生产

宝马第六代电池单次充电有望实现更长的续航里程和更快的充电速度，从10%充电到80%可以提高30%。这是一个更可持续的电池，因为使用的镍和硅越多，钴越少。宝马表示，电池负钴含量低于50%，阳极石墨含量低于20%。

宝马将使用可再生能源生产新电池，部分回收钴、镍和锂将减少与生产相关的碳排放60%。Erhard宝马新电池技术通过智能集成最大限度地提高能源效率，同时保持高安全性和低碳足迹。

从2025年左右开始，宝马将在美国南卡罗来纳州格里尔（Greer）工厂生产几种型号Neue Klasse电动跨界车。宝马曾表示，计划到2030年在美国生产至少款电动车型。

为确保这些车辆的电池供应，宝马已委托愿景动力（Envision AESC）在南卡罗来纳州的一家新工厂生产第六代电池。根据汽车市场咨询机构AutoForecast Solutions根据数据，该厂年产能将高达30 GWh，每年为30万辆电动汽车提供足够的电池。

宝马对电池的探索不仅仅是锂离子电池

在宝马准备推出下一代电动汽车电池的同时，该公司也在探索固态电池等新技术。Erhard锂离子电池技术的创新逐渐达到顶峰。从能量密度的角度来看，他说，我们正面临着锂离子电池化学在工业应用中的极限。

固态电池是电池科研和汽车工业公认的电池下一步发展的主流方向之一。固态电池安全性更高，成本更低，可能会将电动汽车的充电时间从几小时缩短到20分钟左右，很可能是锂离子电池的替代品。与目前的液态锂离子电池相比，固态电池可以将电动汽车电池的碳足迹减少39%。无论从哪个角度来看，固态电池都符合宝马未来电池的概念。然而，宝马并没有透露其在固态电池方面的进展。

宝马很早就开始保护固态电池。2017年12月，Solid Power宣布与宝马集团建立合作伙伴关系，共同开发汽车规级固态电池。2021年1月和5月，宝马再次参与公司融资。今年6月，Solid Power当电池试点生产线满负荷运行时，预计每周生产300块电池。Solid Power计划先生产用于内部测试的硅化物固态电池，然后将电池交付给宝马和福特，根据原计划在年底启动汽车认证测试。

据外国媒体报道，宝马计划与韩国供应商合作生产固态电池。宝马韩国分公司将会见组装、固体电解质等设备和材料的供应商，包括CIS、Hana Technology和EcoPro BM讨论设备和材料，然后向德国总部报告。据知情人士透露，宝马计划在帕斯多夫的电池制造中心在德国建立固态电池试点生产线。

从目前已知的信息来看，宝马可能无法在短期内上车。然而，汽车行业的主流观点认为，固态电池至少需要5到10年才能完全商业化。