雷军,就是灵魂新能源汽车的生产资质

作者张之栋

崔力文负责编辑

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1／雷军花在车上的时间，最缺的是时间。

“有1／在手机、物联网和高端方面，1／2在汽车上，1／在其他事情上。”

不久前的小米投资者日，雷军亲自曝光了自己的工作状态。但与人们预期的不同，雷军没有All in进入造车计划。

出乎意料的是，这是合理的。雷军作为“造血”心脏、手机、智能家居等核心业务，不能轻易授权。更重要的是，新的小米汽车业务更像是一个无尽的“吸血狂”。

2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。

在2月9日的小米投资者日，雷军表示，2022年，小米汽车等新业务共投资30多亿元，R&D团队2300多人。到2023年，预计小米汽车等新业务的成本投入将达到 75～80 亿元。

小米正在用实际行动践行“花钱如流水”的真谛。只是弓没有回头箭，事情到此为止，不得不发。

近日，据知情人士透露，小米已接近破产宝沃汽车提供的新能源汽车生产资质。目前尚不清楚小米和宝沃是如何达成协议的，但有传言称，政府强行向小米取消了宝沃资格。

对此，小米公关部表示不予置评。但接近万事俱备的小米汽车，却真正迎来了造车的关键时刻。

01

雷军，就是灵魂

新能源汽车的生产资质是垫脚石。倒在黎明前的自游家，因为缺乏生产资质，竹篮打水一场空。

然而，在目前的情况下，小米汽车不需要太担心。毕竟，小米汽车之所以能在北京定居并大张旗鼓地建造工厂，必须有一个彻底的方法——无论是否经过政府的特别批准，小米汽车制造都已成为不可避免的事情。

首先，这里要说的是，小米绝对可以造车。

毫不夸张地说，当善于“顺势而为”的雷军把自己一生的所有声誉都押在上面，喊着“为小米汽车而战”时，小米汽车已经成功了一半。

为什么？

与以往的汽车圈不同，新时代的新能源汽车企业随着消费观念和营销方式的变化，具有明显的“狼效应”。特斯拉和华为也是如此，蔚来和理想也是如此。

从金山软件到小米手机，再到现在的小米汽车，雷军实事求是的企业家形象并不弱于余大嘴、李斌、李翔之流，甚至“雷斯克”的名字也开始在汽车圈广泛传播。

但小米毕竟是第一次涉足汽车行业。面对陌生的领域，即使雷军热血沸腾，也无法改变他的“学生”身份。

因此，在小米汽车的早期阶段，如何吸引人才，吸引什么样的人才，是第一步。

据了解，小米汽车至少吸引了前吉利研究院院长胡正南、前极狐汽车总裁于立国、前上汽通用五菱销售公司副总经理周宇三位传统汽车公司高管。

不像百度和吉利合作造车，也不像华为躲在后面推广“智能选车模式”，大小米选择了一条更艰难的道路——自主研发和自主制造。

毫无疑问，在这条艰难的道路上，“人和”将成为小米必须克服的第一个困难。

根据计划，小米预计将于2024年上半年正式批量生产，因此2023年下半年可能会看到真正的汽车。如果你下定决心“咬紧牙关”，赶上今年上半年的上海车展，应该没有问题。

但无论如何，在特斯拉宣布大幅降价的那一刻，国内新能源汽车市场的格局发生了变化。

02

高端，并非不可能

消费者对小米汽车最大的期望是什么？

简单来说，就是“颠覆”二字。虽然新能源汽车的渗透率在上升，但新能源汽车的价格也在一路上上涨。因此，天生就有“性价比”标签的小米汽车，在消费者心目中隐约有成为“价格屠夫”的趋势。

然而，许多消息传来，小米汽车似乎不想继续走小米手机的老路。

事实上，汽车市场的核心竞争力只有三点：品牌、产品和价格。在这个品牌溢价尚未成熟的新能源汽车时代，价格和产品进一步成为消费者重视的两个重要指标。

不久前，据晚报道，小米汽车的第一辆车是中型滑背车，内部代号Modena (摩德纳)目前正在讨论的内部方案是:一个版本26万～价格区间30万元，另一个版本超过35万元。

不难理解小米想成为高端汽车的心情，但令人尴尬的是，特斯拉同时发布了降价政策。Model23万起 3.Model26万起 Y，直接“钉死”标杆价格。

产品实力不明，价格不符合预期。在第一波价格战中，这样的小米汽车将首当其冲。

每个人造汽车都想成为高端汽车，但它受到了市场的教育。高端，是品牌效益的积累，叠加稀有昂贵的产品力量，最后是高价格。

纵观整个新能源汽车市场，蔚来处于中高端地位，站稳了脚跟；理想是基于产品的准确定位，可以算是上半部分。但必须看到的是，小鹏、飞凡、蓝图、零跑、哪吒等。，随处可见影响高端“叫好不叫座”的局面。

对于小米本身来说，如果只依靠自动驾驶、智能驾驶舱、大容量电池等“新产品力量”，其高端汽车产品就不够有说服力。

更何况现在是价格战开始的第一刻，像愣头青一样撞上了高端游戏的战场，小米汽车的结局，大概率会“伤敌800，自损1000”。

新能源汽车市场的有趣之处在于，一切都是可能的。

小米汽车进入中高端车型并非不可能，甚至可能飙升。但对于今天的市场模式，如果小米汽车从一开始就选择了这条激烈的轨道，那么“15”～20年世界前五名的目标真的被怀疑是“夸海口”。

另外，更紧急的问题是:时不我待。当小米还在犹豫怎么定位的时候，朋友的车钥匙已经直接交给了消费者。

03

什么时候，什么时候？

我不得不承认，新能源汽车时代的到来让所有传统汽车公司都措手不及。在特斯拉的领导下，以魏小理为首的汽车制造新力量不仅从商业模式、营销手段甚至交付节奏上重新制定了游戏规则。

在这种日新月异、变幻莫测的市场环境中，谋定后动没有错，但获利者往往更倾向于“快、准、狠”的打法。

至于小米车的天时，就是现在。

还是老生常谈的问题:小米车晚吗？

公平地说，小米汽车在人力、物力、财力甚至营销方面都没有问题。而且有雷军，小米汽车的起点肯定比任何造车新势力都高很多。

然而，当人们的心理预期慢慢上升时，小米的产品、价格和交付最终未能达到最佳状态，结果可想而知。

2023年，价格战正式开始。然而，整个市场不仅加速了价格和硬件配置，还控制了时间，尤其是上市和交付的节奏。

以理想的L7为例，商店可以在市场上试驾，实车可以在月底交付，节奏感可以直接拉满。从消费者的角度来看，你不仅可以看到真正的汽车，还可以触手可及，可以付费。谁不想拥有这样一个光滑顺畅的取车过程呢？

在快鱼吃慢鱼的时代，也许我们应该争分夺秒。

出乎意料的是，小米春季新闻发布会即将举行；小米汽车部分的展示，也应该期待。毕竟，在这段时间里，行业、市场、消费者积累了足够的问题，小米汽车很可能不会错过这样一个正式发言的机会。

谋事在人，成事在天，小米造车也是如此。当一群做事的人聚集在一起，创造出一个相当不错的产品，却最终白白错过了一个好机会，很可能连牌桌都上不去，何必来呢？

今年1月3日，雷军在给集团全体员工的信中提到，2023年是小米开启新发展周期的一年，也是进入深水区的一系列深刻变化。集团正处于新殿堂的门槛和新阶段的起跑线上。

而这段话，也特别适合小米车。

根据雷军的计划，小米将以自动驾驶为突破口，于2024年上半年正式进入市场。有些人用人，花钱。无论小米是否会成为自动驾驶行业的第一梯队，2023年都将成为其“生死存亡”的一年。

据中国汽车工业协会统计，2022年中国新能源汽车持续爆炸式增长，产销分别完成705．8万辆和688．7万辆同比增长96万辆．9％和93．4％，连续八年保持世界第一。

好消息是，2023年新能源汽车的渗透率将继续提高，整体环境条件仍然良好。但在硬币的另一边，特斯拉的混乱，许多汽车公司咬紧牙关坚持，在牌桌上的位置竞争，将变得更加残酷和现实。

小米车准备好了吗？时间真的不多了。