全球会计加减法当你负责14个法国、意大利和美国汽车品牌时

导语

Introduction

时机成熟时，他会张开血盆大口。

作者丨杨晶

崔力文负责编辑

靳鹏辉编辑

2013年，唐唯实(Carlos Tavares)公开承认他想领导一家美国大型汽车制造商，两周后，雷诺2号高管离职。五个月后，他开始负责濒临破产的PSA集团。在扭亏为盈之后，唐继续接近他的目标:整合PSA和FCA。最后，愿望实现了。

毫无疑问，这是一位简历光鲜的汽车公司高管。如果你关注中国市场，唐伟实可能不是一个合格的经理。但在全球市场上，他的成就绝对是优秀的。

法国政客评论说，他是一位严格控制饮食和睡眠的伟大行业领袖，没有人在社交聚会或剧院见过他。和他的前老板卡洛斯在一起·戈恩的“超级首席执行官”性格完全不同，他保持着近乎过度的低调，宁愿被视为机器中的齿轮。

同时，他也是其中之一“沉迷于工作、严格要求、冷酷、快速、高效的武士”。还要求公司员工尊重效率和纪律，包括减少用餐时间，禁止纸质文件沟通。唐伟石曾经说过，你必须创造条件，让价值链上的每个参与者都能成为领导者而不是追随者。

2020年，唐唯实的广泛成就得到了世界汽车奖的认可，来自24个国家的86名评委将他评为世界汽车年度著名人物。该奖项表彰了他在PSA与FCA合并谈判、加强中国市场发展、引领电气化整合、恢复品牌利润等方面的成就。

他对汽车充满热情，每个月都要花一个多周末的时间开单座赛车或者老爷车参加正式比赛。“他是一个真正的赛道司机，知道钛螺栓和铝螺栓的区别。”如今，他不仅拥有自己的赛车队，而且拥有多项赛事的冠军记录。

唐伟实是一个很少谈论自己的人。他更喜欢讨论数字、策略和汽车。可以肯定的是，他是一个彻底的商人。他的性格、才华、战略和勇气注定会为未来的一些事情铺平道路。

全球会计加减法

当你负责14个法国、意大利和美国汽车品牌时，你必须有全球战略愿景。有人说，如果汽车行业的经理能够承担法国汽车制造商与意大利和美国汽车制造商合并的复杂跨大西洋工作，那一定是唐唯实主义。

为了实现市场份额和盈利能力，唐唯实有一套系统的做出决策的方法。“我们会考虑所有的选择，”认识唐唯实近30年的朋友透露，“他是一个基于事实的人，没有什么是非理性的。效率、敏捷性和团队合作是唐唯实定义的三个价值观。”

PSA与FCA合并后，他采取了一系列措施进行梳理和实施。包括管理和提高工厂效率、注重定价和资本配置、降低公平成本、扩大先锋技术研发等。目前，Stellantis集团在30个国家开展工业业务，拥有2.7万名员工。

Stellantis集团拥有业内最大的产品组合之一，投资组合中的一些品牌盈利，而其他品牌，包括高端品牌阿尔法罗密欧、DS和蓝旗亚，陷入了困境。尽管通过废除弱势品牌来减少投资组合似乎是谨慎的，但唐决定给这些品牌一个为期10年的持续投资窗口来证明自己。

在接受福布斯采访时，他解释说：“我明确的管理立场是，在强有力的首席执行官的领导下，我们为每个品牌定义自己的愿景，制定路线图，确保自己使用有价值的资产提供机会。”

具有成本意识的唐唯实的目的是花更少的钱，做更多的事情。他愿意做出不受欢迎的决定，以扭转业绩不佳的企业。因此，唐唯扭转局面最重要的信条是“利润文化和现金为王”，在实际实施中，是通过限制折扣来捍卫汽车价格的能力。换句话说，“溢价能力”。

自PSA和FCA合并成立以来的两年里，Stellantis从合并前开始“二线”汽车制造商已经转变为技术和移动领域的领导者，展示了他们的韧性。唐伟实也希望垂直整合到贷款领域，因此Stellantis正在北美建立一家新的金融公司，以改善其对欧洲经销商的分销系统。

Stellantis集团正在努力实现它“Dare Forward 2030”该战略承诺于2022年3月推出，以三个基本支柱为基础，旨在帮助公司实现2030年净收入比2021年翻一番至3000亿欧元(3180亿美元)的目标。

2022年，尽管全球销量下降了2%，但Stellantis的收入仍增长了18%，达到1790亿欧元（1900亿美元）。唐伟实表示，该公司的净利润飙升了26%，因为合并节省了70亿欧元（74亿美元）。作为欧洲第二大制造商，其大部分利润来自美国。

美国市场的出色表现得益于强劲的净定价和销售增长。因此，唐唯实面临的挑战之一是复制北美以外的成功模式，因为与Stellantis产品组合中的其他品牌一样，向电气化转型势在必行。为了适应电气化和中国市场的新时代，转型这些有着100多年历史的公司可能是另一个挑战。

中国大师的新战略

作为一名老练的赛车手，唐唯实掌握了急转弯的艺术。

面对中国汽车公司在欧洲的扩张，唐唯实说，欧洲人只能走两条路。首先，如果欧洲保持市场开放，它必须直接与中国人作战。最终的结果是降低产能，把工厂搬到更有利的地方。另一种选择是欧洲“再工业化”，恢复失去的产业和生产链。要做到这一点，欧盟还有很多工作要做，包括不同的贸易政策。

前段时间，唐伟实还在欧洲对中国汽车大喊大叫，要严格调查中国电动汽车。比如前几天在杭州，他赶紧换口，说调查不是解决这些问题的最好办法。

唐伟实花了两年时间才完全改变了他在中国的战略政策。中国是世界上最大的汽车市场，Stellantis的市场份额甚至不到1%。2021年初，他说:“不可想象，像我们这样的公司在北美、南美和欧洲取得了如此成功，但在中国却没有表现出色。”

2022年夏天，被称为汽车盈利之王的Stellantis终止了与广汽集团的合作，因为合资企业的持续亏损。2023年10月下旬，Stellantis将位于武汉、成都、襄阳的特定土地使用权、建筑物和结构出售给其30年的合作伙伴东风汽车。

到目前为止，唐伟实终于选择了另一条他认为是明智的道路：投资一家有前途的中国电动汽车公司，并利用他的欧洲工厂帮助他征服世界。在阅读了几份文件后，他最终决定关注的不是2020年第一家在欧洲市场推出电动汽车的中国初创企业爱驰汽车、威来汽车或已经非常强大的巨头吉利和比亚迪。

这家由FCA和PSA合并的汽车集团押注了零跑车。零跑车是一家位于杭州的年轻初创企业，以其商业巨头阿里巴巴而闻名。Stellantis以约15亿欧元收购了21.2%的零跑车股份，并成为两个董事会席位（共九个席位）的参考股东。

双方还成立了由Stellantis控股51%的合资企业零跑国际公司“在中国境外制造、出口和销售零跑车产品的独家权利”，外国媒体称，该公司的老板将被Stellantis任命。在现场新闻发布会上，唐唯实称赞了零跑“财务管理良好”、“敏捷性”以及“强烈的全球利润增长愿望”。

唐伟所做的不仅仅是宣布中国汽车进入欧洲市场。它计划积极支持该计划，向欧洲和世界各地的新合作伙伴提供Stellantis的商业网络，并计划于2024年下半年首次交付。显然，中国的电动汽车制造商比欧洲制造商更具竞争力。

在中国汽车公司对欧洲市场的攻势中，正如唐唯实所强调的，我们可以从中国的攻势中受益，而不是成为受害者。这一变化表明，为了更好地与比亚迪等中国冠军企业竞争，他愿意采取务实的态度。零跑车技术及其对中国电动汽车供应链的深入了解，将使Stellantis在不依赖欧盟调查结果的情况下，无需生产更便宜的电动汽车。

Stellantis与中国电动汽车制造商的合作类似于7月份大众汽车与小鹏汽车的合作，但规模较小，股本约为5%。然而，唐否认，零跑汽车交易可能会将Stelantis转化为中国电动汽车制造商试图占领欧洲市场的渠道。

据外媒报道，唐唯实认为，与大众投资小鹏汽车不同，这笔交易的关键在于Stellantis将继续负责。唐唯实说，“我们不是特洛伊木马，因为我们控制着他们的出口业务。为了自身利益，我们支持盈利的销售增长，这让一切都不一样。”

显然，签订合同后，唐伟实已经张开了血盆。有人说，在燃油汽车时代，衰落的西方汽车公司被中国人收购后，技术被吸引到底朝天。然后，在电动时代，让你发展，如何宣传中国电动汽车世界第一。到时候，西方汽车公司也可以为我收集你并使用它。

这是生意的轮回，谁也不说自己有多牛。Stellantis开了个头，下一个是谁？