富士康准备继续在新能源汽车市场继续OEM模式

随着新能源的兴起和与新能源相关产业的快速整合和发展，特别是在汽车制造方面，几家大公司将不可避免地关注这个蛋糕。富士康，一家被称为OEM之王的企业，正在计划在新能源汽车市场日益上升的关键点。

近日，富士康母公司鸿海集团在第三届科技日上发布了三款电动汽车：中型 SUV Model C 量产版，纯电掀背车 Model B、电动皮卡 Model V，加上去年发布的纯电动 SUV Model E 和电动巴士 Model T，富士康已经发布了五款车型。

鸿海集团董事长刘扬伟在新闻发布会上表示：我希望有一天鸿海能帮助特斯拉制造汽车。，鸿海的目标保持不变，即2025年电动汽车市场份额将达到5%。 刘扬伟的话听起来对电车行业的快速发展充满了野心，仿佛他已经了解了这个行业。富士康有必要成为收获一线的战斗机。

随着刘扬伟在新闻发布会上宣布电动汽车领域委托设计制造服务 CDMS（Contract design and manufacturing service）在模式上，富士康OEM汽车的商业意图也更加明显。似乎不是为了成为一个汽车品牌或提供汽车零部件，而是为了OEM苹果手机。

然而，即使富士康已经为此做好了充分的准备，也很难在一段时间内掌握汽车制造的主动性。正如马斯克所说，与手机相比，汽车非常复杂，富士康仍有很长的路要走。

01

造车

有准备还是一时兴起

富士康于2021年发布 Model C、Model E 及 Model T 等三款电动车型，Model C 是一款中型 SUV，Model E 定位中大型纯电车，Model T 定位为电动巴士。

富士康的新车系统被命名为碰瓷。

Model 该系列是特斯拉电动汽车产品中最著名的电动汽车型号，也是特斯拉电动汽车的标志性代表。富士康以此名义推出了产品。也许马斯克不得不苦笑，这让人想起了各种假冒品牌。

回到刘扬伟的那句话，我希望有一天我能为特斯拉制造汽车。富士康的碰瓷操作不仅引人注目。它最大的目的可能是关注OEM电动汽车带来的第二个增长曲线，这是一步妙手，最终成长为汽车OEM工厂。

与小米、华为等企业在新能源汽车领域布局具有强大的创新技术背景，富士康以OEM闻名，想在汽车市场，整合汽车OEM巨大的产业链，富士康可以依靠垄断OEM市场的能力和巨大的规模，似乎这让富士康即使没有独立的技术研发，也可以依靠自己最大的OEM优势，进入新能源汽车的大门。

富士康并非一时兴起。

刘扬伟强调，富士康委托设计制造服务商业模式的初衷不会改变，希望有一天能为特斯拉生产电动汽车。他想要的是成为汽车行业委托的设计制造服务公司。正如他所说，富士康不遗余力地证明了自己的汽车制造能力。

富士康及2021年 Stellantis 共同成立了一家新的合资企业，其业务主要是为车辆提供智能驾驶舱。同年，富士康投资5000万美元收购了洛兹敦4%的电动汽车初创公司股份，与公司合作，实施自主研发。

事实上，富士康已经做出了比想象中更多的规划和布局，以便真正加入汽车制造业。

02

一步险棋或顺棋

自从中国汽车工业的兴起以来，似乎总有一种巨大的魔力，吸引着一个又一个坚持不懈的人物。基于其自身的巨大规模，越来越多的人在汽车行业大放异彩。

早在2005年，富士康就专注于汽车制造业。当时，富士康正忙于与苹果详细讨论签订的手机OEM合同。此外，他没有足够的资源支持他，所以他只能将对汽车行业的兴趣转移到地下观察。

富士康从未停止，富士康也从未停止对汽车制造业的兴趣。2005年，富士康收购台湾泰安电力，开始进入汽车行业。

台湾泰安电力是台湾四大汽车生产线供应商之一，主要是电动汽车电池线、电动汽车开关控制线、图像传输线等汽车线路，客户众多，辐射了中国、日本等主要汽车市场。这是富士康第一次进入汽车行业。

2013年，富士康凭借自身成长为亚洲最大的OEM工厂，成功赢得了特斯拉 Model C一系列内板订单不仅进入汽车制造供应链市场，为未来OEM汽车制造奠定基础，而且成功升级为特斯拉供应商。特斯拉为富士康开了一扇好门。不久之后，富士康赢得了奔驰、宝马等知名汽车公司。富士康的野心开始逐渐出现在汽车制造市场上。

2017年，富士康与北汽集团合作开发新一代汽车动力电池和系统。2021年，富士康在新闻发布会上宣布:Model系列电动汽车。纵观富士康汽车行业十多年的运营轨迹，可以看出，这家被称为OEM之王的巨型OEM工厂从一开始就做好了准备。

然而，正如刘扬伟所说，富士康的目标是生产特斯拉汽车吗？推出了这么多Model 命名产品只是为了让特斯拉注意到自己吗？

你知道，特斯拉有自己的工厂。无论是在美国、德国、中国国和亚洲，无论是在美国、德国、中国还是计划中的墨西哥。他不缺乏富士康的生产能力，或者它有能力自己解决生产能力差距。富士康不可能不知道这一点。

醉翁之意不在于特斯拉伸出的友谊之手。

梅赛德斯-奔驰、宝马等传统汽车公司最注重质量控制，只在自己的工厂组装产品，最多购买一些供应商的配件。那么，富士康想为谁做OEM呢？答案可能是苹果。

此前，苹果汽车制造的谣言层出不穷。有人甚至分析了苹果汽车制造对当今整个汽车生产行业的影响。与苹果捆绑了十多年的富士康首当其冲地接受了苹果的巨大诱惑。作为OEM之王，如果富士康能够成功赢得苹果汽车的OEM生产权，富士康的OEM步伐将进一步扩大到汽车行业。

仔细看看中国的新能源汽车市场，除了大众、北汽、广汽等具有生产能力的汽车制造商外，真正需要OEM的新能源汽车品牌也是威莱、理想、小鹏等新星。和苹果一样，他们只负责设计和营销，而所有的产品生产都是外包的。这可能是刘阳伟想要的。

富士康一旦能够将手伸向这些新能源汽车市场，打破市场壁垒，延续坚实的工业基础，就能够再次掀起巨浪。

从最近的新闻发布会上看，富士康一直雄心勃勃。

03

富士康的信心

由内而外，富士康以视死如归的心态参与整个汽车制造业。

很多人会问富士康从手机OEM到汽车生产经历了什么。在很多方面，富士康只能被视为苹果的忠实员工之一，但对苹果来说，世界上有很多甚至很多这样的员工。

仅仅依靠手机，富士康就很难与苹果捆绑死亡。水果有很多选择，70%的订单来自苹果的富士康，他们感到压力越来越大，生活空间也在缩小。在压迫下，富士康渴望寻求新的发展道路。

据2020年科技财经报统计，苹果在与富士康签订合同时，毛利率接近 作为苹果最大的OEM工厂，富士康的毛利率只有不到1%。在利润分配极度不平等的OEM合作下，富士康与苹果的合作难以形容。

尤其是苹果CEO当库克为富士康制造了一系列压制生产线，以降低成本和增加利润时，富士康的苹果手机OEM生产受到了一定的影响。这一次，富士康终于想了解自己与苹果合作之间的狭缝生存和全球新能源汽车生产革命的十字路口。

很少有人能代工手机，也很少有人能代工新能源汽车，更不用说富士康了。过度依赖苹果的手机生产线并不能让富士康获得更多的OEM费用。相反，随着苹果的政策，其庞大的基础将受到很大的影响。

如果这条路不行，那就转型升级。

04

东风到了吗？

刘扬伟早些时候告诉业内人士，富士康的梦想不仅仅是一部小手机，也不愿意成为汽车厂的零部件供应商。特别是当苹果推出新的汽车概念，打算接近汽车行业时，富士康的汽车OEM心越来越出现在水面上。

那么，即使在形式和机会的双重冲击下，为代工整车做了十几年准备的富士康，看起来真的准备好了吗？

首先，富士康作为世界上最大的OEM生产基地，拥有经验、技术、生产能力和客户来源，但这只是建立了以往手机或汽车生产部件的合作。如果你想做整车OEM，富士康目前的工业生产能力往往不足。

车辆OEM生产不同的配件，测试更多的是各部件匹配、系统匹配集成能力，涉及车辆结构布局、底盘调整、用户交互等关键性能，难度远高于汽车零部件生产。

虽然零部件可以生产各种规格的弹簧和减震器，但只有整车厂才能依靠这些零件来匹配新车型的合适悬架系统。因此，在自上而下的汽车工业供应链中，汽车厂无疑处于链主的位置，负责供应链的资源整合，而零部件厂处于链尾不幸的是，富士康没有大规模OEM车辆的管理经验。即使在新闻发布会上推出了许多原型车型，它也有实力为特拉斯生产汽车。

从目前的形式来看，富士康很难完全复制苹果手机的OEM，为整车做OEM。两者之间存在着不可逾越的差距。

富士康目前的工业资源存在一些难以调解的问题，无异于重建富士康。

其次，新能源电动汽车的趋势也席卷了世界。富士康不是唯一一家想要转型升级的公司。许多拥有独立研发核心技术的科技公司也在为新能源汽车行业做准备。

在苹果低利润卡之前，许多多技术公司参与竞争，富士康即使汽车OEM计划，但站在今天的智能电动汽车风口，富士康想要多维全面发展，似乎跳出了新一代品牌汽车的循环，但未来也透露出很多困惑。

很容易成为汽车厂的供应商，也很难成为汽车OEM厂。从目前的整个行业来看，富士康正在进行一步的危险象棋。但棋子已经落下，看看后续工作。

作者｜泰格

编辑|胡展嘉

操作|陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai＿LT）