成年人,时代变了,没有人能被超越

导语

Introduction

“成年人，时代变了，没有人能被超越。”

作者崔力文

崔力文负责编辑

编辑朱锦斌

“价格战，价格战，或者价格战。”

最近，这可能是中国汽车市场上最震耳欲聋的关键词。至于原因，从特斯拉年初开始“伤敌1000，自损800”突然官降聊起。

即使这家美国汽车公司知道它将受到老车主的大规模保护，知道它将把品牌信任降到冰点，知道它将产生更多“等等党”，但还是把Model放在一边 三、Model Y在华历史上分别拉到了22.99万元和25.99万元的最低价格。

幸运的是，仅从2月份乘客联合会发布的销售成绩单来看，这家美国汽车公司仍然取得了预期的结果。这扩大了视角，中国汽车市场突然血腥起来。在价格战下，竞争和内部卷的激烈程度只能使用“恐怖”所形容。

就目前的状态而言，无论是强者还是弱者，他们都降低了对2023年的预期，主动保护自己，被迫生存，这已经成为我们唯一能做的两件事。毕竟，在荆棘丛林中，“活下去”最重要的是。

从这个角度来看，过去的经历告诉我们，每当生活环境恶化，寻找新的突破，分担压力，就是大势所趋。

基于上述背景，出口海外已经成为一些人非常关心的新方式。今天的文章想关注的是泰国市场，与欧洲相比，泰国市场相对较小。

至于原因，最近两家中国汽车公司相继出现“卷入”和传统印象中的单纯批发卖车不一样，这次是去的“深耕”。

具体来说，比亚迪和哪吒在北京时间3月10日宣布，他们在泰国的工厂正式奠定了基础。双方都表示，该工厂旨在为泰国及其周边东盟国家和其他地区生产汽车。

就比亚迪而言，其泰国工厂位于罗勇府WHA工业园区。土地协议遵循去年8月泰国投资委员会批准的一系列投资承诺，包括179亿泰铢（4.91） 电动汽车生产项目占地约96公顷，预计年产15万辆。

比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学亮表示，“该生产基地是比亚迪加快亚太市场布局的重要举措之一。预计新工厂将于2024年正式投产。”

同时，值得注意的是，比亚迪在新工厂举行奠基仪式的同时也举行了ATTO 新车交付仪式3.1万辆。

经过仔细了解，比亚迪于去年8月与泰国当地合作伙伴R合作ÊVER在曼谷举行新闻发布会，正式宣布进入泰国市场。11月，比亚迪ATO 3.正式销售，当地时间12月12日宣布销量突破1万元，整体情况有所改善。

相比之下，哪吒新工厂位于泰国首都曼谷堪那耀区，是第一家为新势力造车的海外工厂。据预测，新工厂将于2024年1月底正式投产，年平均产能预计为2万辆。

此外，哪吒与泰国BGAC的合作协议与工厂奠基仪式同时签署，双方将共同投资，建立一套电动汽车生产流程，包括工厂建设和员工技能培训。

哪吒联合创始人，CEO 张勇表示，“泰国工厂将成为向东盟生产和出口的右舵电动汽车的主要基地。未来，哪吒将开始建设多个电动汽车制造基地，以扩大生产能力。未来，该公司还计划将海外业务扩展到更多的国家和地区，包括中东和欧盟。”

作为旁观者，可以读到的言外之意也集中在价格战下国内发展的阶段性障碍下，哪吒对泰国汽车市场的发展越来越乐观。

然后，新的问题也出现了：为什么今天文章中的两位主角相继参与和深度培养？

事实上，东盟作为亚洲第三大经济体，已经成为中国汽车公司“出海”第一个目标市场。与一些新势力不同的是，传统品牌是扩大东盟的主力军。

其中，泰国作为东盟的发起国，是整个东盟甚至东南亚汽车市场“风向标”。换句话说，只有赢得这一重要部分，我们才能以此为起点，更好地进入四周。去年，泰国乘用车总销量达到62.84万辆，同比增长10.8%。

当然，作为日本品牌最重要的海外战略市场，它在当地仍然占据着绝对的主导地位。作为一个论点，2022年丰田在全国销售了28万多辆新车，上涨令人满意。具有讽刺意味的是，丰田在中国同期下跌了约20%。

当然，不仅仅局限于丰田，本田、三菱、马自达在泰国也表现得非常强劲。目前日本品牌的关键战略政策是牺牲国内市场份额，尽一切努力确保东盟的优势。

另一方面，除了MG名爵和长城哈弗，中国汽车公司很少有人太有竞争力。

现在，随着电气化转型浪潮的加剧，比亚迪、哪吒等也越来越强烈“新晋者”以泰国为中心，日本品牌乃至所有传统汽车公司都必须面对新一轮的迭代。

总之，还是那句话：“成年人，时代变了，没有人能被超越。”