华为造车大联盟呼之欲出

华为造车“大联盟”呼之欲出

华为不制造汽车，但华为智能汽车解决方案正在渗透越来越多的汽车公司。

11月27日下午，华为执行董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，自9月中旬推出以来，华为和赛力斯共同打造的新M7已获得10多万份订单。

事实上，进入汽车领域后，华为的汽车业务迅速扩张。除了问世界，它还与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等品牌达成了合作。然而，与问世界的大销售不同，其他几家合作汽车公司在销售方面并没有取得明显的收益“华为赋能”，因此，华为在业内开玩笑说，只有问界才是华为“亲儿子”。

不过现在，“亲儿子”阵容也扩大了。鸿蒙智行首款S7于11月28日正式发布。余承东说：“智能S7是鸿蒙智能银行的第一款纯电动汽车。华为在产品定义、ID设计、用户体验等领域深入授权，推出了多项华为黑色技术，开启了智能旅游的新篇章。”

图片来源：鸿蒙智行

智慧是华为智慧选择与奇瑞合作的品牌。此后，华为与江淮、北汽合作的品牌和车型也将陆续推出。

12月2日，江淮汽车宣布与华为终端有限公司签署智能新能源汽车合作协议。从协议内容来看，江淮汽车负责产品开发、生产和制造，华为终端负责销售，双方共同建立服务体系。

据余承东介绍，江淮和北汽有两个“界”产品已在开发过程中。

此外，华为今年还注册了游界、致界、霄界、鸿蒙界、筑界、享界、揽界等10多个运输工具商标。

显然，作为“亲儿子”中长子问界的成功为华为在汽车市场打下了坚实的基础。短短两年时间，问界就跻身汽车制造新势力销售榜首。数据显示，11月，问界汽车销量为1.88万辆，在新势力汽车销量排行榜上排名第四，超过零跑和威来，接近小鹏汽车第三。

虽然华为在智能汽车领域提供的另外两种合作模式下的合作伙伴表现差异很大，但这并不妨碍华为赢得众多汽车品牌的青睐，尤其是在新能源汽车领域。

然而，华为在汽车领域“亲儿子”如何平衡未来多个合作品牌之间的关系，也将成为华为的主要工作之一。毕竟在发布智界S7的同时，“被华为抛弃的赛力斯”说法不绝于耳。当然，华为不会放弃问界，但对于吃瓜的人来说，“后宫争宠”“九子夺嫡”这样的戏码在任何领域都很有趣。

华为“大联盟”呼之欲出？

现在华为在汽车行业的影响是显而易见的。11月28日，余承东在新闻发布会上表示，已邀请赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴投资新公司，并表示希望一汽集团加入。

这使得与华为相关的汽车板块在当天结束时上涨。不仅赛力斯、江淮、长安、北汽蓝谷的股价都在当天大幅上涨。一汽解放和一汽富维也在一汽集团旗下涨停。

至此，“华为概念”它在汽车行业已经形成了独特的地位，尤其是新的M7。在新的M7销售之前，华为对汽车公司的支持受到了质疑。

这是因为在此之前，除了赛力斯，其他汽车公司与华为的合作并没有达到预期的效果。

目前，华为在智能汽车领域有三种合作模式，即零部件供应模式（标准化模块）、HI模式(提供全栈集成解决方案)和鸿蒙智行智选车模式，其中鸿蒙智行模式是“含华量”最高模式。

图片来源：鸿蒙智行

余承东在11月28日的新闻发布会上再次介绍了这三种合作模式，并强调了这三种合作模式“帮助汽车公司制造好汽车，帮助汽车制造商销售好汽车，是我们坚定不移的方向”。

许多汽车公司与华为达成了第一种合作模式，即零部件供应模式，已经有100多种合作模式。另外两种模式，华为远不止是零部件供应商。

早期，北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔除了鸿蒙智行模式外，都选择了HI模式。从目前的情况来看，极狐品牌在前11个月交付了2.15万辆。余承东表示，今年4月，双方的合作将升级为智能选车模式；阿维塔前10月累计销量1.76万辆，阿维塔最近12辆上市。宁德时代董事长曾玉群、余承东、长安汽车董事长朱华荣共同站台，6天内大致超过1.5万辆，新问界M7的奇迹能否再现还不得而知；今年3月，广汽埃安将与华为的合作从HI模式转变为零部件供应模式。

与两个多月内收到10万多份订单的新M7相比，似乎很难确定华为是否可以授权，但至少到目前为止，鸿蒙智能银行的智能汽车选择模式已经得到了销售的验证。

这足以给华为和汽车公司更多的合作信心。因此，赛力斯、奇瑞、江淮和北汽都进入了鸿蒙智行“家族”。然而，在华为商城的鸿蒙智行选项下，只有智界和问界的车型，极狐并没有包括在内。

图片来源：华为商城截图：

作为华为鸿蒙智能银行的第二个品牌，智能世界的表现对华为也具有重要意义。能否重现世界的成功，重建智能新能源品牌，必将对华为未来在汽车领域的发展方向产生重要影响。

谁的“含华量”更高‍‍‍‍

智界作为华为与奇瑞合作的智选车品牌，仍然避开了问界的锋芒。目前问界销售的车型都是SUV，智界S7是华为智选车的第一款。智界S7能否大卖，将是华为鸿蒙智行模式“造星”能力的验证。近日上市的智界S7共提供4个版本，售价为24.98万-34.98万元，起价较预售时下调8200元。根据官方信息，智界S7配备了华为ADS2.0高级智能驾驶系统，新一代HUAWEI DriveONE动力平台，华为途灵智能底盘，HUAWEI 华为的技术或功能，如xmotion智能车身协同控制系统，“含华量”较高。与此同时，这款车还是第一款搭载HarmonyOS4鸿蒙系统的车型。

余承东在新闻发布会上表示，智界S7的规格比特斯拉Model高。 S、奔驰EQE等都比较高，但是价格和特斯拉Model一样高 三个级别。此外，智界S7配备了全新的Driveone 余承东推荐的800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘。

这也让市场上有很多比较的声音。虽然华为在车型上对问界和智界进行了差异化布局，但两者都有关系“含华量”高低还在反复讨论，智界的卖点几乎都围绕着华为赋能“黑科技”。因此，网络上已经有了一个关于问界的问题“长子”，智界却是“嫡子”的讨论。

不知是否受到这种影响，赛力斯的股价一度大幅波动。

然而，对于初出茅庐的智慧世界来说，这是一个很大的好处，关注度也大大提高。据官方介绍，智慧世界S7的订单量已超过2万辆。

事实上，智界S7的正面采用了与问界M9相同的家庭设计语言——这是华为智能选车的产品，首次在外观层面联动。在智能汽车时代，除了机械结构外，整个产品流程都贯穿了华为鸿蒙系统，包括智能驾驶、智能舱和智能控制。

除了深入介入产品的定义、研发和设计外，华为还依靠自己的渠道进行销售。因此“含华量”它的高度也被客户视为购买车型的重要参考之一。在华为的主要商店，有无穷无尽的询问车辆配备了华为技术。

华为显然希望鸿蒙智行的各个品牌和产品系列能够发挥集团优势，在市场上形成完善的产品矩阵。

根据余承东的计划，华为BU业务将在2025年盈利，扭转他之前说的话“汽车BU是华为唯一亏损的业务”这一情况。实现这一目标的前提是，智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。

从目前的情况来看，这一目标仍然不容易实现。“最能打”今年的累计销量还没有超过10万辆。而且，根据赛力斯的产销快报，公司前三季度每卖一辆车损失1.68万元。

据余承东透露，智界也存在同样的问题，“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的价格都是亏损的。”‍‍

随着华为“造车朋友圈”扩张，鸿蒙智行旗下品牌可能在汽车市场形成不可忽视的品牌“新势力”。但在新的商业模式和格局下，是否会带来更大的发展空间，还是难以平衡的内耗，尚不清楚。利润问题能否通过华为的不断扩大来扩大？“大联盟”解决方案也是华为在汽车领域迫切需要解决的另一个问题。

平安证券认为，华为在汽车行业的存在感越来越强，其他汽车公司与华为的合作意愿也比以前更强。新公司选择拥抱华为的智能汽车技术，具有巨大的发展潜力。从长远来看，其收入规模将达到1000亿元。

无论目前是否赔钱，华为对汽车市场的影响都将继续下去。至于这1000亿元的水平，它最终能实现多少？“真金白银”，它将决定华为“大联盟”未来是铁板一块还是各自为营？

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