作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“XXX，请教育你的团队，水军也需要谈论质量，你说我们是……请先反思你的产品……”
近日，某品牌首席运营官发布微博，引发争议。该微博已被删除，事件已基本平息。
近年来，汽车行业领导者在社交平台上开玩笑，从硅谷钢铁侠马斯克到华为余承东，被称为“首席吹牛官”；从广汽集团董事长曾庆红、长城汽车首席增长官CGO李瑞峰，到理想汽车首席执行官李翔、小鹏汽车董事长何小鹏；从热门产品到主流技术。
唇枪舌战，车圈大佬公开互相争斗，从来没有像现在这样透明、频繁、尖锐，有些尺度太大，让人目瞪口呆。当然，这些“嘴炮”大多是可以理解的——每个人都有权在遵守法律法规和社会秩序和良好习俗的前提下发表意见。
抛开那些没有营养的内容不谈，一方面可以打破传统的营销模式，为品牌开辟新的交通战场；另一方面可以让行业中的重大、关键、未知问题浮出水面，引起公众参与讨论，客观普及相关知识。
灯不拨不亮，理不辩不明。从这个角度来看，车圈老板之间有很多“嘴炮”是良性的，比如混合动力技术和动力电池之间的纠纷。
01．哪种混合动力技术最合适？
直到2023年，2020年引发的混合动力技术路线之争才停止，甚至愈演愈烈。
“如果比亚迪、吉利、长安三大汽车销量开始使用增程电动，一家企业可以停止增程落后的营销计划。”今年2月7日，李翔的话在理想的L7预热微博上有着浓郁的火药味。
虽然李翔没有点名他针对的“某企业”是谁，但很多网友认为他暗指的应该是长城汽车。
这场扩展技术之争历史悠久。早在2020年9月，前大众（中国）首席执行官冯思翰在一次新闻发布会上说：“扩展电动是最糟糕的解决方案。”当时，外界认为冯思翰的目标是制造新力量的理想汽车。
当时，李翔选择了沉默。直到14个月后，他终于生气了：2021年11月，理想的ONE自行车销量超过了华中大型SUV大众品牌的总销量。李翔专门制作了销售对比图，以不公正和报复的方式回到大众（中国）CEO，并发消息：“感谢鞭策，继续努力。”
但争论并没有停止。“增程可油可电，是目前最合适的新能源模式。”2022年7月6日，华为与赛力斯合作的增程车型AITOM7上市，该车也采用了增程混合动力技术。华为智能汽车解决方案BU 首席执行官余承东专门发了一条微博，顺手在微博上首席执行官李翔，似乎感谢他对探索增程式的贡献。
当时长城魏牌首席执行官李瑞峰在微博上迅速反击。他说：“铁需要自己的努力。行业共识是增程式混合动力技术落后。不管嘴有多大，我们都不能胡说八道。”微博添加了两个关键词：＃智能DHT是世界上更好的新能源技术＃＃余承东说，增程车不够先进是胡说八道＃。
两位大佬隔空对战，却“误伤”了同样应用增程式技术的理想汽车。
李翔不是一个好茬。在汽车行业的领导者中，他眼中最不能揉沙子的是他。2022年8月15日，李翔在第二季度电话会议上表示，增程式是电动汽车和增程器；PHEV是燃料汽车和电池。两者之间有本质的区别。他直言不讳地说：“如果他们甚至不明白这一点，我不相信他们能做好产品。”
这句话一出来，第二天就回应了。8月16日，李瑞峰在微博上发帖回复。他说:“增程是电动车，PHEV是燃油车。这是对新能源产品的极大讽刺。逻辑是什么？”他还附上了＃李想回应落后的增程技术＃的标签。
同日，兰图汽车首席执行官卢芳也加入了辩论。他在微博上写道：“就目前的技术而言，扩展或智能多模驱动（主要是电动驱动的PHEV）是两者的最佳组合，不仅可以带来电气化和智能化的体验，还可以满足能源补充和便利性的需求。”
更多的业内人士无法忍受，长安新能源首席执行官邓成浩、威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈辉、零跑车董事长朱江明等加入了讨论。
这场技术纠纷可以被称为高质量的相互攻击，客观地促进了行业混合动力技术的不断改进。这些“嘴枪”也向消费者推广了三条汽车混合动力技术路线——油电混合动力汽车（HEV）、插电式混动（PHEV）还有增程混合动力。即使在汽车行业，也有很多人从中受益匪浅。
李瑞峰直言不讳地说：“技术之争就是进步之争，只有不断的交流，才能推动我国新能源造车水平的螺旋式上升。”。
尽管混合动力技术之争仍在继续，但许多行业专家表示，新能源技术最终将过渡到纯电力。
中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副主席欧阳明高表示：“2030年后，插电式混合动力和扩展电动将逐渐退出市场。例如，欧盟通过的2035年禁止销售燃料汽车的规定包括插电式混合动力和扩展电动。”。
02．哪个动力电池比较强？
除了混合动力技术，行业对动力电池的技术路线也存在争议。宁德时代和比亚迪这两大动力电池巨头曾经流口水。
以三元锂电池和硫酸铁锂电池为代表的技术路线，也是新能源汽车行业的热点之一。
这场争论持续了好几年。2020年5月11日，宁德时代董事长曾玉群在年度业绩简报中表示，“有人将滥用测试等同于电池安全”，并表示宁德时代的安全措施主要集中在碰撞、充电、浸水、电池设计制造等方面。
很快，有人说曾玉群所说的“滥用测试”是比亚迪刀片电池的专属术语，包括挤压测试和针灸测试。
当晚，比亚迪销售公司副总经理李云飞发帖说：“不接受？那也来扎吧！针刺是最难的，堪比登珠峰！”
结果，10天后，宁德时代将于5月22日和23日接管甚至发布了两个实验视频，说他们已经掌握了三元锂电池通过针灸测试的技术，但没有将其视为电池安全的证明。视频内容涉嫌回应BYD在刀片电池新闻发布会上对三元锂电池的质疑。
第二天，5月24日，李云飞在个人微博上发帖:“刀片电池自(2020年)3月底发布以来，只客观讲述了各种电池的品类特点、优缺点、三元电池不安全等。这些都是行业共识和常识，从来没有提到过任何人，也从来没有针对过任何人！但不知道为什么，最近这么有针对性？”
在一定程度上，矛盾的积累必然会导致一场巅峰决斗，这是迟早的事。
事实上，在这个阶段，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，目前都没有改变彼此生活的基础，但基于各自的优势有自己的细分市场，市场模式仍将继续以两条技术路线共存的现状。
03．为什么电池这么贵？
新能源汽车产业发展太快，新的竞争和矛盾不断通过“嘴枪”公开。例如，动力电池的成本仍然很高，汽车公司和电池制造商一直在互相嘲笑。
“动力电池的成本已经占据了我们汽车的40%％、50％、60％，还在增加。那我现在不是为宁德时代工作吗？”去年7月21日，曾庆红在世界动力电池大会上开玩笑说。
何小鹏很快在朋友圈转发并赞扬了这段演讲。由此可见，曾庆洪表达了一批新能源品牌的心声。
有趣的是，“宁王”掌舵人曾玉群当时坐在台下。
当然，制造电池的宁德时代不愿意承担责任。随后，曾玉群也发表了演讲。他说，上游原材料的资本投机给电力电池产业链带来了短期的麻烦，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦炭等锂电池上游材料价格飙升。
言下之意是宁德时代也很难。
第二天，宁德时代首席科学家吴凯再次回应说：“许多主机制造商抱怨我们的电池制造商已经拿走了利润。事实上，我们也在利润的边缘挣扎，这是非常痛苦的。你可以想象利润会去哪里。”
金一南教授在《辉煌的苦难》中写道，时代造就了英雄，英雄们仍然必须了解时代。新车时代的快速发展创造了一个又一个汽车公司老板。他们是《纽约时报》的产物。另一方面，他们也代表了这个时代。
现在也是一个形象获胜的时代。汽车公司的老板不仅是品牌形象的重要代表，也是品牌形象个性化的体现。许多消费者决定购买对象，以确定他们是否喜欢汽车公司的老板。
一个健康的行业不应该只有一种声音，无论是争论还是“嘴炮”。理性的“嘴炮”对行业和社会都有积极的引导和促进作用。
然而，当老板打“嘴炮”时，他应该更加注意底线。正如张爱玲在《倾城之恋》中所写：“你的气质中隐藏着你走过的路、你读过的书和你爱过的人。”
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