借华为,极氪不要做手车互联的矮子

借华为，极氪不要做手车互联的矮子。

小米汽车SU7的发布引起了全网的轰动，HyperOS开通了汽车、手机、家用电器，实现了“人车家”全场景全生态互通。这种巨大的生态互联网操作空间给智能汽车带来了不同的玩法，也让汽车公司看到了未来——汽车不再是单打独斗的产品，生态互联网也将成为消费者决策的重要组成部分。

从汽车的角度来看，汽车公司可以更好地了解市场需求，拥有丰富的智能驾驶舱和智能驾驶经验，汽车技术和制造实力是无可挑剔的。然而，在互联网的总体方向上，他们中的大多数人只停留在移动应用程序的远程遥控阶段。

没有3C业务和制造经验的极氪汽车必须从经验丰富的先进人士那里找到跟上《纽约时报》的方法。最近，极氪汽车宣布接入华为Hicar，新的极氪001率先上车。这意味着只要你有华为手机，你就可以在新的极氪001上实现类似的应用程序流通，许多网民在极氪视频中大喊大叫“更想买了”。

消费群体对手车互联的呼声越来越高，未来对购车决策的影响也会越来越大。极氪汽车也是满足市场需求的主要措施。

“最强硬件”遇上“最强软件”

以同事的极氪007为例。目前，除了蓝牙连接和远程应用程序车辆控制外，手机只能使用预装或应用商店提供的软件。大多数新能源汽车都与手机保持着如此微妙的联系。

根据手机和汽车互联的标准，手机没有与汽车形成有效的互联，两者仍然相互独立，没有太多的交集。然而，这位同事并没有关注手机和汽车的互联，而是对Zeekr更加乐观 OS和NZP的进步。如果他将来支持无线CarPlay，他应该会更快乐。

与华为手机相连的新型氪001，Hicar应用程序与本地应用程序完全集成。手机上的一些应用程序可以直接转移到001的汽车屏幕上，如刷抖音和小红皮书，充分利用手机上的信息娱乐资源。当一部手机连接Hicar时，汽车仍然支持与另一部手机保持蓝牙连接，并可以自由选择手机。

但是极氪007和更多极氪车主也不用灰心，小通相信后续的Hicar会推到更多的车型上。

与传统的Hicar投屏不同，全新极氪001的Hicar可以理解为在Zeekr OS扩展了手车互联的能力，不会覆盖汽车系统的原始界面。“最强硬件”遇上“最强软件”，华为智能互联解决方案填补了极氪汽车手机互联网的空缺，但未来很可能不支持鸿蒙驾驶舱和华为智能驾驶解决方案。在小通看来，极氪本身的可用性很高。

市场上很多车型为了满足市场对车载智能的需求，都提供了Hicar的车机扩展能力。极氪和华为的合作案例在车圈并不少见。华为手机用户的购车范围不再局限于“四界”其中，许多汽车公司在3C领域没有相关业务，不擅长处理软件交互和多设备生态互联。

随着互联网品牌与汽车的交集越来越多，其在3C领域的积累为智能汽车的发展指明了道路。智能驾驶舱、智能驾驶和生态互联网对消费者购车决策的影响越来越大。汽车企业不能再忙于制造汽车了。生态建设迫在眉睫，无论是进入第三方还是成为自己的学校。

      极氪与魅族平行向前

作为3C品牌的小米，把你擅长的软件能力带到汽车上，智能汽车“智能化”不再局限于智能驾驶舱和智能驾驶。凌克穆军还公开表示，3C公司带来了许多不同的游戏玩法。

就在不久前，凌克品牌正式宣布了首款平板电脑Co Pad，可用于后屏扩展，领克07 EM-P首发支持。连接Flyme。 Auto的Co Pad可以控制、护理和娱乐汽车，这类似于小米汽车后部Pad扩展的想法。平板电脑可以作为独立的智能设备或Flyme存在 Auto手车互联生态环节。

有魅族的亿咖通如有神助，与灵克汽车合作打造了Flyme Auto，并在领克08上搭载了亿咖通·安托拉1000 在Pro计算平台上，凌克的智能驾驶舱一跃成长板。此外，吉利银河、极星等品牌的智能驾驶舱也开始拥有Flyme Link和Flyme 加持Auto。

不仅如此，凭借魅族在3C领域的优势，领克汽车的Flyme Auto还相当于拥有一个相对完整的多设备互联生态系统。配合魅族手机，可与Flyme搭载。 Auto的领克车型可以实现更多的扩展用途，包括应用流通、手机屏幕投影，甚至手机和汽车相互连接，可以实现计算能力和硬件共享。

极氪汽车迟迟不加Flymee“大家庭”，在网友眼里，真是一大遗憾。但事实是，极氪和吉利的其他品牌有很大的不同。极氪汽车不仅关注中国市场，而且对海外市场的布局也很积极。后续也有独立上市的计划，其所有车型都没有使用超过1亿咖啡通的解决方案。另一方面，极氪汽车高管也公开表示，他们坚持自学。他们的智能驾驶舱已经走在行业的前列，并表达了他们对Flyme的看法 Auto的不屑。

显然，极氪汽车和Flyme长期以来一直是两条不相交的平行线。对于没有3C领域经验的极氪汽车来说，建立自己的多设备互联网生态，跨境制造手机和平板电脑并不令人愉快。相比之下，华为Hicar是现成的，华为手机拥有庞大的用户群，非常有利于极氪融入生态互联。顺便说一句，它还可以转换华为手机用户，并将Hicar作为影响他们购买汽车的重要决策点。

从领克和极氪的角度来看，我们可以看到，多设备生态的建立已经成为一种趋势。不同的汽车公司以不同的方式实现这一目标，但目标是将智能汽车转化为生态产品，加强设备互联的概念。

“人车家生态”大势已成

“我们已经进入了万物互联的时代，没有人会是孤岛”，余承东曾在HarmonyOS 2.0新闻发布会上说了这句话，放在今天的智能车上，这句话还是成立的。智能汽车越来越接近电子产品的范畴。智能驾驶舱和智能驾驶只是单一产品实力的体现，互联网是生态力的证明。

鸿蒙智能驾驶舱开辟了平板电脑、智能手机等一系列智能产品的差距，创造了强大的生态护城河。越来越多的人买车来匹配手机和平板电脑。小米汽车以HyperOS开辟了汽车、手机、家电三个领域，实现了三者之间的协同工作，“人车家”生态形成。Flyme 通过汽车和手机，Auto可以直接用作手机。可以说，互联网制造商极大地促进了汽车智能化的发展。除了舱驾，汽车智能还有另一种体现。

多设备互联生态能力会在不知不觉中改变用户的使用习惯，最终形成“但用难回”用户粘性。显然，互联网能力也会直接影响用户的购车决策，反过来也会影响消费者的换车选择。蔚来汽车也意识到了生态互联的重要性，才走出了跨境一步，打造了手机。但极氪一味强调自研，强行跨境进入3C领域，研发投入过大，收效肯定不如接入Hicar。

换句话说，在后排Pad扩展的热潮下，极氪会不会进一步加深与华为的合作，让华为的平板电脑可以作为汽车屏幕连接到后排？

来源：雷科技