新玩家加速入场 在新能源轨道上,未来谁会沉沦?

现在，2023年上海车展将结束。作为今年首届A级车展，1400多辆展车、1000多家整车及零部件公司的规模，在疫情消退后，为汽车市场注入了新的源动力。

俗话说，“只有新人笑，谁听到老人哭？”。噪音背后，燃油车的孤独被新能源的繁荣所掩盖，汽车制造的新力量也在这场久违的活动中迎来了新一轮的“洗牌”。通过车展上“缺席者”的背影，人们也可以看到汽车市场竞争变化剧的高潮。

“落后者”很难翻身

根据最新数据，今年3月新能源汽车国内零售普及率已达到34.2%，今年总体超过30%已成为必然。换句话说，这个市场的新能源领导者将获得越来越多的市场红利。在这次上海车展上，国内新能源市场的两大巨头特斯拉和五菱并没有参加展会。

事实上，自2021年上海车展女车主车顶维权事件发生以来，特斯拉已经完全从国内各大车展“消失”。原因是特斯拉在挥舞降本“旗帜”的同时，在没有更多新产品支持的情况下，在市场上始终保持着足够高的热度。

车展期间，有传言称特斯拉即将迎来新一轮降价。尽管这一传闻尚未实现，但根据特斯拉今年第一季度的财务报告，其净利润同比下降了24%，这也为后续产品的价格调整奠定了基础。

对于五菱来说，不参加展览的原因是营销节奏的变化。过去，五菱将在上海车展上发布品牌战略或重型产品，但今年缺席的主要原因是五菱宾果刚刚上市，宝骏悦也在积极准备。与此同时，五菱还将在今年内推出一款新的混合动力车型。因此，我们应该更加关注新产品的推出。

相比之下，集度汽车作为近年来动作频繁的新势力品牌，并没有出现在上海车展上。其官方回复是“自集度成立以来，一直严格遵守行业相关规章制度，相关工作正在有序推进。集度不参加上海车展是根据自己的产品营销节奏做出的决定”。

然而，一些媒体在车展期间发布了一份文件，称集中汽车缺席是由于缺乏汽车制造资格，被组织者拒绝参加展览。具体原因还有待验证。

与上述品牌的缺席相比，威马、天际、爱驰这三个曾经在新势力阵营中走红的品牌，在困难中明显落后，恐怕很难跟上市场的步伐。

例如，威马自今年以来一直处于负面状态。工厂停产、降薪、裁员等风暴给威马的前景蒙上了厚厚的阴影。天际汽车今年也停产了。随着其国家生产基地的全面停产，这个一向低调的品牌也走向了生存的悬崖。

爱驰汽车近年来一直坚持海外路线，自2020年以来一直出口到欧洲市场。然而，经过近年来的发展，并没有取得新的突破。在国内市场，爱驰的存在感较弱。在上海车展开幕前，爱驰汽车正式发布了《关于推迟3月工资的通知》，为品牌未来的发展增加了更多的不确定性。

此外，恒驰汽车、云都汽车等新力量品牌未能出现在上海车展上，其背后的原因与大多数“缺席者”相似。随着电气化的日益普及，无法跟上市场步伐的品牌可能很难再次翻身。

新玩家加速入场 

在新能源轨道上，有些人退出，有些人自然会进入游戏。例如，在这次上海车展上，第一次参加展览的创维汽车是新进入游戏的代表之一。

在创维汽车带来的三款新产品中，以“内部空间”为主要卖点，围绕“智能、高效、健康”打造“第三移动空间”。创维汽车还充分利用集团其他业务线的成果，帮助汽车产品实现更智能的体验。

除了新的力量品牌，传统汽车公司还通过新品牌冲刺到更内部的新能源市场。其中，关于上海车展哪个平台最受欢迎，恐怕我们必须仰望它。除了高达100万元的价格外，仅仅看汽车排队一个小时的热门场景就足以让许多奢侈品牌羡慕。

埃安推出的全新高端品牌豪铂也带来了第一款量产车型Hyper GT，21.99万-33.99万元的预售价格区间引起了许多年轻用户的关注。

长安汽车子品牌深蓝汽车成立一周年之际，也首次以独立品牌的身份出现在上海车展上。第一款SUV深蓝S7发布了一款全新的沉浸式全感官数字驾驶舱。同时，配备半固态电池的深蓝色SL03车型也同时亮相。根据规定，深蓝汽车今年将冲刺年销量10万辆的目标。

事实上，自上一届上海车展以来的两年里，许多新的汽车制造力量品牌已经远离了我们的视线。面对大浪淘沙般的市场格局，产品至上的理念早已深入人心。随着新一轮的变革剧逐渐达到高潮，未来谁会沉沦？谁会突然崛起？值得我们期待。