为什么厂商从手机到汽车都这么爱高通?

文 ／ 电压传感器

出品 ／ 节点AUTO

国内手机市场有一条规律。每年旗舰手机发布前，都会上演高通骁龙芯片的首发战。去年12月，联想突然拦截了胡小米，率先发布了最新的旗舰芯片骁龙8 Gen 1的摩托罗拉 edge X30.抢走了当年的首发。然后发了一波嘲讽:先发才是真首发，敢卖才是真首发，有货才是真首发。

用骁龙来形容当时的场景并不过分。

高通的光环不仅照耀在手机上，现在也进入了汽车行业。汽车制造商和手机制造商一样，也在争夺高通的光环。最近刚刚发布的集中度 ROBO-01探月限定版抢到了高通8295座舱芯片的首发。

今年7月，极氪花费3亿元为2.5万车主免费升级驾驶舱芯片，升级前后的芯片均为高通产品。高通骁龙8155芯片被广泛应用于吉利，包括领克09和吉利博越L。蔚来在新势力中ET7还配备了芯片，理想L甚至装了两个。据节点AUTO据不完全统计，国内8155款车型已超过20款。就像手机从功能机转向智能机一样，高通再次成为制造商在汽车智能化道路上竞争的对象。

为什么厂商从手机到汽车都这么爱高通？

01

没有高通，没有旗舰？

10月26日，吉利发布了新的博越L，它将高通8155(以下简称8155)的门槛提到了12万的水平，足够内卷。由于其强大的新能源和生态能力，高通8155成为内卷的对象。

该芯片的全称是高通SA8155P，是高通第三代数字驾驶舱平台的旗舰产品，成为智能驾驶舱芯片领域的网络名人。

事实上，这款芯片是市场上的熟人，它起源于四年前高通推出的手机芯片骁龙855。8155在骁龙855的基础上进行了魔术改革，在技术上率先突破10nm制造工艺（7nm工艺），CPU和GPU性能大大提高。

除了高通，还有很多大工厂专注于汽车芯片蛋糕。其中包括华为、三星、联发科、英特尔、恩智浦、TI(德州仪器)和英伟达等半导体巨头。

但是，节点AUTO据粗略统计，自2019年高通推出8155以来，仅中国就有约20款车型配备了该芯片。其价格范围约为12万-40万，基本覆盖主流市场。与此相比，其他大型工厂的着陆产品相对较少。

推动行业格局走到今天这种情况的推手有很多，这是高通自己做不到的。

在成立小米之前，雷军意识到高通在智能驾驶舱行业的地位是由于汽车行业的变化，为其提供了新的机遇。

新能源汽车的智能化有两个动力点。一个是自动驾驶，另一个是智能驾驶舱，两者都需要大大提高底部硬件性能，甚至冗余性能，以获得更好的体验。

为了不错过自动驾驶盛宴，英特尔在2017年以153亿美元收购了以色列Mobileye，后者现在是自动驾驶行业的龙头企业，最近刚刚在纽交所上市，市值超过200亿美元。

特斯拉、蔚来等新势力在早期得到广泛应用Mobileye的EyeQ系列芯片。世界上最大的15家汽车制造商中，有13家是Mobileye的客户。

然而，Mobileye但是狭窄的路。Mobileye其成功得益于为制造商提供算法+芯片软硬结合的自动驾驶解决方案模式，制造商可以一步解决问题，具有更好的成本和效率。

但是，Mobileye交付给厂家的算法+芯片方案是黑盒模式，Mobileye厂家只能用什么，带来了两个问题。

一方面，这相当于交出了自己的灵魂，违背了长期规划；另一方面，自动驾驶涉及安全问题，目前的技术还不成熟，如果有问题，制造商不能及时修改，威莱遭受了这个问题。

此外，EyeQ系列芯片的计算能力不足。目前计算能力最高的芯片尚未量产EyeQ Ultra，算力为176TOPS，英伟达量产上车Orin芯片算力高达254TOPS。

在各种因素的叠加下，特斯拉、理想、、蔚来等合作伙伴纷纷离开Mobileye。2021年底，与之深度捆绑的宝马与高通携手。

从Mobileye由此可见，决定自动驾驶芯片公司成败的因素有很多，包括商业模式、技术等。Mobileye其发展过程也揭示了为什么高通成为业内网络名人，性能和开放的商业模式是因素之一。

02

资本运作失去了魔力

资本运营在高通的发展历史上发挥着重要作用。高通目前的蓝牙芯片业务来自英国的蓝牙芯片制造商CSR。

在汽车战场上，高通首先想到的是资本运营。

2016年10月，高通宣布以380亿美元的价格收购恩智浦，这在半导体行业投下了一颗重磅炸弹。

此时，高通在移动通信行业几乎占据了垄断地位，恩智浦是世界十大半导体制造商之一。如果高通成功地吃掉了恩智浦，它将跻身世界前三大半导体制造商之列。

更重要的是，恩智浦的业务范围涵盖汽车、物联网等领域，双方的业务重叠度不高。收购成功后，高通将在智能手机、移动通信、物联网、智能汽车和移动支付等领域占据主导地位，在市场竞争中很难有敌人。

半导体技术专家张国斌认为，这个超级巨头比英特尔更可怕。它可以在手机、物联网、可穿戴、汽车互联网、无人驾驶、无人机、机器人、工业、嵌入式、消费电子等领域发言。如果双方形成超级组合，基本上等于阻止了当地半导体公司的高端发展。

这种可能诞生的巨无霸引起了许多国家监管机构的关注。收购以失败告终。高通还支付了20亿美元的收购费，并推出了300亿美元的回购计划，以稳定士气。

然而，高通并没有放弃资本运营的想法。它的目标是小企业，方向仍然涵盖汽车。

今年4月，高通联合私募股权SSW Partners瑞典汽车技术企业Veoneer后者是奥托立夫在全球汽车安全领域的子公司，主要从事先进的硬件和软件电子系统的研发。在被收购之前，它的年收入已经超过了10亿美元。

Veoneer旗下的Arriver吸引高通的主要原因是它有一个完整的构建感知软件Arriver Vision Perception，驾驶策略软件NCAP Drive Policy，双方的合作范围将涵盖L1到L4级系统。

高通CFO Akash Palkhiwala收购尚未完成时表示，Arriver的ADAS软件技术将成为高通汽车业务的重要组成部分。到目前为止，高通汽车地图已经清晰，不做选择题，智能驾驶舱和自动驾驶。

Akash Palkhiwala没什么好说的，高通还有其他原因。自2018年以来，手机市场的出货量开始下降，到目前为止还没有恢复活力，而手机芯片是高通最重要的收入支柱。面对《纽约时报》的总体趋势，高通公司没有前进。

目前，Arriver也不能让高通如愿以偿。

一方面，它需要跨越英伟达的大山。

在过去的两年里，新一直在与Mobileye分手后，大部分选择英伟达，搭载英伟达Orin芯片已成为汽车公司大力宣传的卖点。今年9月，英伟达发布了新一代自动驾驶芯片达Thor，其算力高达2000TOPS，极氪预计将于2025年在吉利旗下首发。

另一方面，新力量普遍打算摆脱对外部自动驾驶芯片的依赖，特斯拉和威小理正在开发自己的自动驾驶芯片。特斯拉目前进展迅速，去年发布了第一家自主开发自动驾驶芯片的汽车公司。

而且，新势力在自动驾驶算法上走得更远，这意味着高通的软硬一体化解决方案将面临新势力的挑战。如果高通的性能不如新势力，竞争力会大大降低，这也是Mobileye衰退的原因之一。

03

高通是神话

如今，智能化已经成为汽车行业的发展趋势，汽车的变化与以前的手机非常相似。

一方面，无论是电气化还是智能化，汽车都需要在底层结构上做出改变，否则就不能带来优秀的体验，这就是为什么很多油改电车被吐槽的原因。

另一方面，与燃油汽车相比，新能源汽车需要更多更精密的电子元件，因为它们需要智能和自动驾驶。

这意味着汽车行业的发展趋势对产品的软硬件能力提出了更高的要求。这使得汽车和手机走到了同一个屋檐下，汽车行业已经走上了与消费电子产品融合的道路，这就是高通进入汽车行业的原因。

雷军解释说，小米制造汽车的原因是，智能电动汽车已经成为汽车工业和消费电子产业的融合，这两个产业是重叠的。巧合的是，在吉利收购魅族后，李书福也表达了类似的观点。他说，未来智能汽车和智能手机行业将为共同用户形成集成关系

具体到智能驾驶舱，它的智能化更直接，如车辆屏幕的数量和车辆系统的流畅性。这些肉眼可见的智能与汽车芯片的计算能力和数据处理能力竞争AI能力等。

高通155之所以敢于跨界，是因为其产品的性能足够强。

2019年，高通发布了第三代骁龙数字驾驶舱平台，8155是高通第三代骁龙数字驾驶舱的旗舰平台。

在基础层面，8155是基于骁龙855的改造，其工艺突破了汽车芯片的禁区，首次使用台积电第一代7nm工艺（N7）打造。

CPU部分采用1+3+48核心设计；GPU部分采用Adreno 与8155骁龙855相同的640，CPU＋GPU的AI计算能力可达8TOPS。与前一代自己的820A8155芯片可支持8路4K视频播放，820A芯片只能支持4K播放(或一路)。

今天，这个水平仍然可以排在第一梯队。传统汽车电子公司的驾驶舱芯片不再与8155相同。因此，8155可以说是目前大规模生产汽车的最佳选择之一。

然而，这并不意味着高通可以吃掉整个市场。8155和前代820A它们都是基于手机芯片的改造，两者都与汽车级芯片不匹配。

首先，芯片投入使用一段时间后，产品的故障率可以降低到一个较低的水平，业内被称为偶然故障范围。在此期间，由于故障率可以低到可以忽略不计，对使用体验影响不大。

消费电子芯片的偶尔故障范围约为3-5年，而汽车芯片的要求远高于消费电子芯片，一般为10年甚至更长。8155在长期效率略低。

U型曲线

其次，汽车对汽车级芯片的耐温性也高于消费级电子芯片。

在手机中50℃已经是高温了，双手明显会觉得烫手。在汽车上，驾驶舱芯片需要-40~85℃稳定工作的环境。

对于传统的汽车电子巨头来说，他们习惯于有限地满足汽车对芯片的长期性、安全性和可靠性的要求，这必然会妥协。

高通公司跨境制造智能驾驶舱芯片，就像汽车行业的魏小理一样，没有负担，可以在一个方面实现极端。但魏小理也应该害怕汽车行业的法律，高通公司不能忽视汽车级芯片的严格要求。因此，虽然高通公司非常强大，但它仍然有些神话。

在实际表现上，高通的汽车业务远不如预期的强大。它在高通收入结构中的比例仍然很小，2021年只占3.03%，这是业务收入最高的一年。

当行业发生巨大变化时，会有玩家崛起，也会有玩家退出。汽车的智能化为无数新玩家打开了一扇门，为他们挖了一个坑。

最近，高通公司发布了下一个财政季节的业绩指南，远低于市场预期。从下一个财政季节开始，高通公司将暂停招聘新员工。让我们等着看看高通公司是否能在汽车市场上复制手机业务的奇迹。

节点AUTO声明：文章内容仅供参考，文章中的信息或意见不构成任何投资建议，节点AUTO使用本文所采取的任何行动都不承担任何责任。