海马汽车似乎又行了?为什么海马会变得孤独?

海南海马汽车董事长陆国刚在海马汽车7X-E试驾会上表示：“在过去的六年里，海马汽车过着艰难的生存；努力转型新能源，寻求发展”。

这是非常真实的，说海马汽车近年来并不令人满意——无论是在传统燃料汽车业务还是新能源转型方面，海马汽车都不令人满意。

作为海马首款智能纯电动七座车，海马7X-E于2022年9月上市，但受疫情影响，媒体试驾等一系列活动推迟到2023年。也正是拖得太久，海马错过了发声的最佳机会。

特斯拉年初的降价暴击和3月份整体汽车市场的降价补贴完全激发了国内新能源汽车制造商的敏感神经，要么跟进降价节奏，要么向内自我改变，要么增加产品实力，价格战和价值战，熙熙攘攘就像一场超级秀，包括几乎所有人，每个人都举起桌子拼命展示自己。

正是如此前所未有的混乱，海马汽车完全错过了。新能源和燃料汽车都没有看到任何战斗的痕迹。曾经让人们认为海马汽车已经“死亡”了？

出乎意料的是，海马在“战后”重启了7X-E的媒体宣传活动，试驾和品尝，非常高兴。不仅如此，海马7X-E还实现了缅甸市场的原型出口，加快了海外出口的步伐。

更有趣的是，海马今年3月与丰田签署了战略合作协议，双方将在氢燃料电池汽车的研发和工业化领域开展广泛的战略合作。这是丰田在中国开展的第一个氢燃料电池乘用车合作项目。丰田在氢能领域的研发水平是众所周知的。

一时间，海马汽车似乎又行了？

为什么海马会变得孤独？

根据海马汽车的财务报告，2022年，海马汽车实现收入23.77亿元，同比增长34.87%，2022年亏损15.74亿元，2021年净利润1.12亿元。海马汽车也可以理解净利润从盈转亏。毕竟，自2017年以来，海马汽车一直坚持类别战略和出口战略，专注于业务收缩。

根据乘联会的数据，2022年销量为2.44万辆，同比下降17.35%。这种销量不如主流品牌的热门车型，海马可谓痛苦不堪。

2016年，海马汽车年销量达到21.6万辆，此后几年销量一直在下降。2017年降至14万辆，降幅35％，2018年，海马汽车累计销量为67570辆，同比下降51.88%，年初设定的18万辆年销量仅为37.5%。

2017年归母净利润从2016年2.6亿元跌至-9.94亿元，跌至近13亿元，相当于过去5年累计利润总额；2018年经营状况未改善，营业收入52.98亿元，同比下降47.43％，归母净利润为-16.37亿元，几乎翻了一番。

由于两年的持续亏损，海马汽车于2019年4月被深圳证券交易所警告退市，成为“*ST海马”，因此海马汽车不得不通过出售房屋来拯救市场。

自最初与马自达合作以来，海马汽车走的是快速赚钱的道路，技术储备薄弱。因此，当长城、吉利、比亚迪等自主品牌突飞猛进时，海马汽车技术创新不足，产品完全落后，这是海马汽车落后的直接原因。

R&D投资一直是判断各品牌推广业务的重要指标。从海马汽车R&D费用来看，2020年和2021年，海马汽车R&D投资分别为2.35亿元和1.5亿元，分别占营业收入的17.1％和8.53％。从2020年534年到2021年334年，研发人数下降09人。2022年上半年，R&D投资1.07亿元，营业收入比例降至8.38％。

海马汽车的研发成本和研发比例逐年下降。与魏小理等品牌的研发成本相比，这样的研发投资可以说是微不足道的。随着中国汽车市场竞争的加剧，可以称之为自寻死路。

当海马汽车本身的业务没有改善，发展无力时，它一直在探索新的发展模式。在小鹏汽车成立初期，由于没有汽车制造资质，海马汽车也为其OEM生产。后来，小鹏认为海马汽车OEM生产存在许多潜在问题，最终终终止了合作。现在看来，这可能是海马汽车研发投资过少造成的后果。

海马汽车如此不注重研发，探索新的商业模式是没有用的。聪明的女人没有米饭很难做饭。这是海马汽车目前的真实写照。

海马依附病不断！

如果说技术缺乏创新和产品落后是海马汽车落后的直接原因，那么偏离行业的经营理念就是海马汽车无法发展。

海马汽车董事长景柱在2019年回归时分析了海马汽车亏损的五个原因：制度限制、产品投资失败、库存损失、重资产和制度僵化。

现在看来，这些只是表面原因。更深层次的原因是海马汽车一直无所事事。

在房地产最繁荣的时代，海马汽车凭借自身的资源优势疯狂进入房地产市场。根据2021年上半年的业绩报告，海马汽车收入为12.6亿元，汽车制造业收入为9.2亿元，房地产开发业务收入为2.9亿元，房地产业务促进了海马汽车收入的增长。更重要的是，海马的房地产开发业务毛利率高达60.54%，而汽车制造业务毛利率仅为4.29%。

房地产业务已成为海马汽车的重要利润来源。

一家汽车公司靠房地产副业而不是卖车主业，这是情有可原的，但海马汽车也错过了转型的机会。

为了在水火中拯救海马汽车，景柱对卖房生存有了果断的视觉感，但这仍然掩盖不了他在汽车业务改革方面的不足。

景柱回归后，对具体业务进行了一系列调整，如建立平面体系、类别策略、营销渠道调整、供应链重组等，非常全面。但正是因为这些过于全面的调整，海马汽车的决策者忘记了最重要的事情——产品，产品不仅应该能够在设计和技术价格上发挥作用，而且应该得到消费者的认可。

2021年，海马6P推出，延续了老款S5的风格。不仅外观和内饰设计完全没有新意，装配工艺也肉眼粗糙，高达16万的价格真的让消费者望而却步。海马可以说踩了所有的坑。说实话，已经是2021年了，海马对汽车的理解还停留在前十年。怎么才能卖得好？

目前海马只有四款车型在售，分别是7X、8S、6P和7X-E。前两款是燃油车型，后两款是新能源车型。数据显示，2022年海马7X、8S年销量分别为3990台和927台。6P2022年没有发现销量，只有2021年3月才发现27辆。自去年9月上市以来，截至202年4月，7X-E累计销量为284辆。可以负责任地说，海马汽车业务面临双重压力，燃油汽车业务持续低迷，新能源业务没有突破。

海马可能意识到了这个问题，所以它与丰田在氢能方面进行了合作。从技术路线的角度来看，氢能是一种新能源，未来必须有想象力的空间，丰田在这方面也做了相当深入的技术积累。但为什么丰田不与其他更强大的独立品牌合作呢？原因只不过是海马汽车更容易处理。

对于海马来说，靠近大腿一定是事半功倍。然而，海马似乎忘记了它之前依赖马自达后被甩的教训。归根结底，海马没有独立的核心事情。未来难免会再次被甩。

百姓评车

企业的发展和转型是一个非常有趣的话题。在某种程度上，成功是偶然的，因为成功是产品设计、技术研发、品牌营销、渠道建设、失败更为常见，只要有问题，就不可避免地导致整体损失。

从汽车公司的角度来看，如果优先考虑上述因素，产品必须是最基本的，没有产品的所有行为都将成为无源的基础。

对于海马来说，靠近丰田的大腿怎么样？他们自己的产品不够硬。再多的光环和标签也是徒劳的。

比亚迪为此树立了一个很好的榜样。经过多年的深度培育，新能源领域终于积累了很多。海马应该踏下心来学习。