这家美国汽车公司在中国市场的处境与其他细分市场大不相同

导语

Introduction

这家美国汽车公司在中国市场的处境与其他细分市场大不相同。

作者崔力文

崔力文负责编辑

编辑，何增荣

进入2024年已经三个多月了，受到越来越多中国汽车市场的洗礼，有一种感觉越来越强烈：无论承认与否，无论什么曲折和困难，电气转型的浪潮都变得不可逆转，传统燃料汽车的淘汰逐渐只是时间问题。

基于这一背景，在这一轮规则的重塑中，独立品牌已经掌握了产品的定义权和定价权。另一方面，即使外国品牌仍然有一定的固有份额，他们仍然无法逃脱快速损失的命运。

甚至比以前更好“风向标”特斯拉在中国的处境压力很大。

考虑到主销车型只有Model，在过去的2月份，新车共售出60辆和365辆。 3.Model新版和Model Y，乍一看好像还不错。

但从更深层次看，环比下降近16%，同比下降较大，达到19%，是2022年12月以来的最低水平，创下近14个月的新低。

更糟糕的是，面对困境，这家美国汽车公司并不是“与自己无关，高高挂起”。早在今年1月，特斯拉就进行了一轮官降。

Model 3 后轮驱动版最新价格为24.59万元，下调1.55万元；Model 3 长续航版最新价格为28.59万元，下调1.15万元。

Model Y 后轮驱动版最新价格为25.89万元，下调0.75万元；Model Y 长续航版最新价格为29.99万元，下调0.45万元；Model Y 高性能版价格仍为36.39万元，未调整。

本月初，特斯拉继续开启盈利模式，在中国推出春季限时优惠礼品活动，针对其两款车型。

其中，购买Model 3、Model Y后驱版现车可享受限时保险补贴8000元；Model 3、Model Y现车限时指定车漆福利，最高立省1万元。

另外，Model 3、Model Y后驱版现车还可享受限时低息金融政策，年费率低至1.99%，相当于Model Y最多可节省16600元。

众所周知，就在本周，特斯拉再次牺牲了Model Y HW 3.0车型“现车福利再次升级”活动。从官网页面可以看出，购买这款车型可以享受额外的叠加福利，最高折扣超过1万元。

其中，Model Y后轮驱动版再优惠7800元，Model Y长续航版再优惠9000元，Model Y高性能版再优惠10900元。

三款车型的折扣分别为15800元、17000元、18900元，加上3月1日推出的8000元保险补贴。

但即便如此，特斯拉还是表现出了一定的诚意，似乎在订单层面上依然疲软，甚至很多消费者根本不知道它的各种操作。

与此形成强烈对比的是，这家美国汽车公司最近高调表示，它将从4月1日起在当地销售所有Model Y的价格上涨了1000美元。

同样，特斯拉承诺从3月22日起在一些欧洲国家改进其模式。 Y的价格，涨幅约为2，当地货币000欧元或等值货币。

至于上述措施背后传递的信息，在我眼里更像是位于剩余的细分市场。今天文章的主角还是供不应求，还在“想涨价就涨价”在自由状态下。

在中国市场，只要你敢“涨价”，整个市场和竞争对手，一定会给它一个响亮而清晰的耳光。所以“冰火两重天”不同之处在于特斯拉必须面对的现状。

事实上，不久前，我看到了两个统计表格，显然可以找到Model 三、Model Y在中国的价格已经是世界上最低的，甚至低于其美国本土市场。

从积极的一面来看，你可以说，由于中国电动汽车供应链的完善，特斯拉拥有最肥沃的降本土壤。顺应潮流，看残酷的一面，也可以说它正在遭遇最猛烈的炮火，必须以这种方式保护和发展自己。

以2024年自主品牌的出牌为例，作为一个明亮的论据，比亚迪开始疯狂牺牲“荣耀版”，主力全部集中在25万元以下；到蔚来，理想全系改款，进一步增强竞争力；到“加量还降价”全新极氪001，大定订单超过3万张；再到即将入场的小米SU7，包括乐道L60、小鹏F57等等。

显然，每个人都在盯着特斯拉嘴里的肥肉，每个人都想把Model放进去 3和Model Y拉下神坛。

在接下来的旅程中，这家美国汽车公司面临的情况可以用越来越可怕的腹部背部来形容，每个维度都承受着巨大的压力。

曾经有人判断，自2024年国产化以来，它将在中国遇到最大的问题“滑铁卢”，会丢掉“第二大新能源汽车企业”现在帽子的可能性还在增加。

那么，我不禁要问，特斯拉怎样才能突破泥潭，穿越困难的低谷呢？在产品实力日益平淡的时刻，更有决心的大幅降价可能是它面前唯一的出路。

当然，位于其余的细分市场，它仍然有资本平躺卖车……