导语
Introduction
这家美国汽车公司在中国市场的处境与其他细分市场大不相同。
作者崔力文
崔力文负责编辑
编辑,何增荣
进入2024年已经三个多月了,受到越来越多中国汽车市场的洗礼,有一种感觉越来越强烈:无论承认与否,无论什么曲折和困难,电气转型的浪潮都变得不可逆转,传统燃料汽车的淘汰逐渐只是时间问题。
基于这一背景,在这一轮规则的重塑中,独立品牌已经掌握了产品的定义权和定价权。另一方面,即使外国品牌仍然有一定的固有份额,他们仍然无法逃脱快速损失的命运。
甚至比以前更好“风向标”特斯拉在中国的处境压力很大。
考虑到主销车型只有Model,在过去的2月份,新车共售出60辆和365辆。 3.Model新版和Model Y,乍一看好像还不错。
但从更深层次看,环比下降近16%,同比下降较大,达到19%,是2022年12月以来的最低水平,创下近14个月的新低。
更糟糕的是,面对困境,这家美国汽车公司并不是“与自己无关,高高挂起”。早在今年1月,特斯拉就进行了一轮官降。
Model 3 后轮驱动版最新价格为24.59万元,下调1.55万元;Model 3 长续航版最新价格为28.59万元,下调1.15万元。
Model Y 后轮驱动版最新价格为25.89万元,下调0.75万元;Model Y 长续航版最新价格为29.99万元,下调0.45万元;Model Y 高性能版价格仍为36.39万元,未调整。
本月初,特斯拉继续开启盈利模式,在中国推出春季限时优惠礼品活动,针对其两款车型。
其中,购买Model 3、Model Y后驱版现车可享受限时保险补贴8000元;Model 3、Model Y现车限时指定车漆福利,最高立省1万元。
另外,Model 3、Model Y后驱版现车还可享受限时低息金融政策,年费率低至1.99%,相当于Model Y最多可节省16600元。
众所周知,就在本周,特斯拉再次牺牲了Model Y HW 3.0车型“现车福利再次升级”活动。从官网页面可以看出,购买这款车型可以享受额外的叠加福利,最高折扣超过1万元。
其中,Model Y后轮驱动版再优惠7800元,Model Y长续航版再优惠9000元,Model Y高性能版再优惠10900元。
三款车型的折扣分别为15800元、17000元、18900元,加上3月1日推出的8000元保险补贴。
但即便如此,特斯拉还是表现出了一定的诚意,似乎在订单层面上依然疲软,甚至很多消费者根本不知道它的各种操作。
与此形成强烈对比的是,这家美国汽车公司最近高调表示,它将从4月1日起在当地销售所有Model Y的价格上涨了1000美元。
同样,特斯拉承诺从3月22日起在一些欧洲国家改进其模式。 Y的价格,涨幅约为2,当地货币000欧元或等值货币。
至于上述措施背后传递的信息,在我眼里更像是位于剩余的细分市场。今天文章的主角还是供不应求,还在“想涨价就涨价”在自由状态下。
在中国市场,只要你敢“涨价”,整个市场和竞争对手,一定会给它一个响亮而清晰的耳光。所以“冰火两重天”不同之处在于特斯拉必须面对的现状。
事实上,不久前,我看到了两个统计表格,显然可以找到Model 三、Model Y在中国的价格已经是世界上最低的,甚至低于其美国本土市场。
从积极的一面来看,你可以说,由于中国电动汽车供应链的完善,特斯拉拥有最肥沃的降本土壤。顺应潮流,看残酷的一面,也可以说它正在遭遇最猛烈的炮火,必须以这种方式保护和发展自己。
以2024年自主品牌的出牌为例,作为一个明亮的论据,比亚迪开始疯狂牺牲“荣耀版”,主力全部集中在25万元以下;到蔚来,理想全系改款,进一步增强竞争力;到“加量还降价”全新极氪001,大定订单超过3万张;再到即将入场的小米SU7,包括乐道L60、小鹏F57等等。
显然,每个人都在盯着特斯拉嘴里的肥肉,每个人都想把Model放进去 3和Model Y拉下神坛。
在接下来的旅程中,这家美国汽车公司面临的情况可以用越来越可怕的腹部背部来形容,每个维度都承受着巨大的压力。
曾经有人判断,自2024年国产化以来,它将在中国遇到最大的问题“滑铁卢”,会丢掉“第二大新能源汽车企业”现在帽子的可能性还在增加。
那么,我不禁要问,特斯拉怎样才能突破泥潭,穿越困难的低谷呢?在产品实力日益平淡的时刻,更有决心的大幅降价可能是它面前唯一的出路。
当然,位于其余的细分市场,它仍然有资本平躺卖车……
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