小鹏AI智能驾驶模型将于今年第二季度上车

作者 |老缅

编辑 |德新

小鹏的全新品牌即将发布，10-15万级也可以拥有高档智能驾驶。

3月16日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在中国电动汽车百人会论坛2024上提出:“未来十年将是智能化的十年。高级智能驾驶的拐点将在未来18个月内到来”。

所谓拐点，小鹏内部认为，智能驾驶平均每100公里需要人工接管10次，未来应减少至每100公里（包括城市地区）不足一次。小鹏AI智能驾驶模型将于今年第二季度上车。

何小鹏还透露，小鹏汽车将推出新品牌，正式进入10-15万级全球汽车市场，为年轻人打造第一款人工智能智能驾驶汽车，为这一价格段带来全新的智能驾驶体验和终极性价比。

何小鹏提到的新品牌，即小鹏与滴滴合作开发的代号「MONA」新品牌最早将在一个月内正式发布。

如果一切顺利，小鹏汽车将成为中国第一家将高级智能驾驶能力带到10-15万元A级汽车市场的汽车公司。

一、2024冲击28万台，小鹏急需销量爆款

目前已知的消息，“MONA”第一款车型定位于A级车，售价10-15万元，并将在全球市场销售。

此前，一组涉嫌小鹏与滴滴合作打造的新车型的间谍照片在互联网上曝光。后者的代码是MONA。该车型由滴滴设计。小鹏提供智能驾驶技术，定位为经济实惠、性价比高的车型“智能化好车”，同时，销售B端和C端，但主要面向B端的在线叫车市场。

但显然，MONA并不局限于一款车型，而是将被小鹏打造成一个全新的品牌。

不难猜测，小鹏的举动是为了更好地应对比亚迪、吉利、威来等汽车公司形成或推出的多品牌战略，以便在不影响主要品牌的前提下，竞争更广泛、更容易进入10万-15万元的市场。

2023年全年只交付了14.16万辆，目标完成率刚刚超过70%。今年，小鹏设定了更高的销售目标，影响了全年28万辆。这意味着在剩下的十个月里，小鹏必须每月销售2.7万辆。

「MONA」所承载的希望和压力，可见一斑。

小鹏迫切需要一个数量模型。从长远来看，只有销量更高，小鹏的智能驾驶故事才真正有价值。

二、小鹏智能驾驶，缺乏技术和品牌

今年拥有自主研发智能驾驶能力的汽车公司“不约而同”开始争夺城市智能驾驶——蔚来计划在今年第二季度覆盖230个城市。理想情况下，无图智能驾驶版将于今年第二季度在全国推出。

就在过去的3月12日，问世界宣布全系列推送OTA升级，不依赖高精度地图的城市NCA也将全面推送，覆盖全国。问世界还表示，它是该行业第一个不依赖高精度地图，可以在全国实现高级智能驾驶的新能源汽车品牌。

小鹏于今年2月29日宣布，将无限XNGP智能辅助驾驶功能推送给智能驾驶体验用户，无限城市和路线，可在全国范围内开放。数据显示，截至2024年2月，XNGP城市智能驾驶月度活跃用户渗透率达到83%，城市智能驾驶月度活跃用户规模、用户体验和里程渗透率行业排名第一。

小鹏的智能驾驶水平甚至得到了华为余承东的认可——在何小鹏发言后，华为BU董事长余承东立即上台。他说“在过去，小鹏汽车在智能停车和智能驾驶方面做得最好，但在我们来之后，我们重写了这段历史。用户认为我们的自动驾驶是最好的。”

余承东的调侃看似随意，实则隐藏杀机，由于智能驾驶的水平，目前从任何维度都难以准确衡量。因此，智能驾驶给消费者带来的感知往往不优先考虑智能驾驶本身，而是更多地取决于消费者的情感认同。这也是汽车屏幕越来越大的底层逻辑。

自2020年以来，小鹏凭借NGP、CNGP、XNGP等产品功能在国内智能驾驶行业占据标杆地位「智驾领先」占据用户的头脑。然而，随着新能源汽车竞争进入下半年，几乎所有汽车公司都开始进行智能转型，小鹏汽车的先发优势逐渐被稀释，特别是在华为大规模进入智能汽车市场后。

在某种程度上，这也是小鹏要想打好智驾牌，必须突破的另一个难点，那就是如何让消费者感受到小鹏的智驾优势。

三、拐点之战？小鹏推动AI大模型上车

对此，何小鹏打了左右拳，一是推出了“MONA”，将智能驾驶带到10-15万元的价格，加快智能驾驶的普及，进一步加强品牌的科技属性。

据乘联数据显示，2023年中国10-15万元车型市场份额约为34%，2022年约为31%——虽然新能源车型在价格范围内的渗透率逐年提高，但缺乏支持智能驾驶功能的产品，人工智能智能驾驶是一个“蓝海”。

二是推动人工智能大模型上车。毕竟，城市智能驾驶竞争只是整个智能驾驶领域的一个环节，端到端架构的大规模生产是下半年竞争的关键。后者可以通过大模型的集成，更大程度地实现自动驾驶系统的感知、规划和决策的集成，减少模块间信息传输的损失，提高智能驾驶能力。

在这次会议上，何小鹏透露，小鹏汽车将在第二季度上车AI智能驾驶模式，以兑现2023年“1024科技日”提出的让“人工智能大模型上车”承诺。人工智能模型将是汽车行业第一个大规模生产的汽车人工智能和汽车认知引擎。该模型的应用程序将基于图片的算法框架转换为视频流。

何小鹏表示，在大型模型应用程序后，团队发现需要大量的泛化代码变成了一个简单的端到端模型，使自动驾驶系统具有时间和空间理解能力，能够阅读文本信息，有时间概念，了解不同城市特征的交通元素，并做出更具拟人化的决定。

而且小鹏汽车真正的雄心壮志，就是在大型车型上车后，让核心区域的出行体验能够与海外自动驾驶公司Waymo相匹配。

然而，从整个行业的角度来看，智能驾驶实际上处于退烧阶段。以融资为例，2023年智能驾驶计划领域披露了30多笔融资，略低于2022年同期的40多笔融资，这也表明了智能驾驶领域的资本“退烧”仍在持续。根据麦肯锡的调查结果，消费者支付智能驾驶的意愿呈下降趋势，100人中只有大约8人愿意为智能驾驶付费。

在何小鹏看来，造成这一问题的主要原因是高级智能驾驶辅助的价格过高。

“高级智能驾驶辅助系统的价格比只提供ACC智能辅助驾驶的软件贵5万元。如果只有1万元或2万元以内，高级智能驾驶辅助系统将迅速占领市场。”

他提到，小鹏汽车在智能驾驶方面具有优异的成本控制能力，预计2024年智能驾驶成本将降低50%。

他没有说的是，这就是为什么小鹏想率先将智能驾驶带到10-15万元的市场，因为与推动端到端等高级智能驾驶技术能力的实际实施相比，抢占用户的头脑也迫在眉睫。无论是努力开放城市的数量，还是争夺端到端大型模型的第一名，它都可以显著释放和展示技术优势，从而提高品牌的溢价能力，这对小鹏来说意义重大。

更重要的是，10万-15万元的市场、边界、理想、威莱等新力量品牌没有参与，传统品牌如比亚迪、吉利也没有形成智能驾驶优势，因此，何小鹏成功地在狭缝中找到了一个切入点——用性价比打新势力品牌，用智能驾驶打传统品牌。