复古背后的真正原因往往是创新乏力

导语

Introduction

被革命和“自我革命”，无人能免。

作者王小西

杜余新，责编

金鹏辉编辑

“今年相当于举办了两次广州车展。”是的，这句话是对的，这就像一首歌“冰与火之歌”。

与2022年广州车展的匆忙相比，这次广州车展真的恢复了。从展览的内容来看，遇到很多老师，感觉有点平淡，缺乏新的意义。即使在媒体日的第一天，也有很多展位销售顾问。然而，这是正常的。

值得一提的是，这一次有一个发人深省的现象。这一次，A区基本上是一家传统的汽车公司，车展的位置在过去几年里基本上是固定的。相反，新扩建的D区和六个场馆中的四个是新能源品牌和汽车制造新力量，形成了鲜明的对抗态势。

“这是否有意引起汽车公司的反对？”小伙伴的无心之语，不得不说，暗合现实的Battle意思。

17日在展厅，我发了一张20.2展厅、18.2华为展台、理想展台的朋友圈，人声鼎沸。这是新时代“流量密码”所在。之前还发了一个华为鸿蒙智行16日探馆时的展位，我说“这是最雄心勃勃的展位之一。”

虽然A区的传统合资企业不愿意，但智能电气化的趋势是不可阻挡的。特别是今年智能驾驶成熟后，“卷”完电动“卷”智能驾驶，加快城市NOA落地，让合资汽车企业更加不舒服。

在回上海的路上，我看到一个：11月17日，工业和信息化部等四个部委宣布，他们决定选择具有自动驾驶功能的大规模生产条件的智能网络汽车产品，开展准入试点，并在有限的区域内开展准入智能网络汽车产品的道路交通试点。这意味着中国最终将进入L3时代，这一步可以说是“遥遥领先”。

所以，“A区大战D区”，无意中，形成了新时代的新区位和新划分。有趣的是，面对它“自我革命”作为一家传统汽车公司，长安这次坚决选择了D区。选择大于努力，长安选择得很快。

没有创新，所以复古

“车展上真正发布的新车，只有第九代凯美瑞。”这种感觉有点难过，但也说明本届广州车展展展出了1132辆新车，包括59辆全球首发车和469辆新能源车，印象深刻的车型并不多。

这也是因为车展前大部分车型都是根据车企的节奏提前发布的，导致车展“不新”。然而，这种平淡背后是一种新的不平凡。到处都是暗流，比如A区和D区的无形对抗，明年的演变更令人期待。

那么，为什么这么多车型不太令人印象深刻呢？这是我以前写的，“同质化暴力”太严重了。还有，今年的硬派风格很流行，很复古。你可以在车展上看到处都是“方壳子”车型。

除了那些已经出现、发布和上市的人“方壳子”，除了长城和奇瑞，合资企业也将其演绎得淋漓尽致“随大流”。就像北京现代第一次亮相的新途胜，也是方形的，正面和之前的秀尔很像。

事实上，复古背后的真正原因往往是创新乏力。“硬派风”这种情况从很久以前就出现了。很多车型都是复古的。“抄作业”，比如福特的BRONCO有一个著名的来源。

当然，“硬派风”之所以飙升，是因为它的作用与以前大不相同。现在“硬派风”，事实上，它是一种升级迭代，作为一种普遍适度的SUV外观，通过硬风格进行迭代差异化。然而，在差异化的同时，同质化是不可避免的。

由于，没有创新的B面，就是产品的同质化。就像理想一样“同质化暴力”应用到极致的例子中。标志性L7/L8/L9“小杯、中杯、大杯”的玩法，“套娃”现象严重。这一次，理想让一辆丑到出圈。“高铁”MEGA，歪风一开，李想还没有“跳楼”，学样已在路上了。

但你不禁佩服李翔对消费者心理的把握。当然，MPV对消费者的核心需求是安全。因此，在MEGA旁边，展示“理想的MEGA堡垒安全车身”，给你强烈的暗示，这是一辆像堡垒一样的安全MPV。至于是不是这样，只有那些车身结构“攻城狮”只有这样我们才能知道技术底细。

不仅仅是MEGA丑，奔驰这次首次发布Visionn One-Eleven概念车向半个世纪前诞生的梅赛德斯-奔驰C11实验车致敬。就我个人而言，这辆车真的很丑，正面看起来像一个戴着太阳镜的白胡子龟仙女。令人怀疑，“美都去哪里了？”

然而，我认为真正有价值的是，梅赛德斯-奔驰反击了新能源，并发布了YASA“轴向磁通电机”。根据梅赛德斯-奔驰的相关规划，轴向磁通电机将在未来实现应用，并率先批量生产梅赛德斯-奔驰AMG.EA纯电平台车型。最强大的是，在输出功率相同的情况下，轴向磁通电机的重量仅为普通电机的1/3。

这也强烈传达了传统汽车公司在新能源浪潮中永远不会死亡的信息。这个“轴向磁通电机”只是一开始，未来会有更多的变量。

事实上，传统的革命也反映在超级豪华品牌努力保持最后的尊严。例如，要进入保时捷和路特斯展位，你需要排队，走隔离通道，留下信息，然后才能进入。然而，很少有人在展位上稀疏，加上入口处成堆的销售顾问，这有点尴尬。

当然，自主品牌学得很快，仰望展位也学会了这种强调，拉起了隔离线，很多人排队等待体验。如果我们能以这样一个例子为榜样，未来几年将有更多的同行出现在自主品牌中。

至于体验感非常重要的内饰部分，大家也在朝着精细的方向走。包括MG CybersterY型运动座椅的皮革细节已经非常接近甚至超过了保时捷等老超豪华车的内饰。绒面革/皮革包装座椅的触感出现在31.98万元起售的车型上。我不得不说，“卷”真的很厉害。

同样，包括阿维塔12，除了绒面革/皮革包裹的座椅外，其内饰配色与外壳配色非常匹配，这是一种我们以前从未见过的惊人进化。独立品牌能够达到这一水平，让日本和韩国人感到头疼。在阿维塔12号车旁，我很自豪地听到几个穿着西装和皮革的韩国人进行了密集的讨论。

然而，我也听到合资技术人员在车展前说，“你看这些独立品牌的车，新车很好，比如钢琴油漆，三年后，不，甚至一年后，都不好。所以，耐久性真的要差得多。”

所以，“风物长宜放眼量”，展示自主品牌的实力和实力“卷”过火的时候，还是要静下心来，放弃追求短期利益、被资本驱动的求利心理。毕竟造车是一件事“长期主义”事情。创新，也是一件事。“长期主义”的事情。

架构大战

从D区的参展品牌，包括传统汽车公司的东风新能源和日产启辰，也聚集在D区。此外，我们还可以看到，竞争的焦点已经从硬件转向软件。A区的许多传统汽车公司仍在使用旧的做法。

从“定义汽车的软件”经过几年的演变，软硬解耦已经成为主流，实际上已经演变成了“软软解耦”的阶段。R&D系统已经从“V”字型正向研发体系已经演变成“∞”闭环Devops敏捷开发系统。

例如，我不久前写的《长安SDA架构背后的逻辑是什么？”，这个问题就在里面。在开发新的SDA平台架构和智能驾驶舱的过程中，长安意识到，除了软硬解耦外，软件领域未来的发展趋势是向单芯片和单SOC发展。为了向单SOC发展，我们会发现软件架构将在这些领域集成。

在这种趋势下，它进一步考验了汽车公司研发实力和软件实力的积累。因此，这次我也仔细看了看展位上的主要汽车公司的平台和底盘架构。

一路上，百花齐放，百家争鸣。就像著名的吉利浩瀚架构一样，它不仅孕育了极氪009，而且赋予了权力“汽车机器人”极越01，沃尔沃EM90，可以说，没有架构，这些全新的产品是没有支撑的。

飞凡的结构是星云纯电平台、魔方电池、银河全栈解决方案底层形成的共享技术底座。众所周知，上汽奥迪的下一代车型也将以星云平台为基础。在东风的新能源展台上，我也在后台看到了它“跃迁行动”不知道M-TECH猛士架构和东风量子架构好不好，但一定要先有。

同样，奇瑞来自T1X、M3X等平台迭代的火星架构也在生产大量新产品，风云系列和山海系列将在两年内产生两位数以上的产品“下饺子”一般进入市场竞争。

此外，零跑C10采用了其新的Leap3.0中央集成平台架构。据与我聊天的零跑产品经理介绍，这种架构在中国排名第一，比特斯拉的架构更先进。然而，隔壁的哪吒、山海平台和云河平台也在努力工作，不知道谁强谁弱。

那些没有自己结构的汽车公司将在未来的战斗中逐渐被淘汰。这是一个可见的事实。这些结构不再是几年前的拳头和腿，而是真正实用的武器。

事实上，正如公社所说，“谁能成为独立和合资企业之王？20万辆车拥有最终决定权”中提到的20万辆车的竞争中，主流新车型就像大众ID.7系列，丰田新一代凯美瑞，现代新索纳塔，吉利E8、智界S7、昊铂HT、极氪007、比亚迪海狮07、零跑C10等，这些车型的平台架构和软件架构，才是未来真正的决定力量。

当然，凡事都有例外。就像现代E-GMP平台的EV5一样，我们的曹佳东老师感到非常遗憾，“真是一辆好车，价格只有15万多，还是E-GMP平台，这么好的车，却没人注意啊。”

架构需要大量的投资。因此，很少有人能真正负担得起。。这也是著名的“未来只剩下3~5家车企”论断的基础。从架构上看，至少像A区和D区一样，是一个明确的标志。

从广州回来，一年一度的车展又结束了。我在2021年广州车展上写了《车展》·观察】微妙的光，两年过去了，一些汽车公司正在发光，而另一些则黯淡无光。那么，明年呢？战国时期真的变了很多。