新能源汽车的过度营销说不

在新能源汽车时代，我们经常可以看到这样的宣传脚本。800V高充电10分钟，续航500公里。预售价格公布一小时，订单超过数万台。一些混合动力车型（扩展和插入式混合动力车型）的100公里油耗数据非常惊人，一些营销脚本，如数百万或数十万元内最好的车型，让消费者兴奋不已。

需要承认的是，随着软硬件的研发和不断进步，新能源车型在很多方面确实超过了燃油车，尤其是智能体验。

由于新能源汽车走的路线与燃料汽车不同，如100公里加速、变速箱调整、发动机参数等信息，现已成为上述充电时间、电池寿命、智能配置等。因为后者是新事物，燃料汽车只是两套逻辑，所以没有比较和参考价值，所以汽车公司出现了过度营销。

在这里敲黑板，作者强调的是过度营销而不是正常营销。在正常情况下，这些新技术、新配置和新体验需要汽车企业对大多数消费者进行专业解释。毕竟，它们打破了传统的东西，每个人都不理解。必要的功能解释和场景介绍是非常必要的。但这并不意味着汽车公司可以信口开河，从夸大事实到违反广告法的相关规定，甚至嘲笑朋友和商人，比如“日本混合动力公路阿姨、单档混合动力加速噪声王、传统长途油老虎”等等。等等。

这些评论听众是无意的，说话者是故意的。从长远来看，它会产生严重的影响。对消费者来说，最严重的伤害是，最初是为了宣传功能和购买汽车，实际效果不符合标准，或根本无法实现，一些品牌也被称为等待OTA升级，这要等到猴年？

这严重损害了消费者的利益。

这是可以忍受的。我们应该对新能源汽车的过度营销说不。

各种营销层出不穷

什么是正常营销，什么是过度营销。目前，市场还没有明确的分类。我们不能判断基础是否引人注目。因为许多技术讨论也会引起很多讨论“吃瓜群众”围观者，尤其是大人物之间的讨论，必然会引起大量的流量关注。例如，余承东和何小鹏在广州车展前关于AEB的讨论属于这一类。

何小鹏说“友商AEB造假”，余承东说“连AEB都是什么，其实有车企的一把手根本不懂”。两位大佬在社交媒体上并没有直接指名道姓，但你一句一句的回合式招式真的很热闹，迎来了一波流量高峰。因此，大量媒体也纷纷站队，有支持何小鹏的，也有支持余承东的。直到一个车帝赶紧找M5和小鹏G6同场竞技，进行了现场直播，直接把讨论推向了高潮。随后，何小鹏一句话“感谢老余”余承东最后回营。事件告一段落。

让我们回顾一下，AEB引发的讨论带来了所有关注汽车的人。顺便说一句，我们也通过各种媒体的跟进了解了智能驾驶的技术路线和实现情况。小鹏汽车和华为的城市高级智能驾驶已经开始着陆，很快就覆盖了全国。

何小鹏和余承东谁输谁赢重要吗？没关系。他们共同推广了城市智能辅助驾驶（或高级）。目前，华为和小鹏在城市智能辅助驾驶方面做得很好。如果有人被智能辅助驾驶植草，很可能要么买华为，要么买小鹏。

这完成了对消费者心智的初步占领。至于其他新的势力品牌，也有人在做城市智能辅助驾驶，但在华为和小鹏的争论中却默默无闻。

在我看来，这是正常的营销规模。对于新产品、新技术，主动让你先进了解，而不是强制灌输。

在这里，我们再来谈一个相反的案例。现在我们总是看到一些新能源汽车品牌在公布预售价格或正式上市价格后大张旗鼓地宣传“车型上市多少小时，订单已经突破1万”。这属于强制灌输。因为这里有一个最基本的逻辑。先说新能源汽车企业的交付情况。现在，除了比亚迪、广汽埃安和理想的每月交付超过4万辆，其他新能源汽车公司的月平均销售额在1万到2万辆之间，大多数汽车公司的月交付量只有数千辆。你认为，仅凭这样的交付能力，那些号称订单数万的汽车公司就得交给猴年马月啊？

所以，“上市多少小时，订单达到多少万”是的，水分严重超标，应该是过度营销。一些汽车公司通过这些不可靠的数据来展示他们的虚假繁荣。

此外，过度营销还包括对朋友和商人的各种嘲笑。作者一直不同意这种做法。尤其是对燃油汽车的蔑视。首先，汽车作为一种工具，消费者根据自己的需要购买汽车。例如，在寒冷的北方和一些欠发达地区，是否有车库安装充电桩不方便。这些因素影响了消费者的购车决策。新能源汽车不一定是最好的选择，燃油汽车也有更广泛的使用场景。

因此，要有足够的辨别正常营销和过度营销的能力。

营销更具隐蔽性

做销售的同学都听说过这样的营销案例——卖梳子给和尚。从中衍生出无数的网络鸡汤。什么样的消费场景，赋予产品权力，创造消费需求，瞄准目标群体，不卖和尚，卖给去寺庙的女香客，还有一些乱七八糟的脑洞。

当时觉得能想到这些销售手段的都是销售天才，自然要做销售。现在想想，这些营销手段是过度营销。

汽车公司的营销要复杂得多，同时也更隐蔽。例如，三缸机问题。一开始，为了满足国家节能减排政策，汽车公司需要达到平均油耗限值。因此，合资品牌推出了三缸机。单缸能效高，在汽车企业的宣传技巧上更省油。与四缸发动机相比，三缸发动机采用了大量先进技术，因为气缸少，结构少，占用空间小。在同等车辆质量和排量下，能量损失小。

事实上，从某种意义上说，三缸机是一种减少配置的产品。由于制造成本低，维护成本低。然而，汽车公司却炒作了它。一些不知道真相的消费者被抓住了，因为他们太相信这些话了。

我们翻看17、在过去的18年里，推出三缸车型的合资品牌确实获得了良好的销量。然而，随着消费者的觉醒，这些品牌最终被逆转，一些品牌受到影响，销售甚至从年销售额直接下降到年销售额20万或30万，一夜之间回到“解放前”。

因此，消费者仍然非常关心汽车，一种通常超过10万甚至数十万的大宗商品。对于汽车公司来说，无论什么形式的营销创新，都应该以透明度和诚实为基础。

在这里，作者并不是说今天的新能源汽车公司营销不诚实、不透明，而是说他们总结一点，单独拿出一点，全面美化，片面夸大不可证实或伪造的方式。就像说最好的SUV或汽车在500万以内，也许在某种功能体验中，它确实是第一次携带，然后吹，但在综合性能方面，它可能优于同一水平，同一价格的产品，可能不如，但无论如何绝对不到500万水平。对于消费者来说，汽车公司的这种行为是一种信息差异。不管怎样，世界上很少有人真正坐过500万辆车。

汽车公司的营销必须避免使用这种损害信任和忠诚度的手段。一些汽车公司甚至喊道“像动物一样生活”口号。这听起来很煽动，很孤独。然而，这意味着动物没有道德底线，没有原则，甚至可以违法。结果如何？大老板还是跑了，给消费者留下了鸡毛。

从消费者的角度来看，天上没有馅饼，也没有免费的午餐。始终保持清醒，不要因为汽车公司的过度营销而损害自己的利益。

百姓评车

面对汽车公司的过度营销，我们应该如何保持清醒？最简单的方法是根据您的实际汽车需求和预算选择合适的车辆。例如，如果你想购买纯电动汽车，首先考虑安装充电桩；如果你住在四五线城市，你需要等几年才能体验城市智能驾驶，直到汽车公司升级到该地区。

而不仅仅是听车企大佬们的振臂一呼，头脑一热。