G9改装风暴,小鹏汽车想重拾尊严

文|车评君

何小鹏昨晚很兴奋。当他今年第三次访问敦煌时，在这片中外文明交汇处的圣地上，他低头踱步，用嘶哑的声音不断强调“再次战斗G9”。G9对他和小鹏汽车来说似乎尤为重要。事实也是如此。正是由于老G9上市的曲折，前新势力领袖小鹏汽车失速脱轨，然后陷入近一年的低迷。

1. G9改装风暴，小鹏汽车拐点

整整一年前的2022年9月21日，小鹏的全新车型G9上市。作为小鹏汽车平均价格超过30万元的第一款车型，这款车受到了高度期待。何小鹏甚至称之为“保时捷成为时代标杆”。

在此之前，原本取得巨大进步的小鹏汽车遭遇了衰退。去年7月和8月，月销量不足1万辆，9月份疲软持续。小鹏汽车本来想通过新车恢复增长趋势。谁曾想到，仅仅上市两天，小鹏就正式修改了汽车的配置和价格，因为一些预订车主认为小鹏G9不同版本的车型配置繁琐复杂。

在这种情况下，小鹏汽车紧急调整相关细节，希望恢复声誉和用户信任，如此短的调整本身风险很大，效果令人满意，称为扭转潮流，调整失败，称为沮丧，称为弄巧成拙。

事情确实朝着高概率的方向发展，汽车销量下降。连锁影响接踵而至，股价下跌，股市信心不足，整体销量下降，用户信心不足，员工信心不足。小鹏汽车直接导致何小鹏召开多次公司管理会议，深入反思和讨论组织结构和产品策略。

2. 不破不立，何小鹏动刀组织架构

在过去的一年里，小鹏的汽车经历了激烈的人事动荡，大量的高管和员工离开了。”一年前，只剩下12名高管了。”9月19日晚，在2024年G9的新闻发布会上，何小鹏回顾了小鹏汽车的黑暗时刻。

在一年前的深入反思中，何小鹏认为，公司在产品、用户、价格、市场营销、渠道、组织、交付等七个方面存在七个问题，核心是组织结构、产品和渠道。其中，组织结构首当其冲，因此他将组织结构（业务单位）移动到组织结构中，以降低集中组织结构对运行效率的影响。

调整内容包括计划建立虚拟委员会组织，包括战略、生产规则、技术规划、生产营销平衡和OTA委员会五个委员会，包括UDS（用户开发和服务中心）、产品规划和市场公关。

不想管理的何小鹏别无选择，只能亲自担任首席执行官。今年1月，他高薪邀请了汽车行业著名铁娘子、前长城汽车总经理王凤英加入，担任新成立的总裁，并将小鹏的产品规划、产品矩阵和销售业务交给王凤英管理。

何小鹏希望借助外来者王凤英的外力，特别是在产品规划和销售方面，打破一些固有的壁垒，赋予王凤英巨大的权力。

一个多月后，王凤英担任总裁后的第一辆车——P7i上市。该车参考了王凤英在定价和配置方面的意见。推出后趋势良好。目前月销量约6000辆，而老P7最低销量仅为1100辆，差距很大。

7月，王凤英完全领先的G6上市，当月销量3900辆，小鹏汽车月销量再次突破1万辆，回到2022年6月前的水平。8月，G6月产能增长，销量超过7000辆，小鹏汽车销量也达到13690辆。换句话说，小鹏汽车再次出现了一个向上的拐点。

3. 再战G9，小鹏汽车想重拾尊严

何小鹏对老G9的销量非常不满，甚至用“加减乘除”四大运算重建G9，推出2024G9，G9改配事件发生一周年后。从哪里跌倒，从哪里爬起来。新G9减去了一些不常用的功能，标配实用的智能配置，以巨大的决心将价格(起价)降低了4万多元，充满了诚意。

“你可以明天看车，试驾，下周开始交货。”针对小鹏过去交货太慢的问题，何小鹏表示，小鹏的车已经准备好了，新G9的产能将比G6快。

“我们与G9老用户进行了1000多次沟通，优化了数百项能力。”何小鹏承认。为了感谢老用户的支持，避免老用户的不满，小鹏汽车还设立了总价值3亿元的感恩仪式，通过行政记录仪和车内充电设置免费回馈老G9用户。

台下老用户阵阵欢呼回应何小鹏，直播间总观众人数一度超过200万，大量用户用评论表达对理工科男何师兄的支持。

4. 与大众合作，小鹏的全球化路径

G9能否卷土重来，收复失地，直接关系到小鹏汽车与大众汽车集团的合作。两个月前，小鹏与大众达成技术框架协议，增资约7亿美元。

在昨晚的新闻发布会上，何小鹏透露，未来将在G9平台的基础上，与大众集团一起打造两款车型，推向世界。在大众的帮助下，小鹏希望以更低的成本实现全球化。在此之前，小鹏将首先在欧洲许多国家销售P7i和G9，并首先利用这两款车型在欧洲建立品牌形象。

“9月是P7i，10月是G9，他们的预期订单是我预期的10倍以上。”何小鹏承认他很惊讶。

根据小鹏汽车的调查，海外用户喜欢G9有三个原因：1。电池寿命长；2.空间大；3.适合全家周末旅行。

昨天新闻发布会的主题是“坚持西征”，坚持小鹏汽车的基本盘，坚持智能驾驶和智能驾驶舱的初衷和优势。西征更多地表达了开拓海外市场的愿景和决心。

5. 重拳整合渠道，早为什么去？

事实上，王凤英到来后，小鹏汽车的变化远不止于此。昨晚，何小鹏没有提到的是，小鹏汽车在9月初的渠道商会上公布了一项名为“木星计划”的渠道改革计划。该计划建议逐步用经销商模式取代以往的直销模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。目前阶段的目标是增加经销商数量，快速提高销售能力。

今年3月，小鹏汽车已经合并了直销系统的汽车贸易团队和经销商系统的用户发展中心团队，实行统一管理。

在今年第二季度财务报告电话会议上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏曾表示：“我们应该在销售网络上大胆适者生存，以更快的速度引进优秀的经销商合作伙伴，加快二线和低线城市的市场份额扩张。”

今年9月1日，何小鹏还通过个人微博发帖称，“欢迎更多新零售合作伙伴加入，与小鹏一起迎接智能电动新时代的到来。”

小鹏汽车内部人士表示，公司员工普遍欢迎经销商模式，因为经销商更接近市场，更热情，也可以销售公司的好产品。直销店的员工没有承担业务指标，所以效率很低。这是小鹏车型销售不佳的主要原因。”是时候把直销改为经销商代理了，不缺乏好的产品，缺乏营销和销售能力了。”员工的语气显然很兴奋。

||《深度》编后

何小鹏仍然不明白，作为第一家引进智能驾驶系统、第一家引进智能语音交互、第一家引进800V快速充电的真正智能汽车企业，为什么会走到崩溃的边缘。他说，很多人想知道小鹏汽车是如何在过去十个月的三重考验下生存下来的，如销量下降、股价下跌和士气下降。他只能说，经过这么多的曲折，没有多少人能活下来。小鹏就是其中之一。

小鹏汽车必须迅速扩大规模，我相信经过深入反思，他想明白为什么小鹏在8月份收购了滴滴智能汽车开发业务，并将进入大约15万元的A级智能汽车市场。只有规模才能生存，才能生活得很好。比亚迪就是一个典型的例子。

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