「新能源技术突破」以增程动力加速汽车电气化转型

第12届中国汽车论坛于2022年11月8日至10日在上海嘉定举行。作为党的二十大召开后汽车行业的首场盛会，本次论坛以齐心协力稳步行动为基础 以蓄势新程为主题，共设置一闭门峰会 1个大会论坛 以汽车行业高质量发展为主线的16个主题论坛，与行业精英一起贯彻新精神，研究判断新形势，讨论新措施。其中，重庆长安新能源汽车科技有限公司副总经理兼首席技术官周安健在11月9日下午举行的主题论坛5:多技术路线下新能源汽车发展上发表精彩演讲。现场演讲实录如下：

亲爱的客人们，下午好！非常感谢中国汽车工业协会在新能源发展的关键时期搭建这样的交流分享平台。

我今天和大家分享的话题是以增程动力加速汽车电气化转型

一、市场表现。

1.从整个市场表现可以看出，电气化浪潮势不可挡，市场爆炸式增长。其他专家也做出了一些数据共享和判断。今年2022年超过500万，渗透率超过25%，提前三年达到五年前设定的发展目标。2025年判断超过1000万，渗透率超过45%，由政策驱动向市场驱动转变。

从中长期来看，各种动力必须共同发动增长。以纯电动为主力，插电式增长迅速。2025年达到1000万目标。届时纯电动占市场总体29%，插电式混合动力12%，油电式混合动力8%。

近年来，增程市场表现非常出色，从1月到9月NEV销量353万辆，增长101%，插电式销量80万辆，同比增长152%，高于纯电动，增程式产品销量超过17万辆。根据2025年的预测，增长率将保持快速增长，接近100万，2030年增长率将非常快。

从市场细分的角度来看，紧凑型和中型市场的比例增加，增程市场主要是中大型市场。未来，紧凑型和中型市场的规模将继续扩大。2025年，紧凑型和中型市场将超过60%，这也非常高。未来，紧凑型和中型市场也将成为增程动力的主要市场。

2.目前，市场表现正在快速增长。从产品本身的角度来看，尽管综合竞争力不断提高，但仍面临痛点。从用户体验的角度来看，耐力焦虑、充电困难、价格高、残值、安全担忧等问题虽然得到缓解，但仍是用户的痛点。

在这些维度上，基于增程技术路线得到了极大的缓解和改进，续航里程焦虑可以是油、电和充电。可油可电，也可缓解充电难的问题，现在电池电量占整车价格很高，通过增程式可以少用电量。比如深蓝SL03增程版，纯电里程200公里使用28.4度电，远低于纯电，成本大大降低。可油可电，残值顾虑很低。安全顾虑，用电强度减弱，安全顾虑也会改善。从用户使用环境和产品的角度来看，增程技术路线对用户痛点有了很大的改善。

3.我们对实际研究结果进行了分析。用户对增程技术的认知度达到了很高的水平。根据研究结果，增程技术的认知度达到80%以上。2020年，从偏好和考虑购买的比例只有20%和17%左右。今年再次做研究后，整体大幅增加。今年的偏好和考虑购买研究的比例增加到31.9%和32.5%。增程偏好和购买考虑大幅增加，也是支撑市场效率的有力数据表现。

4、技术路线分析，扩展技术路线也是最接近纯电的技术路线，纯电体验，同时很好地解决了里程焦虑和充电焦虑的问题，对节能环保的贡献也很高，我们认为扩展技术路线是汽车电气化的重要途径之一。

二、基于之前的理解，长安也在新平台上实践了技术路线。长安深蓝 经过21年新能源领域的深度培育和系统的积极研发能力，经历了三个阶段。2001年至2005年为技术研发，2006年至2008年为示范，2009年为市场推广运营。

1.从发展过程来看，2017年是里程碑年，2017年发布了香格里拉计划，2022年4月发布了深蓝色产品，加快了电气化转型。2017年香格里拉计划发布后，我们从产品研发、组织结构、营销全面加快，在香格里拉计划行动中，十年投资1000亿，全面转向新能源技术研发，联合国际国内优势合作伙伴支持新能源战略，建设产品用户第一，基于今年推出长安深蓝色产品。

2.近年来，销量也在努力。2020年前，市场表现只有2万到3万。去年销售额达到10万，今年销售额达到21万，明年销售额达到40万。全新发布的深蓝品牌实现了全新的品牌和产品，主要体现在：全新平台、全新三电系统、超级电驱集成、iBC 长安智能芯域控架构数字电池管家。同时，建立了许多用户体验高的配置，无框门，AR-HUD、数字驾驶舱，用数字重构想象，车长4.82米，轴距2.9米。综合续航里程1200公里，纯电续航里程200公里，馈电油耗可低至4.5L/每百公里，右边是高体验配置。

说到全新的平台，全数字设计EPA1平台，以纯电动后驱动为基因，支持纯电动和扩展两种结构，右边是我们的平台结构，在前舱可以灵活布置三合一电动驱动形成纯电动四轮驱动产品，扩展和燃料电池堆可以形成扩展版本，动力系统可以从纯电动后驱动灵活扩展到四轮驱动燃料扩展和氢电扩展，这些版本投放市场。

3.在深蓝色平台上以极致的造型和无感NVH技术方面，用户在发动机启动切换加速过程中感觉不到发动机振动或声频的重大影响。左前格栅的极端开口率实现了与纯电动版本的一致形状。右边是增程器进入场景NVH表现很好NVH效果使用户实现启停、运行和加速。

以高效全新的能耗集成技术，实现了1200公里的超长续航，每百公里低至4.5L馈电油耗。左侧风阻设计是行业领先的0.235，右边是传统发动机的形式，但我们已经进行了大量的技术更新，采用高压缩比、深阿特金森循环、高滚流进气道、高点火能量、低摩擦设计，包括低流阻水道设计、96%的最高发电效率、无损结构和效率协同设计，这是结构设计的创新技术。结合动力系统设计和控制的极高效率，实时路况的智能能力管理使我们能够实现每100公里4的整个扩展系统.5L，全球无感运行。

4.电动驱动系统实现了多合一的概念ALL in One，我们集成了电机、电机控制器、减速器、充电器等所有高压系统功能DCDC、DCAC基于超高水平的效率，我们实现了体积、重量、成本的降低和性能的提高。我们还采用了领先的电机设计，形成了163项专利技术，包括八层扁线绕组、转子双拓扑结构和控制算法。

5.世界上第一个微核高频脉冲加热技术。针对低温性能的衰减、低温驾驶体验和动力性能的衰减，我们独立开发了高频脉冲加热技术，利用电感和开关特性驱动电池和电动驱动器之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热，每分钟实现零下30度升温4度，动力性能提高50%，充电时间缩短15%。其中形成了一些专利技术。

6、iBC数据电池管家技术全、被动安全、集成安全和管理安全技术外，数据电池管家技术还进一步完善了数字预控管理和数字温度控制管理。结合我们传统技术的优化，有效避免了电池组的热失控。有392项专利技术。长安智能芯基于域控架构开发，首次实现域控架构，集成1500 实现性能提高70%，体积降低70%的单元器件。自主汽车氢燃料电池系统率先量产，每百公里馈电氢耗小于0.65kg(CLTC)，三分钟超快补能也是首次搭载上市。

未来，基于不同的扩展技术和用户需求，新平台将进一步提高我们的效率，降低能耗，为用户提供更好的驾驶体验。未来将推出一系列产品。

技术路线的选择来自企业，选择在于用户。扩展技术为消费者提供了更好的产品选择。通过市场竞争和适者生存，消费者最终将选择超出预期的技术和产品。

谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)