蔚小理在欧洲的投资发展趋势如何(欧洲新能源补贴红利期已经在减少)

作者|沙拉酱

编辑｜麻吉

去年10月，蔚来在德国柏林举行了欧洲新闻发布会，正式宣布进入德国、荷兰、丹麦和瑞典，成为继挪威之后的第二步。与以往不同，威莱将以租售的订阅模式开始预订。

与此同时，小鹏还交出了近两年的出海成绩单——据统计，小鹏在挪威的销量只有1006台。

另一个汽车制造新力量的理想似乎仍然停留在海外战略的纸上谈兵上。创始人兼总裁沈亚南表示，理想是成为一家全球汽车公司，但海外销售布局较慢。随着欧洲国家取消对混合油车的补贴，理想有一种被扼杀在摇篮里的感觉。

如果生意不好，就租，没有能源补贴。近两年来，蔚小理似乎无法采取措施给欧洲消费者留下深刻印象。随着欧洲新能源补贴的收紧，蔚小理的出海道路将如何继续？

蔚小理出海这两年

蔚小理(蔚来、小鹏、理想)从2020年开始陆续出海。

2020年9月，作为新势力出海的先驱，小鹏率先将第一批车送往挪威。随后，2021年5月，蔚来汽车还宣布了其挪威战略，正式进入海外市场。同年8月，理想也被曝光考虑在欧洲建立生产基地。

今年，蔚来和小鹏在出海战略上也经常采取新的行动。

在今年10月初的柏林新闻发布会上，蔚来正式宣布进入德国、荷兰、丹麦和瑞典，这是蔚来去年进入挪威后在欧洲的第二步。

与此同时， 蔚来创始人李斌也在8月份表示，他将于2025年进入美国市场，并于同月前往位于加州圣何塞的威莱自动驾驶研发中心。

事实上，早在2015年，蔚来就在硅谷设立了研发中心。在今年第二季度的财务报告会议上，蔚来还表示，该公司已经有一段时间没有因为疫情去美国了，所以该公司上个月访问了硅谷的研发中心来检查工作进度。蔚来乐观地提到，蔚来进入美国市场的时间越来越近了。

小鹏对自己的海外战略也充满了信心。去年11月，小鹏汽车总裁顾宏迪在接受媒体采访时表示：小鹏未来将平衡国内外交付，50%销往国外，50%销往国内。今年2月，小鹏仍在增加对海外市场的投资，并在瑞典、荷兰和丹麦开设了直销店。

相比之下，理想在出海方面有点保守。去年中旬，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚南表示，理想汽车的长期目标是成为一家全球汽车技术企业。我希望我能制定计划，然后搬家，而不仅仅是出海。然而，到目前为止，理想还没有传播出海销售、工厂建设等实质性新闻。

尽管近两年张旗鼓锚定出海的蔚来和小鹏，虽然近两年有很多操作，但效果一般。

据数据网站Cleantechnica，挪威是小鹏出海的第一站，两年来小鹏一共卖出了1006辆车，而蔚来在挪威只卖了571台。

与蔚来、小鹏销量碰壁形成鲜明对比的是老牌中国车企出海。

2022年前三季度，上汽集团仍处于汽车出口的领先地位，出口量达到51万辆（不包括上汽通用等合资汽车的出口量）。奇瑞、吉利、长安和长城的出口销量超过10万辆。在前十大企业中，比亚迪的累计出口增长率最为明显，同期增长98%。

为什么新势力在中国汽车企业出海数据总体走势良好的环境下表现不好？

欧洲车主不买

霞光社联系了很多业内人士，发现新势力出海成绩单不理想的主要原因如下:

首先，在海外供应链和经验方面，新力量无法与上汽等老牌车企相比。

目前，上汽集团已经建立了面向全球市场的汽车产业链，集R&D、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车于一体。

对于蔚来和小鹏来说，体验店、研发中心或工厂都开始投资建设。例如，蔚来在挪威奥斯陆体验中心于今年10月1日正式开业。今年早些时候，小鹏奥斯陆店正式开业，这也是小鹏在欧洲的第四家直接体验店。

其次，新势力的品牌影响力还不成熟。

以数据为例，2021年挪威市场销量不错的新能源车型是极星2，1月至5月总销量为1984辆。这个由吉利和沃尔沃共同持有的品牌，中国消费者并没有买得太多，今年1月至5月在中国市场只卖出了604辆。极星2之所以能在挪威畅销，主要是因为极星原本是欧洲瑞典的品牌，后来被沃尔沃收购，后来吉利参与投资。因此，欧洲消费者对品牌有了更深的了解，成为品牌在销售端的自然优势。

在这方面，高级汽车行业从业者林宇告诉霞光，消费者对汽车品牌的认可在短时间内难以超越。首先，汽车消费涉及到安全，人们自然会倾向于更熟悉的品牌。其次，当大多数人再次购买汽车时，他们也会参考家人和朋友的意见，这也为旧的和当地的汽车品牌提供了更自然的帮助，增加了新力量出海的品牌渗透难度。林宇解释说。

蔚来可能会觉得很难在短时间内利用消费者的头脑，蔚来也开始探索欧洲市场的汽车租赁模式。蔚来此前曾宣布在德国、荷兰、丹麦和瑞典推出订阅模式，但在10月21日，除了租赁模式外，还将增加买断模式。

据报道，蔚来不同国家的租金将略有不同，其订阅服务分为长期和短期。长期租金可以定制12到60个月的固定订阅周期，费用会随着时间的推移而减少；短期租金可以支持最短一个月的租金。目前，蔚来汽车的订阅费约为每月1000欧元。

霞光社接触到的一位互动设计师告诉霞光社，从今年3月到6月，她接触到了来自蔚来不同团队的六位人事负责人，其中一些来自蔚来海外团队，并透露蔚来正在与欧洲市场租车公司合作。

林宇表示，蔚来租赁而不是购买的形式销售欧洲，林宇表示，这可能与蔚来之前的销售量并不理想有关。欧洲的汽车租赁市场非常成熟。无论是短途旅行还是长期使用，人们都会选择租赁。因此，与汽车租赁公司合作，可以与当地消费者混合，也可以更快地带来现金流。

汽车行业分析师张先生表示，蔚小理出海是中国制造质量水平不断提高的必然趋势，尽管蔚来和小鹏没有取得成效，但他们仍然坚持加快出海布局的决心。过去，中国企业出口的地区更多地集中在亚洲、非洲和拉丁美洲。随着生产力和产品力的提高，中国产品出口到欧美市场是必经之路。

具体来说，国内新能源汽车的产品实力在欧洲市场也具有竞争力。从平台、产品和技术发展的角度来看，近年来国内政策对新能源汽车企业的大力支持，促进了行业的快速发展。可以说，有些方面已经超过了欧洲汽车公司的能力，这也是新力量进入欧洲市场的另一个原因。

此外，发展出海业务也可能在促进国内市场发展方面发挥作用。张先生说，以蔚来为例，直接针对奥迪、奔驰、宝马等高端汽车品牌，想要打造这样一个品牌，持续国际化是必要的，即使新市场是国内，当海外业务逐渐成熟时，国内消费者也会感知品牌的国际影响力，从而促进国内市场销售的增长。因此，即使不赚钱，出海业务也能为品牌赚钱。

在欧洲留给蔚小理的时间不多了

在过去的两年里，蔚来和小鹏选择欧洲作为出海的第一站，与当地对新能源汽车的友好政策密不可分。

以挪威为例——挪威作为一个非欧盟国家，对汽车公司的要求相对较低。挪威政府在许多方面大力支持新能源汽车的发展，也降低了当地汽车出口的整体难度。这就是为什么小鹏和蔚来会选择挪威作为海上的第一站。

不仅挪威，欧洲对新能源汽车的政策也更加友好和先进。例如，2019年德国、英国等地新能源汽车的渗透率低于4%。为了促进新能源汽车的购买，德国将新能源汽车的购买补贴提高到6000欧元，而英国将提高到3500欧元。

然而，随着新能源汽车渗透率的提高，欧洲市场对汽车购买的补贴也在锁定，换句话说，欧洲市场留给蔚小理的政策红利期并不多。

一些欧洲国家和地区已经取消或宣布将取消或减少对新能源汽车的补贴。其中，英国政府自今年6月14日起正式取消了对插电式混合动力汽车的补贴政策。目前，只有3000英镑的纯电动补贴仍不清楚。

今年7月，法国也在一定程度上减少了对新能源汽车的补贴。调整前，4.5万欧元以下的纯电动汽车个人消费者补贴6000欧元，企业客户补贴4000欧元。调整后，个人补贴为5000欧元，企业客户补贴为3000欧元；如果车辆价格在4.5万至6万欧元之间，补贴金额为2000欧元；插电式混合动力汽车的1000欧元补贴也被取消。

德国还宣布，未来两年新能源汽车补贴将陆续减少。2022年4万欧元以下纯电动汽车补贴6000欧元，2023年4500欧元，2024年3000欧元；2022年4万欧元以上电动汽车补贴5000欧元，2023年初降至3000欧元；6.5万欧元以上的电动汽车没有补贴，4.5万欧元以上的电动汽车到2024年也没有补贴。

取消一系列插电式混合动力汽车补贴无疑是一个坏消息。纯电动汽车补贴的放缓也将进一步增加蔚来和小鹏在欧洲市场的销售难度。

高级汽车企业咨询总监张先生表示，未来新势力要想提升海外销售业绩，可能可以从服务和产品实力入手。

在产品实力方面，蔚小理需要进行更多的本地化设计，而不是将在中国实现大规模生产的汽车直接带到欧洲标准审查，然后直接上市。为了做好本地化产品，蔚小理可能需要在海外市场设立专门的研究部门，根据细分市场的不同需求推出有针对性的产品，抓住不同消费者的偏好。

在服务方面，蔚小理可以将已经在国内市场流通的道路移植到欧美市场进行适应。以蔚来为例，蔚来定义的用户体验是指售前，而欧美市场通常更注重用户体验的定义。这种前端用户体验设计得到了国内消费者的部分认可，这种结构调整也可以应用于欧美市场。

例如，蔚来在中国成功实验的私域运营也可以在欧美尝试匹配一对一客户服务，增加用户粘性，优化整体体验。

在政策红利消失之前，造车新势力出海业绩能提升多少，取决于他们愿意表现出多少诚意。