9月份销量超过1万辆的别克新能源是先例

一家韩国汽车公司的中国高管曾经说过：“我的口袋里充满了钱和技术。我可以等你（国内品牌）先烧掉它，然后等着进来抢占市场。”。每个人都可以说，但韩国汽车真的能坚持“再次抢占市场”的阶段吗？你知道，现在是新能源时代，现在市场是一片红海，迟到的韩国汽车真的能“吃肉”吗？

首先，我们必须承认，韩国汽车在全球市场的销量非常好。2022年，现代汽车集团总销量为6848198辆，居世界第三位，营业利润也达到15.21万亿韩元（约835.6亿元人民币）。从盈利能力的角度来看，说你口袋里有钱真的没什么错！

仅从中国市场来看，现代和起亚可以说是兄弟姐妹。2022年，年销量分别为25万辆和9.4万辆，仅为峰值销量的一小部分。面对现实，起亚高管也承认，起亚对中国市场的战略误判需要重新调整。

有趣的是，2017年现代和起亚销量下滑，2020年销量减半。抛开外部因素不谈，韩系车在面对国产车的两波冲击下，应对动作相当缓慢。2017年，国产汽车品牌开始对高端产生影响，长城带来了魏牌 吉利带来了领克01，VV5/VV7，新势力威来也推出了ES8。另一方面，韩系车还在玩“拉皮换壳”的操作，悦动、领动、伊兰特；智跑、狮跑、KX5，简直傻傻分不清。

更不用说2020年了，比亚迪拿出了汉EV、汉DM拉开了“新能源汽车大战”的序幕。同时，现代起亚开始使用伊兰特、索纳塔10等新平台更新主要车型、K5等。但与同期新能源汽车相比，综合产品实力已不再具有优势。

2023年，中国新能源市场各品牌“打”水深火热，甚至有一批GG。韩国车后来意识到，开始重新判断中国市场，放弃油改电，希望通过原生纯电E-GMP平台推出多款新能源车型。其中，起亚的行动相对较快。目前已上市进口EV6，走量EV5确定于11月正式上市。

然而，今天的新能源市场基本上是“你唱歌，我出现”。每个月都会有“价格屠夫”这样的车型上市，比如零跑C01/C11、智己LS6等车型。上市可以引起很多关注。从目前的预热情况来看，预售价15.98万元的EV5确实引起了一定的关注，但热度并不高，更不用说11月广州车展将有一波新车上市浪潮，这将面临新的竞争对手，前景并不乐观。

因此，韩国汽车很难通过新能源车型回到顶峰。然而，如果我们重新判断中国市场，为潜在用户推出更真诚的车型，即使我们不能回到顶峰，中国市场的稳步发展也不是什么大问题。9月份销量超过1万辆的别克新能源是先例。归根结底，只要产品好，价格合适，总会得到消费者的认可，对吧！