英飞凌,迪斯要动手大众?迪斯卸任大众集团CEO之后

作者李思佳

崔力文

编辑朱锦斌

进入英飞凌，迪斯要动手大众？

迪斯卸任大众集团CEO之后网上关于大众的营销热点少了一半以上。

与此同时，这头致力于大众汽车电气化转型的老牛，自从恢复自由以来，下一站已经成为业界谈论的话题。最疯狂的是特斯拉和威来。

事实上，早在2015年，马斯克就邀请迪斯担任特斯拉CEO，但迪斯最终选择了公众，并拒绝了邀请。在马斯克看来，拥有迪斯是公众的幸运。

威来在迪斯宣布离职后第一时间在网上求爱，其非官方账号在社交媒体上发帖称:迪斯是真正纯电车的先锋……离开公众对迪斯来说是件好事，公众失去了一个好的领导者。他没什么好担心的。特斯拉或威莱欢迎他。

特斯拉和蔚来争相求宠五个月后，传统制造业的老板选择了第三方，半导体行业的巨头，前任英飞凌。

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从汽车到半导体

64岁的迪斯在今年9月1日之前担任大众集团首席执行官。

在他领导大众集团的四年里，他在促进大众推动电气化转型方面发挥了关键作用。大众、保时捷、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利都开发了核心电动汽车，并计划在过去十年内转向电动汽车。
加强改革派领导，使大众电动汽车销量和利润双丰收。

2021年，大众电动汽车销量超过76万辆。可以说，在迪斯的领导下，大众电气化转型的成果初具规模，这也使大众电气化转型走在了众多传统汽车企业的前列。

与此同时，大众的净利润也在增长，2021年超过175亿美元，是迪斯任期内最高的。在迪斯实施降低成本和推出多款新车型之前，这一数据为负17.56亿美元。

即使让公众双收，但由于其电气化战略和管理风格与公司管理冲突，仍多次受到公众集团的质疑，最终几乎以不必要的罪名被清除，让许多人称：公共模式很小。

甚至有人担心，随着迪斯的辞职，迪斯时代大众电气化转型的步伐，以及大众威胁要超越特斯拉海口，今年夏天是否会永远停留。

然而，这位穿着长袍的老元帅并不担心找不到工作。离开公众后，他拒绝了业内其他制造商的一系列追求，选择休息一段时间。

随着夏天的心寒消散，迪斯选择复出，为这个冬天披上一层暖。

那为什么是英飞凌呢？

事实上，早在2015年至2020年，迪斯就曾担任英飞凌监事会成员，双方都经历过良好的合作。这种关系为迪斯加入后者提供了很多帮助。毕竟，大多数在家乡重游的人都会有不同的品味。

至于回到老俱乐部，迪斯还说：英飞凌越来越多地扮演着为重大全球任务提供解决方案的推动者的角色。中陪伴英飞凌对我来说是一个巨大的动力。

至于该职位，监事会主席从英飞凌正式获悉Wolfgang Eder迪斯和西门子前高管将不再担任董事会职务Klaus Helmrich作为候选人。与此同时，经股东大会投票确认监事会主席。

英飞凌将于明年2月16日正式投票确认新监事会主席。Wolfgang Eder计划在会上辞职。

Wolfgang Eder是时候改变监事会了。鉴于英飞凌面临的挑战环境，我很高兴迪斯将成为我的继任者。他非常了解我们公司和行业的前景，是理想的候选人。

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大众危险？

正如蔚来之前在网上求爱信中所说:迪斯是真正纯电动汽车的先锋，大众失去了一个好的领导者。

来到英飞凌后，迪斯是否需要时间记录自己对行业的理解和个人魅力，为新东家的发展带来新的思路和进步，但从目前的角度来看，手拉手是双方的好选择。

英飞凌。两年前，英飞凌花了90亿欧元收购了美国竞争对手赛普拉斯，成为世界上最大的汽车行业芯片供应商。

同时，为了满足不断增长的需求，英飞凌计划扩大其产能，其位于奥地利的半导体工厂于去年建成。英飞凌汽车部门负责人今年1月表示，预计其核心微芯片短缺将于明年结束，到2023年夏季将有所改善。

一般来说，已经达到新水平的芯片行业巨头已经获得了高级管理人员，特别是汽车行业的老枪，这无疑是英飞凌与汽车制造商后续合作的超级奖励。

对迪斯来说，他的职业生涯毕竟是男人的太阳。当他的身心完全放松时，回到工作岗位是迪斯必须注意的选择。与英飞凌携手，除了在家乡重游外，还可以以新的面貌、新的思路、新的方向前进，为汽车和芯片行业做出贡献。

从英飞凌的订单来看，汽车行业是其最大的客户，英飞凌也拥有最广泛的电动汽车半导体产品，并不断创新。XENSIV传感器、AURIX MCU、HYPERRAM存储器、和IGBT／PMIC进一步推动汽车发展。

英飞凌器件用于去年世界上20款最畅销的纯电动车型和混合动力车型中。

值得一提的是，英飞凌与大众的合作并不少见，使事情更加戏剧性。

此前，英飞凌与大众达成合作，成为大众汽车供应链的合作伙伴——大众电动汽车模块化平台MEB通过创新，提供电力驱动控制解决方案，增加电动汽车的里程或缩短充电时间。

众所周知，半导体是可持续移动旅行的关键组成部分。创新的功率半导体不仅可以减少充电桩、电池和电机之间的能量损失，还可以帮助汽车在制动过程中恢复更多的能量，通过传感器监控电池单元状态，微控制器可以控制充放电，从而提高电池性能和使用寿命。

就整个行业而言，传统汽车企业纯电动转型已成为大势所趋。

特别是自从大众因柴油作弊被罚款10亿欧元以来，大众一直非常重视电动汽车的研发。

然而，从燃料汽车到电动汽车并不容易。汽车公司不仅要与电池供应商达成深入合作，还要与上游原材料制造商建立关系，以及后续废电池回收问题的妥善处理。换句话说，公众不太可能在电气化的道路上完全避开英飞凌，也就是说，完全避开迪斯。

不知道迪斯是否选择了英飞凌。

然而，退一万步，我说的是退一万步，爱恨，是否有可能，迪斯想利用英飞凌合作伙伴的身份在后续合作中针对公众？毕竟，在半导体之王的产业生态链下，汽车制造商对半导体的迫切需求已经导致了双方地位的交换。

啧啧，一个男人的报复心有多强。(狗头救命)