大话造车八百天,集度,真的准备好了吗?

文字：谈话说人工智能 作者：郑开车

2023年，在新造车的最后一波冲锋中，集度有点麻木。

没有去上海车展，被质疑没有造车资格；几个社交媒体停了几个月，被质疑PPT造车。

事实上，这也不怪大伙儿，毕竟在造车这件事上，集度无疑是非常神奇的，能让扎克伯格也沉默。

那时，他带着一辆车出来了，然后指着那是一个机器人，它仍然在后面爆炸。你还记得去年中旬前所未有的ROBO-01新闻发布会吗？是的，在希壤降维攻击贾总PPT“动画片”那场。

雷声很大，总有一点雨，但在希壤，集中给大家看了一场赛博仿生的暴雨，把抽象玩具象成属于是。

冲突是剧本构建的要素，记录了现实的对比。今年的集合，订阅号四个月没有更改，上海车展也没有去。疯狂打电话的Robin转身拥抱了大型人工智能模型，自动驾驶负责人王伟宝也离开了。

就连夏总，去年和李想讨论技术可行性的集中CEO夏一平，今天在微博上基本处于闭麦状态，被cuecuecue，是人之常情。

集度到底是去干什么的？

虽然社交媒体开始关闭小麦，但谈话说，人工智能观察到集度今天招聘人才的节奏相当疯狂，就像上海集度汽车有限公司发布的招聘职位已经超过500个，从技术到产品销售。

事实上，这并不奇怪。毕竟，夏总去年多次透露，集度产品大规模交付的时间点是今年第三季度。事实上，这两个月。ddl即将到来，是时候把精力放在正确的地方了。

所以“大话造车”八百天，集度，真的准备好了吗？

普信两年造车重新定义行业还是真功夫？

“当第一代汽车机器人上市时，它是智能汽车行业卷的真正起点”，很难说集度是否准备好了，但号子无疑是铿锵有力的。

根据天眼查APP信息，上海幂行汽车有限公司(原集度汽车有限公司)成立于2021年3月。

经过两年的集合，客观地说，疯狂的势头吸引了很多关注，但站在30万起步的豪华市场上，在出生之前就有点恶心。

只说今年低调起来，集度似乎还是想给自己制造大新闻。

例如，缺席上海车展，引发了因缺乏造车资质而被主办方拒绝的质疑，集中应战是反手微博，“为何不参加车展也能成为新闻？”五菱和特斯拉也没有参加车展。

但当然，结果是尴尬。五菱和特斯拉都没有回应，集中期待的梦幻联动也没有如期到来。他们沉默无罪，但他们真的很尴尬。

或者夏一平有一条微博，图片是一辆奥迪停在集度旁边，配文是“感觉旁边的车就像上个时代的车。”

拉踩 阴阳对手在这样的新势力中并不少见。理想和蔚来得势后，偶尔会吐出芬芳。阴阳朋友可以享受，网友应该骂骂，虽然挂了“小人”牌坊，但确实是基础“得志”这个前提。

就集中度而言，一方面是产品尚未量产，另一方面是脚踏豪华市场，早期的口碑定调非常重要，总是喜欢给自己做一些大新闻，这似乎有点难以消化它目前脆弱的胃。

更不用提“嘴比车硬”汽车机器人设计，概念车型产品在新闻发布会上推出(不出所料“收纳”式方向盘、“跳灯”激光雷达量等产版都被砍掉了)等奇怪的操作，都是分分钟重新定义行业的节奏。

但我们不能抛开一个事实，那就是品牌成立21年，新车发布22年，交付23年。在燃油车时代，几乎很难想象汽车制造的速度。

一方面是行业颠覆者的视角，另一方面是不到1000天的量产汽车机器人。上次有类似气味的是恒驰，这是法拉第的未来。从过去的教训来看，很难在街上生产，那么集中度真的能承受吗？

另一方面，小米也拿到了最后一批新车票，虽然今天也不时做一些新闻，雷最后一次创业，参观上海车展，主要是鼓舞人心的品牌，在集中度的比较下，显得安静得多。

这并不奇怪。毕竟，与集中合作模式相比，小米在整个过程中都是自己制造的。根据计划，第一辆新车将于明年发布，很难在时间上作弊。

但基于此，我们不妨引申一个新问题，那就是造车这个长战线，为什么集中显得如此迫切？

谈擎表示，人工智能认为主要有两个原因。一是行业内部体积加剧，最后一批新车不得不与时间赛跑。就像小米进入游戏制造汽车的时间已经很晚了一样，他们都必须这样做。许多问题实际上是基于行业阶段，雄心勃勃，赶上大晚会的隐患也很大。

第二，它离不开集中背后股东的战略。例如，当我们今天谈论百度时，很难离开两个起点。首先，广告流量的基本板块正在被字节跳动等侵蚀。第二，我们在追风口做了太多的技术投资，但没有反馈。

那怎么能不着急呢？

但焦虑归焦虑，与时间赛跑无可厚非，但用一堆flag暖场，不禁让人捏汗。

比如21年八字还没有一撇，集度就是buff叠满，“自由移动，自由交流，自我成长”先立起抽象flag。

结果是什么？今天百度大可转身走向文心的星海，吉利也有极氪这个亲儿子更让人安心。

但前期的flag和包袱，却真的落在了集度上。

如果你把水扔出去，撤回的羞耻感太强烈了，那你该怎么办？

夏一平曾在微博上回复网友对汽车机器人概念的质疑，称如果纯营销真的很低，但集中的产品体验确实在向机器人的方向发展。

在《演进》中，这个蛋糕似乎透露了夏总的话语之间的一些无奈，或者是对消费者的无奈，或者是对flag太满，无法撤回的无奈。

但无论如何，目前的限制即将到来，骡子是马，很快就无法隐藏。

在错位时代，汽车机器人还能卷出话语权吗？

在这一阶段，我们分别从产品、靠山、市场阶段，深入观察即将到来的交付集度。

先说产品，能用汽车机器人这个title，一定要有点颠覆性，ROBO-01手里有哪些筹码可以支撑颠覆性？

在先天层面，在两位股东的支持下，百度可以提供PPA试点辅助，吉利可以提供广阔的SEA架构，后天层面，没有门把手、人工智能灯语言、车外交互、综合大屏幕、U型方向盘、高通骁龙8295芯片等。

这些基本上是ROBO-01手中的核心筹码，但这也是汽车机器人概念非常不愉快的原因。

机器人在哪里？乍一看，我真的有点困惑。首先，硬件似乎没有颠覆性。毕竟，在今天的30万辆SUV中，每个人都百花齐放，思考车门、方向盘和高合HiFhi Y，已经有了智己LS03，其他玩家在玩的差异化，但集度不一定有。

8295芯片的首发，短期来看，没有人拥有集度，但其实势能不会太大。一方面，消费者在购买和使用芯片时，基本上是在购买和使用体验，这背后是集度可以提供的软件能力。

更不用说提高通作为供应链玩家，不会给一个单一品牌任何障碍，比如零跑宣布后续将基于骁龙推出 8295 车型，数码博主 Blood条旗还爆料称“小米汽车也将确认使用骁龙 8295”。

那么就看智能化的层面，“车 机器人”，汽车与竞争产品平起平坐是可以理解的，重点是如何卷起机器人？

归根结底，ROBO-01能不能打取决于01能不能打。“智驾 交互”。

在百度多年人工智能能力的加持下，集度ROBO-01智能驾驶能力有多强？今天也要打个问号。

具体来说，百度可以说是智能驾驶能力的炒作，但归根结底还是量变。可以是2.999，但近年来ROBO-01几乎不可能发生真正意义上的自动驾驶质变。

更悲观的是，智能驾驶的需求本身就是一个伪命题吗？

如今，市场已经渗透到保守的圈子里，基于技术品尝新鲜食品的人群正在萎缩。每个人都说智能驾驶是未来汽车的核心，但智能驾驶非常普遍，至少ADAS不能代表未来的汽车。那么，这能给集中的综合产品输血多少呢？

最后，让我们来看看互动。这种能力实际上是最贴近机器人设计的，但在过去的两年里，集中度的口径实际上是汽车互动、人工智能灯语言和其他陈词滥调。随着百度今年转身拥抱文心的话语和互动，集中度觉得自己又可以了。

但如果你细品，flag的味道瞬间扑鼻。

集度就是这样解释AI交互能力的，“集中将整合百度文心一言的综合能力，打造世界上第一款针对智能汽车场景的大型人工智能交互体验，支持汽车机器人实现自然交流的进一步发展。”

至于我能做什么？集度好像什么都没说。翻译一下，对消费者来说最直观的体验可能类似于威来NOMI，再加上ChatGPT的灵感buff。

有点旧瓶装新酒，小度穿马甲的味道。

更不用说，文心很可能是集中产品力的负资产。

就像今年3月，文心一言刚发布的时候，其实被吐槽了很多，“五大能力”精心安排，最后一次颤抖的新闻发布会，却拿着“录播”类型的问答展示来体现能力。

一般来说，汽车机器人的概念似乎大于本质，比如一个好的沙盒游戏，喜欢的人会付钱，但如果你不到处喊自己创造一个元宇宙，那就有点尴尬了。

当产品力拉不动概念时，就不会在消费者心中加分，这是第一股即将面临交付压力的暗流。

再来看看靠山，如果后续集度销售不景气，集度背后的两个靠山还能不离不弃，是值得思考的。

在抓车的同时抓住智能合作模式并不新鲜。就像华为和原始设备制造商一样，华为迫切需要在汽车轨道上拉出新的增长曲线。小康社会、北汽等确实缺乏智能技术，因此有很强的合作需求。

但是看百度和吉利，前面提到百度这几年追了很多风口，新车和自动驾驶着火了，互动逐渐抛在脑后，大模型着火了，Apollo、希壤的音量又开始萎缩。直到ChatGPT火了，今天的互动又站在了C位。

随着新车不再具有资本想象力，罗贝还愿意给集中的重复平台吗？至少从熊打破棍子的节奏来看，这有点危险。

在吉利方面，吉利热衷于生更多的孩子和打架。从需求的角度来看，拥有一亿咖啡链接的吉利显然没有那么多转型焦虑。在品牌矩阵中，除了集中、几何、银河和极氪之外，吉利的三个儿子已经填补了吉利市场的空白。

尤其是极氪和集度，一个亲儿子，一个干儿子，市场定位相似，未来必然会打架，所以对吉利来说，把集度作为极氪背后的保险丝，而不是救命绳，显然更符合战略需要。

这就是需求的优先级，就像腾势背靠比亚迪和戴姆勒一样。十年来，两家公司的需求都不强，所以他们只能用钝刀割肉，顺其自然。

最后，我们不妨从宏观层面进一步观察。

在谈话人工智能看来，最后一班的定位是豪华的，这让今天的集合非常尴尬，主要是基于两个前提。

一是新能源豪华市场的逐步库存。

任何新能源细分市场的增长基本上来自于燃料汽车的吞咽。在今天的豪华市场上，理想的SUV可以完全面对BBA，市场如此之大，内燃机时代的豪华三巨头，基本上新能源阵营，已经进入股票竞争。

股票意味着增量收缩，增量收缩意味着当地市场的重组即将结束，头部效应的形成。第一批新力量只需要降低维度，打败同一级别的燃料汽车，创造增量，但今天进入，是同一维度的战斗，抢夺股票。

前者容易还是后者容易？不言而喻。

比如大部分消费者在购车时不会进行无限比较，而是抓住三到五个头部品牌进行比较购买。

股票市场意味着新品牌此时需要更高强度、更准确的营销，在时间节点上抓住消费者的头脑，但即便如此，也只能为消费者手中的产品获得比较配额。如果产品卷不动头，配额就会变成炮灰。

第二，豪华市场的壁垒通常更容易形成，这使得新玩家在股票市场的后入成本指数级增长。

豪华市场的忠诚度是肉眼可见的。比如BBA稳定后，雷克萨斯、凯迪拉克等进入中国的二梯队基本都被焊死了。产品没有颠覆性。说白了，只能玩股票，所以不营销，名不见经传，扩大营销，基本只能分享少量头部份额。

更不用说两年前进入中国市场的捷尼赛斯之流了。在新能源增量吞噬燃油汽车库存的关键时刻，他们用库存思维与友军作战。即使他们努力吃牛奶，结果基本上是可以预测的。

说了很多燃油车，但这个道理并不适用于新能源时代。从新车的角度来看，比如智己、兰图等。，进入较晚，也在打豪华市场。但即使产品实力和营销都是在线的，入场时间也很尴尬，销量无疑很难上去。

以上是今天三条被集中包裹的暗流。

夏一平在去年ROBO-01探月版的新闻发布会上，为集度设定了一个阶段性的小目标，“一个月卖一万台”。

为了实现这个小目标，理想花了六年时间，蔚来花了七年时间，但显然没有这么长的战线可以展开。

所以小目标很难说，但最好不要打脸。

事实上，市场仍然包容，交付时间不鸽子，大规模生产版本配置可以刀，体面交付，权益不玩心，所以到时候，谁也关心机器人？

每个人都只是在洪流中追逐时代的一部分，毕竟颠覆者，常常是沉默的。