为什幺小米的第一款车型选择了轿车,而不是SUV,它是不是觉得

“为什么小米的第一款车型选择了轿车，而不是SUV，它是不是觉得没有竞争？”

这是小米SU7在工业和信息化部正式申报OEM模式后的核心问题。除了辩论它是丑还是不丑。小米汽车的内部人士给了我们答案。他们批准这个项目的初衷是SUV卖得更好，但汽车必须这样做。最好挑战最困难的问题，暴露和解决相关问题。

2020年8月，中国汽车市场出现了历史性时刻，当年SUV累计销量首次超过汽车。由于中国品牌推出了车海战术，从长城到吉利再到比亚迪长安，每家至少20万元内有3款SUV产品。最后，市场上有340款SUV新车型，而汽车只有220款。此外，由于大量SUV推出，竞争非常激烈，价格越来越透明，性价比继续超过汽车。

当然，世界总是处于循环和循环之中。随着内卷强度的增加，汽车公司总是在寻求突破内卷。2021年，由于比亚迪DM-i的普及，汽车圈开卷PHEV插混和REV增程。2022年，汽车圈开卷纯电动汽车。随着巨头比亚迪海豹开了第一枪，纯电动汽车在2023年下半年开始爆发。在不到两年的时间里，纯电动汽车的细分市场在中国从蓝海变成了红海。

2024：至少有7个人可以狙击华为。

首先，在纯电动汽车市场上，智能S7刚刚上市。华为主导、华为认可、华为营销和奇瑞开发奇瑞制造的基础，至少是人工智能技术界底层能力的两倍。因此，如果余承东喊出遥遥领先意味着更强，那么遥遥领先，信心和语气就更充分了。

使用华为的高速电机，最快可以在3.3秒内突破100，CLTC起步550公里，拥有华为完整的智能系统和鸿蒙4.0的升级。手机可以与汽车和机器联动，大屏幕/智能语音使用非常顺畅，可以高级智能驾驶，也可以使汽车大屏幕联动，成为“网吧”。此外，信誉良好的零重力座椅和一些汽车创新设计（如安全气囊前的副驾驶中控台），智能S7的价格超过25万元，至少比奥迪A4L好、凯迪拉克CT5这些普通商品付费的原因更多。

因此，简而言之，如果你能接受它的内外设计，只有两个问题摆在消费者面前。首先，价格不是特别便宜。如果需要600多公里的电池寿命和完整的华为选择配置，预算将直接超过30万；其次，车内有很多设计不合理的地方。例如，虽然它是一辆汽车，但在电池的占用下，它的平台高度高于许多SUV。如果家里有老人和孩子，那就不方便了。

当然，智界S7只是2024年纯电动汽车内卷的第一枪。它于11月底上市，并于12月交付。之后是春节假期后全面竞争的时代。显然，有更多的产品可以狙击智界S7。

目前可见的产品有7种，包括小米SU7、极越02，小鹏F577、极氪007、领克371、智己L6、星时代ES。以上不同车型主要分为三类。一是小米、极越等具有较强互联网能力的产品，二是新力量的力量，包括小鹏、极氪、凌克等。第三，传统汽车公司的转型力量产品。可以预见，这个板块会有更多的产品加入，比如奔驰、宝马等传统奢侈品牌，甚至大众。

因此，8款纯电动豪华轿车的竞争格局，内卷强度只高不低。

除智界S7外，其它7款车型的出现也有自己的特点，如下：

小米SU7，虽然很难区分美丑结论，但确实有保时捷风格，但不是抄袭。整车数据到位，空间还不错。目前还没有关于智能化的消息，但我们可以期待小米的能力。三电板块，之前披露的公测消息已经说过，能耗会很低，当然还有一件最重要的事情，它的价格。雷军已经明确表示，造车只赚1%的利润率，其成本供应链采用价值共创模式，最终比同价位智界S7便宜2-3万，这并不奇怪。

极越02将专注于造型设计、性价比高、智能驾驶和智能化。造型上千人千面，但与小米SU7相比，其赞誉明显更多。就性价比而言，您可以参考当前极越01的能力。第一辆新车的起价不到25万元，第二辆车有能力进一步探索。在智能驾驶舱中，肯定会有8295芯片、离线语音和车外语音。在智能驾驶方面，它很有可能每天订阅，价格不高于30元。

小鹏F57目前正处于官方宣布状态，将注重实用性和高智能性。随着小鹏G6目前的定价和高订单状态，这款新车可能被命名为小鹏P6，将是一个具有成本效益的竞争对手。例如，在与智能S7实现相同的配置后，设计更好，价格便宜1000-2000，甚至更多。

事实上，吉利的两种产品的成本控制能力将更加可怕。极氪007的最新销售业绩是，48小时预售订单超过2万台，9天后预订订单超过2.5万台，22.99万元的起价与高性能电机相匹配。这个价格几乎没有机会留给其他竞争对手。领克的第一款纯电动产品——领克371有望进一步降低价格。

简而言之，吉利系统的成熟是不用说的，所以与新力量相比，设计、定价和交付都不是问题。当然，他们手里还拿着魅族、智能汽车、机器等牌照。

在剩下的两位选手中，还有智己L6和星时代ES。

一个是上汽集团，一家老牌汽车公司巨头，支持技术、资金、研发和制造的智己。广州车展的重点是将汽车的续航里程超过1000公里。关键是看价格，是提高宣传的口号，还是真正能成为普及者。

星时代ES的战斗力略有不同。奇瑞真的在玩突破和核心需求的覆盖。目前的信息是，其舒适性、乘坐性能和底盘性能将是一个突出的强项。

每款车型都有不同的独立卖点，有的与华为针锋相对，有的覆盖华为卖点，有的则另辟蹊径。当然，他们大多是价格和成本的杀手。

因为，什么样的市场需求，什么样的产品已经存在了很长一段时间。所以，下一个问题，留给SUV。

2024：也将是SUV最难卖的一年？

在OEM的定义中，传统的逻辑是，由于SUV空间更大、视野更好、装载能力和通过性更强，汽车和SUV之间不会造成太多的内耗。

然而，近年来的市场表现正试图推翻这一观点。在销量前15款车型中，前三名是汽车（海鸥、朗逸、轩逸）。畅销车型中汽车的整体数据仍然压在SUV上。

而且，进入新能源时代后，纯电动车型天生就有耐久性焦虑，进一步放大了风阻低、能耗低的优势。

所以，对于2024年来说，纯电动SUV的生活环境，目前可以看出，并不乐观。

不容乐观的主要原因是SUV的利润高于汽车。在当今抢占市场的阶段，大多数汽车公司相对战略性地放弃了纯电动SUV，转而制造插入式混合和扩展产品。因此，2024年目前是纯电动SUV年轻人。

根据汽车公司公布的已知计划，只有理想才会推出新的纯电动SUV产品。然而，为了影响80万辆汽车的年销售目标，它将更加关注理想的L6。蔚来将改变现有的NT2.0产品，小鹏将深入MPV和汽车领域，SUV将基于现有产品。

虽然德国三大奢侈品牌都是Alll，但头部奢侈品牌的想法并非如此。 in纯电路线，但宝马的新一代SUV将于2025年出现，奥迪正在重新规划产品和目标。例如，它正在犹豫切断e-tron的后缀，并将其命名为以前的燃料汽车数字。

目前合资品牌没有纯电动话语权，甚至新能源话语权也不多。大众ID.7推出后，目前被认为价格略高，大众ID.目前，该系列正在探索新的定价逻辑，整体平均交易价格不到20万元。不久前，本田、丰田和日产正式宣布了相应的新能源计划，将主导中国市场的新项目。然而，登陆的产品将主要是插入式混合动力汽车，而不是纯电动汽车，他们没有超过20万元的新能源发言权。

因此，变量只在特斯拉和比亚迪两大巨头身上。首先，这取决于特斯拉是否会进一步降低价格，导致市场变化。其次，这取决于特斯拉的廉价汽车项目是否会实施，以及汽车现有定价逻辑的崩溃。再次，这取决于比亚迪在方程豹、腾势等品牌上的新一轮纯电动SUV计划。

最终决定了2024年纯电动SUV的战斗力。

基于以上，可以看出，即使排除了纯电动的前缀，其他新能源SUV产品的数量也是不够的。

当然，这也会进一步造成其他挤压，比如20万元以内市场的压力传递。

纯电动汽车产品20-30万元，竞争强度不低，向上冲击的难度明显高于向下传输，明显高得多。因此，当定价开始内部卷时，当新产品提前提供更多的金融分期付款等消费政策时，对20万元内的市场并不小。

写在最后

除了对新产品的分析，我们还可以得出2024年SUV可能很难销售的结论。市场的现状也在解释相应的事实。最畅销的家庭民用车型仍然是比亚迪王朝系列的两款产品，秦PLUS DM-一、宋PLUS DM-i。一系列竞争车型推出后，并没有真正动摇销量，甚至分化销量。

此外，豪华车市场也表现出类似的情况，如Model Y的市场表现，比如直接抢BBA客户的理想。

这也反映了我国新能源汽车消费的核心逻辑是，它具有一定的先进性，但更重要的是，它具有很强的性价比、耐用性和省钱性。

2024年的新型汽车产品已经开始遵循这一规则。在2024年的新型SUV产品中，这种性格并不特别清晰，或者竞争力相对有限。

作者丨黄强