华为智能汽车解决方案BU Marketing销售服务部总裁迟

文／李信

不计成本的华为汽车业务应该把利润作为首要任务。

据晚点Auto在12月8日的华为内部会议上，余承东表示BU2025年盈利。今年是汽车。BU成立第三年，余承东担任业务线CEO的第二年。

两年前，华为轮值董事长徐志军也表示，短期内不考虑收入和利润，但实际投资必须让华为提前考虑利润。

在今年11月举行的第12届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing销售服务部总裁迟林春表示，近三年来，华为在汽车零部件研发方面投入约30亿美元（相当于217亿元），招募了7000多名研发人员。

这只是汽车零部件的研发。华为还拥有智能驾驶产品部、智能驾驶舱产品部、智能网络产品部等部门。这些部门的研发投资不容低估。

在设定盈利目标之前，华为已经提前制定了计划。据36氪报道，华为已经与奇瑞、江淮、极狐等终结了智能选车业务合作。未来将陆续推出多款智能选车。

许多汽车公司愿意与华为合作选择智能汽车，也许是因为他们看到了华为与赛力斯合作的结果。根据乘联会的数据，2022年1月至11月，问世界M累计销量达到60100辆，在SUV销量排名第52位。

除了智能选车模式，华为汽车业务还有传统的零部件供应商模式，提供全栈智能汽车解决方案Huawei Inside这三种模式是华为汽车业务的赚钱方式。

如今，余承东为华为汽车业务设定盈利指标后，必然会吸引更多的汽车公司合作伙伴，以便销售更多的零部件，为汽车公司销售更多的汽车来盈利。这也可能间接表明，华为仍然不会亲自制造汽车，因为汽车制造投资更大，短期内很难看到回报。目前，世界上只有特斯拉的一家新能源汽车公司实现了年度利润。

未来三年，余承东将面临更大的压力。华为能否取代终端业务，成为华为的现金牛，三年后也会看到答案。

1.华为决定汽车业务KPI

曾经不考虑盈利的华为汽车业务终于设定了盈利目标。

纵观华为车BU由此可见，这是一项快速而关键的业务。2019年4月，华为首次使用Tier1(车企一级供应商)身份登陆上海车展。时任华为轮值董事长的徐志军首次提到华为不制造汽车，而是专注于ICT 技术，帮车企造车。

一个月后，任正非签署了组织变更文件，建立了智能汽车解决方案BU部门 ，原本负责华为日本运营商业务的王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁。

在华为内部，BU是与BG并列一级部门，当车BU正式独立后，汽车业务将成为华为未来的骨干之一。

此后，华为汽车BU该部门迅速扩张。王军透露，在2020年9月举行的北京国际车展上BU部门员工总数已超过4000人。同时，汽车BU已孵化出智能驾驶产品部、智能驾驶舱产品部、智能网络产品部、智能电动产品部、智能汽车云产品部五个二级部门。

此时，距离该业务线成立仅一年。当时，徐志军还向外界透露，华为智能汽车解决方案BU投资超过5亿美元，并计划在短期内不考虑收入和利润，预计将持续8年左右。

2021年5月，华为老将门建设，华为老将余承东于2021年5月正式接手车BU，担任CEO。原车BU王军专任车总裁BU COO，并担任智能驾驶解决方案产品线总裁。

余承东统管终端BG和车BU经过两个部门的整合，很快就进行了整合。一方面，华为汽车BU终端可以使用BG车载等技术 5G 模组、TBox、鸿蒙操作系统等技术都来自终端BG，此外，在销售方面，华为各门店也开始同步销售华为智能选择车。

至此，华为车BU传统的供应商模式形成了三种商业模式，即向制造商提供标准化零部件；华为采用全栈智能汽车解决方案Huawei Inside模式；华为深入参与产品和车辆设计，提供销售网络渠道的智能选车模式。

华为不计成本推广汽车业务的后果也很快出现。今年7月，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露，华为汽车业务今年仅研发投资就达到15亿美元。汽车业务是华为唯一的亏损业务。目前，直接投资7000人，间接投资1万多人。

高投资远远超出华为的预期。2021年，华为年报显示，智能汽车解决方案年投资10亿美元，余承东提到2022年将超过10亿美元。但从最新情况来看，显然已经超出预期，投资仍在扩大。

根据这种情况发展，华为汽车BU很可能无法支持利润阶段，也许正因为如此，华为开始改变方向，开始关注利润指标。根据华为不制造汽车的规定，华为必须探索更多的客户，帮助汽车公司销售更多的汽车，以加快利润。智能汽车选择显然是盈利模式之一。

2.智能选车能支撑盈利目标吗？

“问界M埃尔法和雷克萨斯将完全超越丰田LM，以及所有豪华车、高端车、MPV。余承东在今年5月底的粤港澳大湾区车展上说。

虽然这次演讲引起了争议，但并不妨碍问界M7在发布前收获了大量流量。余承东显然将之前在手机行业的宣传套路运用到了今天的汽车领域。

问界M7作为华为AITO该品牌的第二款产品也是华为与赛力斯深度合作的第三款车，配备了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，HarmonyOS智能座舱、Huawei Sound华为相关产品，如音响系统。

问界M7，图源AITO官网

这辆车的价格也不便宜。M7舒适版价格从31.98万元开始，豪华版价格从33.98万元开始，旗舰版价格从37.98万元开始，提供

据AITO根据品牌发布的交付数据，问界系列11月交付8260辆，环比下降31.3%。AITO官方解释称，受反复疫情和供应链紧张的影响，特别是自11月以来，重庆等地的疫情给企业的生产和交付带来了一定的压力。赛力斯重庆工厂，一些AITO华为的用户中心和一些体验店受到了很大的冲击。

这一解释似乎是可以理解的，因为在此之前的8月至10月，问界系列已连续三个月交付新车，突破1万辆关口。

2022年11月，根据乘联会公布的新能源SUV销售排行榜显示，问界M5销量4748辆，问界M销量3529辆，两者都表现不错。

2022年11月新能源SUV销售排名，图源乘联

这对华为来说也是一件好事，毕竟，卖更多的智能汽车，华为汽车BU赚更多的钱。在这种模式下，华为可以先通过汽车BU通过终端赚取零件的钱BG销售汽车，与经销商分享利润。

据汽车生产经济报道，根据华为内部人士披露的信息，华为和制造商在智能选择模式下的份额约为1:9。以25.98万元的价格问世界M以5车型为例，华为每卖一辆车都能拿到2.6万元左右。在这10%中，据说20%是华为的技术授权费，80%是渠道分销费。

当然，仅仅与赛力斯汽车公司合作是不够的。华为需要吸引更多的汽车公司，生产更多的智能汽车来销售。

据36氪今年6月报道，华为智能选车正在业内广泛推出。除金康新能源外，还先后与奇瑞、江淮、极狐等终结了智能选车业务合作。其中，至少有奇瑞汽车两款车型的合作，以及江淮至少一款车的合作。并与极狐汽车合作HI除了方案，还会有智选车的合作。

根据今年7月流出的江淮汽车调研交流纪要，华为与江淮合作车型定位在20-35万元范围内，江淮投资100多亿元建设全新工厂。新车从设计到生产销售需要12-16个月。根据规划，江淮和华为的新车将于2023年第四季度销售。

据晚点Auto华为与奇瑞合作的智能选车将于明年4月上市。接近华为的人透露，该车(内部代码) E03）基于奇瑞 E 平台，对标特斯拉 Model 3，是一款 20 多万辆车，电池来自宁德时代。这款车暂时不会使用华为开发的智能驾驶解决方案。

除了广交车公司的朋友，华为还在努力降低与智能汽车相关的解决方案的成本，以便携带更多的大众车型。目前，华为已经降低了智能驾驶解决方案的成本 1．8－2 万元人民币，MDC 3．0 成本大概是 5000－6000 英伟达的双元 orin 在方案中，只有两个单独的 orin 芯片必须加起来 800 美元，约合人民币 5520 元。

从这个角度来看，智能汽车选择模式可能真正实现华为2025年的盈利目标，但这一切的前提是与汽车公司的合作可以顺利进行，并始终保持其在智能汽车方面的核心竞争力。

3.余承东的压力不小

虽然华为现在正在大力推广智能选车模式，但华为一开始想做的是Tier(一级汽车供应商)。

据晚点Auto一位华为前员工提到了这辆车 BU 第一个成立的部门是营销部。首要任务是确定销售哪些产品可以盈利。营销部是市场部的负责人。他花了一年半的时间告诉徐BU未来将有数百亿美元的收入，与大陆集团(世界十大汽车零部件供应商)平起平坐。

全球顶级Tier巨头的盈利能力不容小觑。

根据mainlandChina集团2021财年财务报告，集团销售额共计338亿欧元(约2506亿人民币)，同比增长6%(2021 年9月纬派科技独立拆分上市的影响尚未计算)。集团销售额增长了7.4%，排除了合并范围和汇率变化的影响。调整后的税前利润为19亿欧元(约140亿人民币)，同比增长37.7%，净利润为15亿欧元(约111亿人民币)。

相比之下，特斯拉2021年的收入为538亿美元(约3432亿元)，净利润为55亿美元(约352亿元)。这是特斯拉十多年的亏损换来的结果。

从这个角度来看，直接造车还不如先做Tier1赚钱，毕竟华为没有手机业务，再也承受不起支持另一个长期亏损的业务了。

根据华为2021年年报，华为已与30多家主流车企品牌建立深度合作，HiCar支持车型100多辆，累计支持车辆1000多万辆。

虽然这种传统的供应商模式可以触及更多的汽车公司，但它也面临着巨大的竞争压力。华为不仅要与世界上的老品牌合作Tier巨头竞争也受到零部件价格波动的影响。

余承东曾表示，他不能接受汽车行业的天价芯片。一个10元和20元的芯片被炒到2500元，然后9个芯片需要在一辆车上使用。价格太贵了。

此外，新能源汽车的核心技术是三电（电池、电机、电气控制）、智能驾驶舱和自动驾驶。传统燃料汽车的核心是发动机、底盘和变速箱，两者有很大的不同。

为此，余承东在2022年粤港澳车展上表示，传统零部件销售模式已不能满足当今智能网络电动汽车时代的要求。

因此，华为开拓了HUAWEI Inside模式，即华为汽车公司提供智能驾驶、智能驾驶舱、激光雷达等自动驾驶解决方案，汽车公司需要在合作车型上玩HI标志。目前，北汽极狐阿尔法S华为是该模式合作的典型车型HI广汽埃安，长安阿维塔11。

北汽极狐阿尔法S华HI例如，该车型配备了华为全栈智能车解决方案，华为智能驾驶舱-鸿蒙车机OS、支持城市道路高级智能驾驶。这款车的价格也不便宜39.79万，高级版42.99万。

北汽极狐阿尔法S华HI图源极狐官方微信官方账号首批交付

但值得注意的是，极狐阿尔法S华为HI版本于2021年4月发布，并于2022年5月7日正式上市，但直到2022年7月才交付。据搜狐汽车报道，北汽蓝谷工作人员介绍，目前极狐HI该车型已完成组装，但缺乏华为鸿蒙智能驾驶舱系统。员工说：目前，华为鸿蒙汽车系统缺乏，无法实现交付。

也许缺少华为HI今年极狐汽车的销售数据并不乐观。根据乘客协会的数据，今年9月，极狐品牌的批发销量仅为9829辆，不到全年4万辆销量目标的25%。在这种情况下，即使有华为支持的极狐阿尔法S HI极狐品牌的年销售目标可能很难实现。

无论是传统的零件模式，还是传统的零件模式HI在模式上，华为的利润率有一定的限制。因为在核心自动驾驶解决方案领域，不仅百度Apollo、Mobileye、大疆、毫末智行等竞争对手也直接出现了文远知行、轻舟智航等自动驾驶公司。

华为要么通过降价来扩大合作汽车公司的数量，要么提高产品零部件的价格，但这可能会失去一些潜在客户。

华为可能不太可能亲自制造汽车。一方面，任正非于2020年11月发布了《关于智能汽车零部件业务管理的决议》文件，明确规定未来谁会建议制造汽车，干扰公司，可以调离职位，找到另一个职位，并给出了三年的禁另一方面，除特斯拉外，世界上还没有第二家新能源汽车公司实现年度利润。

现在，余承东提出三年后实现盈利目标后，压力很大。接下来，华为可能会更频繁地与汽车公司合作，毕竟是盈利的Deadline华为车已经给出了BU向前冲刺。

参考资料：

《华为车BU三变，汽车之心

《华为车 BU 2025 年要盈利，晚点Auto

36氪