在经销商安装电动汽车充电桩,这个看似简单的问题既复杂又昂贵

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 沈天香

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

在经销商安装电动汽车充电桩，这个看似简单的问题既复杂又昂贵。

经销商不仅要承担几十万美元的成本，还要与公用事业和城市规划部门协调。对于一些经销商来说，他们还将面临不同汽车制造商对不同类型、数量和时间节点充电桩的要求。

Siera汽车经销集团总裁里纳尔迪·哈利姆说：“你越深入挖掘整个转换过程，你就会越明显地觉得它真的不便宜，而且非常复杂。”（Rinaldi Halim）他说。该集团在洛杉矶和加州蒙罗维亚有6家销售克莱斯勒、道奇、吉普、公羊、斯巴鲁、本田和雪佛兰的商店。

虽然经销商在设施升级方面有丰富的经验，但充电桩的安装和业务规模远远超出了他们的专业范围。考虑到建筑物的使用寿命、电流互感器的距离和容量，经销商必须定制解决方案，以满足其销售品牌的要求。

随着电动汽车的普及，大多数汽车制造商总结了电动汽车计划，并要求经销商在未来几年在其商店安装不同数量的二级和三级充电桩。

许多经销商正在为三级充电桩安装基础设施，仅这笔费用就高达40万元～75万美元。三级充电桩是目前充电速度最快的类型，一辆电动汽车的大部分电量只需要15到20分钟。

一些经销商表示，他们正在增加变压器、开关设备和面板，通常涉及停车场道路，甚至公共道路或小巷的沟渠。经销商通常在了解施工需求的同时开始施工。

洛根资产管理公司总裁凯西·格里芬说：“太快了，这些电动汽车的要求突然出现了。每家商店都在努力学习。”（Casey Griffin）他的公司主要帮助汽车经销商制定店铺升级计划。

▍蒙着眼拼图

兰德斯集团（Landers）肯特·里奇总裁（Kent Ritchey）无奈之下，找到合适的供应商和正确的解决方案“就像蒙着眼睛拼图”。该集团在田纳西州孟菲斯附近有8家门店。

“这个过程是一个平衡测试。我们希望与我们的汽车制造商、政府官员和社区合作，实现清洁地球的目标。”但他补充说：“这真的有点复杂，因为每个汽车制造商都有不同的程序……以及他们的首选供应商和顾问。”

比如福特对不同的资质等级有不同的要求。在美国，大约有1600家经销商参与了Model e Certified 不到300家Elite认证计划参与了Model e certified认证计划。

其中，对于Model e Certified Elite经销商的要求是到2024年再增加5个二级充电桩。到2026年，他们还需要增加3个昂贵的三级充电桩。Model e Certified经销商的要求是，到2026年，需要6个二级充电桩和1个三级充电桩。

凯迪拉克、GMC和雪佛兰经销商目前只需要1～两个三级充电桩和1个三级充电桩～通用汽车发言人米歇尔·马尔乔有三个二次充电桩（Michelle Malcho）据说，根据未来电动汽车的销量，预计中大型经销商将需要建设更多的充电桩。

雷克萨斯要求所有经销商安装充电桩，并建议配置4个二次充电桩和1个三次充电桩。

丰田汽车建议，加州等零排放州的经销商应安装三个二次充电桩：一个用于服务部门，一个用于新车交付，另一个用于客户。汽车制造商建议非零排放州的经销商在服务或客户区域安装一个二次充电桩。二次充电桩还应支持丰田的插电式混合动力汽车充电。

丰田和雷克萨斯表示，由于许可证、充电和电气设备的可用性以及与公用事业公司的合作，各经销商安装的时间节点要求不同。

埃德蒙·莱哈德是Crowe合作伙伴之一（Edmund Reinhard）据说，通过对汽车制造商的需求进行分类，找到一个经济有效的解决方案，已经厌倦了销售多个品牌的经销商。

Crowe为经销商提供审计、税务和咨询服务。莱哈德说，经销商希望与公司合作，但当每个汽车制造商都有不同的首选供应商时，他们往往不得不与多个（充电）供应商合作。

此外，经销商必须与当地电力公司、汽车制造商和汽车制造商的首选电动汽车充电桩供应商和认证的安装人员进行协调。莱哈德估计，仅这项工作就可能需要9个月。此后，经销商通常需要等待电气部件。

▍电力供应不足

扩大电源供应以方便充电是另一个难题。

当哈德逊汽车集团（Hudson）当被问及当地电力公司如何在田纳西州的两家商店获得足够的电力来支持三级充电桩时，电力公司回答说，它所需的电力将与一家小医院相当。

从那以后，他们得到的答案一直是：我们会在评估后回答你．．．我们还在等待一些市政当局和电力公司的反馈，看看他们能提供多少电力。哈德逊汽车集团在俄亥俄州、田纳西州、北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、阿拉巴马州、佐治亚州、肯塔基州和路易斯安那州拥有49家门店。

爱迪生电气协会（Edison electric Institute）凯伦·舍夫特（Kellen Schefter）认为当地的配电能力会影响充电基础设施。如果一个地区有很多商业活动，经销商可能需要扩展线路。但在电力分配不足的地方，需要一个长期的项目。

Sierra集团哈利姆预计，他将不得不开辟一条公共道路，为他在南加州商店的三级充电桩铺设新的线路和管道，这需要与当地市政府协调。

经销商已经习惯于更新商店，以满足汽车制造商的形象计划，但电动汽车充电桩的安装显然并不那么简单。

卡萨车集团（Casa）霍华德·德雷克（Howard Drake）说：“对于新线路和管道，你的发言权微乎其微，因为这是典型的城市密集工程。能安装开关设备的地方非常有限，这完全取决于城市的批准、监督和检验。”卡萨车集团在加州谢尔曼奥克斯销售凯迪拉克、别克、GMC和斯巴鲁等品牌。

▍电气部件短缺

爱迪生电气协会的舍夫特表示，由供应链和劳动力问题引起的变压器等关键电气部件的短缺也延长了这一过程。

接受Automotive News采访的经销商和顾问表示，电气部件的等待时间从3个月到2年不等。

ABM主要与经销商合作安装电动汽车充电基础设施。贾斯汀·霍尔斯泰德，电动汽车充电和电力基础设施的副总裁（Justin Halstead）他说，偶尔会有一些经销商不符合标准要求，要求汽车制造商破例允许他们参与电动汽车项目，但这是少数情况。

Charge Enterprises公司负责协调经销商的充电桩安装，其首席商务长兼总经理妮可·安塔克利（Nicole Antakli）据透露，他的一位经销商客户刚刚收到当地公用事业部门的回复，称该组织不会批准额外的电力供应，直到经销商升级其建于20世纪70年代初的设施。

安塔克利补充说，然而，在几乎所有的情况下，最终都会有一个解决方案来供电汽车制造商要求的电动汽车充电桩，如现场电池存储。

在达到初始标准后，大多数经销商开始考虑未来阶段的充电桩要求，而不仅仅是汽车制造商的短期标准。

霍尔斯泰德说，ABM经常在经销商处增加管道，以应对未来的变化。”如果你必须拆除停车场才能连接管道，你肯定不想在几年内再挖一次，对吧？”

安塔克利认为，经销商对电动汽车的过渡是深思熟虑的。他们希望保持正常的业务流量，并确保在电动汽车规模化时为客户提供服务。

一般来说，经销商是第一批安装大量三级充电桩的群体之一。

安塔克利说：“他们（经销商）确实是第一批先驱，他们受到高度鼓励，并被要求承担成本，”他们面临着巨大的挑战。以负责任的方式为消费者实施是非常重要的……但在很短的时间内做到这一点并不容易。”

(本文部分内容综合Automotivee News报道，部分图片来自网络)