唐作为比亚迪旗下的旗舰车型，代表中国品牌冲击中高端市场，成功拿下中型SUV销量冠军。而在今年3月，比亚迪为唐顺势推出“冠军版”车型，新车型在色彩、驾乘、智能、舒享四大维度均有升级。而今天有幸试驾到了这款车，唐DM-i冠军版作为比亚迪品牌今朝的旗舰车型，在产物力方面是否称得上“冠军”，接下来将通过试驾进一步领会它。
唐DM-i冠军版的第一大升级点，即是带来全新冰川蓝配色。新配色也代表了比亚迪构建零碳、零排放生态情况的环保理念，这也是全球首个停产纯燃油车的车企的社会责任和环保理念。新的冰川蓝配色，从视觉上来看，很是淡雅富有条理感，同时让整车更显金属光泽。
比亚迪唐可以说是开启了比亚迪全新“Dragon Face”设计的车型，虽然审美这事是很是主观的，但全新一代唐就是合适我的审美需求，5年前全新一代唐刚上市时，我也用金钱投票成为过唐的车主。先不说奥迪设计师各类专心的设计，归正一台车，第一眼看上去被喜欢被接管，这就足够了。
唐DM-i冠军版的整体设计与唐家族连结一致，简约的线条勾画出大气的外观，前脸贯串镀铬装饰使用得恰到益处，拉伸了车头横向视觉冲击力，也丰富了条理感，成熟中透露着灵动。
新能源是唐的精华，可以说这是一台彻完全底依照新能源车型标准研发的一台车，唐的底盘，在设计之初就斟酌到了电池的安插，所以在电池平铺在底盘下方后，整个车身的上下比例依旧很是协调，别的20英微暇轮毂与整车的气质很是相符，车身能hold住这四只大脚，恰到益处。
手机NFC车钥匙新增了iPhone手机解锁车辆，不再是安卓用户专属，挺便捷的一个配置，不可是出门少带一个钥匙那末简单，他人用车授权分享钥匙，或者是人不在当地需要用车、挪车、取物这些场景都更好地被满足。
新车升级了40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，也进一步提升了用车便当性和效能水平。
与车身外观的气概一样，内饰中控延续了相同的大气视觉效果，主体线条在视觉效果上很是伸展，配色以及用料材质都营造出时尚大气的感受。科技感也是整个车型着重夸大的地方，15.6英微暇自适应旋转悬浮Pad所搭载的依旧是DiLink智能网联系统，而且从4G网络升级为4G/5G网络。
在空间方面，得益于车身尺微暇与规整的车身轮廓，无论是职员乘坐还是车箱储物都有很好的表示，与同级别其它7座SUV相比，也属于很是优秀的表示，空间实用性上，选择唐完全不用担忧。在小编拥有唐用车接近三年的时间里，对唐的空间最大的感受就是“宽阔”，对，没有此外就是宽阔，这是基于车身物理数据所提供的，无论是前排还是后排都有的宽阔体验，坐进一台宽阔的车里，整小我的身心城市坦荡起来，这不但仅是实用性的体现。
来到“内在”动力系统，DM-i超级混动技术的加持无疑是唐DM-i的成功基底之一。新车延续了效能和驾乘品质上风，亏电状态下油耗仅5.5L/100km，可油可电，NEDC工况下综合续航可达1050km。
驾驶一台中型SUV，同时又有着灵敏的加速，在此根本上油耗表示还有兼顾。这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控，虽然是一台SUV，精准的指向性以及悬架的执行性，配合上20微暇大轮毂，有一种拳拳到肉的感受，对一台正儿八经的7座SUV谈操控，说转向精准度，是不是有点过度，但没关系它做到了。
在发动机介入时，根基感受不到发动机的噪音，有类似唐EV的驾驶感受，再加上双层车窗隔音玻璃，风噪以及情况隔音都有着很好的隔断表示，让人欣喜的是胎噪也很稍微，做到了很好的隔断，城市快速路行驶根基感受不到胎噪。
新能源是全新一代唐的精华，这是一台彻完全底依照新能源车型标准研发的车辆，电池被平铺在底盘下方，下降了整车重心，稳定感是传统燃油车所不具有的，由于电池的重量让底盘有更厚重的质感，无论小的坑洼，还是大的升沉路面，都能很好化解，一定水平上有把路面熨平了的感受。
唐DM-i冠军版升级的“重头戏”在底盘上，全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆，同时轮胎、轮毂也均有升级。穿梭在城区以及小段高速、山路，新车驾控感受给了我们很大的欣喜。FSD可以迅捷灵活地调剂悬架的阻尼状态，起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，转弯时也能牢牢“扒住”地面，高速巡航时又能提供更软的悬架来提升舒适度。其真正做到了循迹性、操控感和平稳性的完美兼容，好开且舒适。
总结：在试驾唐DM-i冠军版之前，对它的印象也只是一台动力较好的中型SUV，但在试驾后，冠军版所给到的体验，绝对能对得起“冠军”的定位，这不但仅是价格和车身尺微暇上的冠军，而是设计、用料、动态的驾驶表示，里里外外都是很是高标准的。当前唐DM-i冠军版只需20.58万起售价，以它的产物力，市面上能选择的真不多，值得推荐。
（图/文 网通社 冷博文）
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