为什么赛车不能转一圈半?赛车手经常转弯,不得不考虑如何超车

你听说过“半幅方向盘”吗？

懂车或喜欢看赛车的爱好者，即使是喜欢赛车游戏的电竞玩家，或多或少都会对赛车游戏产生一些印象。半幅方向盘经常出现在专业的F1方程式、跑车和其他专业轨道车辆上。核心方向盘形状像“游戏手柄”，深深刻在每个汽车爱好者的“赛跑基因”中。他们的梦想可能是在赛道上快乐地奔跑，或者开着各种梦幻跑车．．．．．．

谁不想在有生之年体验赛车的感觉？

俗话说，有需求就有市场。也许汽车制造商嗅到了消费者对“赛道狂热”的坚持，开始在汽车方向盘设计上发表文章，将赛道领域的元素带到消费者端。你可能买不起数百万辆梦幻跑车。你总能在家庭级别或主要性能的轿车上找到一些“下赛道”的感觉。

谁是第一个发明半方向盘并不重要，也没有办法改变它渗透到新能源汽车市场的事实。特斯拉“Yoke“方向盘的出现打破了圆形方向盘的传统，汽车制造的新力量和传统汽车公司也在自己的新能源车型中跟进了这种新设计。中国第一个跟进特斯拉半方向盘设计的新力量品牌智己也有自己的看法。

(图片来自特斯拉)

智己首席执行官在微博上发言称，90个方向盘可以选择全幅和半幅方向盘％智己LS7用户选择后者。智能LS7定位不低，30－40万这个价位段对于国产车来说已经可以称得上“豪华”了／“梦幻”。根据官方数据，智己LS7的订单量已超过1.5万辆，4月第一周的新车可交付订单也已订完。按15000计算，900％也就是说，13500名LS7车主选择了半幅方向盘，占了相当高的比例。

半方向盘存在是合理的吗？

大多数智己LS7车主选择半幅式，这是否意味着这种设计必须正确？

别担心，让我们看看智己如何理解半幅方向盘。智己首席执行官认为，半幅设计的方向盘主要是为了开阔视野，这最终会影响新能源汽车行业，也就是说，其他汽车公司的跟进也是一个时间问题。

为了开阔视野，设计一半没有问题。新能源汽车的控制台早已被各种显示屏占据，成为车主获取驾驶状态、导航等信息的主要渠道。此外，智己LS7的上液晶屏几乎从驾驶座延伸到副驾驶座，传统方向盘肯定会阻挡屏幕的显示内容。大约是90％LS7车主选择了半个方向盘，因为他们认为这是合理的。

此外，智己LS7控制台的升降双联大屏幕必须集中在消费者身上，半方向盘可以更好地突出这一卖点。

(图片来自智己)

如果不做这种一体化的双联屏，就不会有所谓的视觉障碍，半方向盘似乎意义不大。

即使官方对汽车的底盘和控制部分进行了大量有针对性的调整，并继承了智己L7上的许多轿车基因，我相信大多数购买半方向盘智己LS7的车主并不是为了赛车体验。

半幅方向盘＋家用车是对用户习惯的颠覆

回到半幅方向盘本身，真的好用吗？

首先，让我举个例子。例如，家用车的方向是舒适、稳定和安全。乘客很酷，司机可能不太酷。相反，跑车或赛车更注重性能、控制和轻量化。即使在“空气学”这样一个先进的专业领域的帮助下，他们也可能没有舒适感，但开车的人一定很酷。

(图片来自智己)

按照这个逻辑，半幅方向盘大多出现在专业的赛道车上，所以它一定是为了适应赛道而诞生的。把它搬进家用车或家用轿跑车一定很舒服吗？小雷认为这不一定是真的。

这就要说专业赛车和家用车的转向机制的区别了。这两件事的转向比其实是不一样的。所谓转向比，大家大概都明白是一辆车完全转向，方向盘需要转几圈。传统车型需要一圈半(有些车型需要两圈或两圈以上)才能完全转向，而F1方程式可以完全转向，以获得更灵敏的转向控制。

为什么赛车不能转一圈半？

赛车手经常转弯，不得不考虑如何超车。每次转弯都要转这么多圈方向盘，不要累得趴下。

另一方面，如果赛车的转向比直接移动到家用车上，那么驾驶就像玩赛车游戏一样，方向盘可以转一点，如果是高速变道，刺激不能说，危险是肯定的。

如果把家用车的转向比和半幅方向盘结合起来，想想图片就刺激了。目前只有特斯拉和智己两家厂商把两者结合起来。

一个人的驾驶习惯很可能在驾驶学校已经形成，驾驶学校汽车是传统的全方向盘，教练也是“半圈、一圈、一圈半”所以教学生，如何玩方向盘，相信每个人都形成了本能反应，甚至很多人开车多年，一直保持驾驶学校的标准动作，也许甚至单手摩擦方向盘也没有学会。

在这种情况下，半幅方向盘在早期阶段会很不舒服。

我的一个朋友喜欢玩赛车游戏，为了更沉浸在赛车体验中，“花了很多钱”买了一套外设套件，方向盘类似于F1方程式的半片式，每天都和我安利很有趣。最近，他终于拿到了驾照，告诉我他想试试半片方向盘的车。

结果，他失望地回来告诉我，这个方向盘并不像他想象的那么酷，远不如游戏，驾驶学校的方向动作也不能与这个方向盘相匹配。他也知道这是现实和游戏之间的差距。

我不能说他是否仍然喜欢半方向盘模型的想法。简而言之，与我分享经验的表达是如此扭曲，以至于它非常不舒服。此外，真正的驾驶离游戏太远，给他带来了太大的差距，感到失望。

这种“赛道级”方向盘的上半部分根本没有可握的地方。除非你单手搓方向盘，否则双手打方向盘的朋友在早期适应中肯定会遇到各种“抓空”问题。如果你还在路上行驶，安全性很难保证。

半幅方向盘≠噱头，合适才是最重要的

从设计层面来看，半方向盘在家用车上的应用确实很新颖，但这无疑与特斯拉的单踏板模式相同。用户必须花一段时间来适应这种操作模式。我们并不是说半方向盘一定是噱头，而是大多数车主的使用习惯与这种时尚的设计不匹配。

(图片来自智己)

而智己只是想明白半幅式并不适合所有人，只是留下了这样一个可选的空间。

“厂家的每一个设计都有自己的意图，没有所谓的正确与否，只有合适与否。”

保守地说，传统的方向盘设计当然更合适。如果买车是为了跑赛道，半幅式当然是Awesome，Awesome不能再Awesome了。

丰田、雷克萨斯等传统汽车公司的电动概念展示车大多采用半幅方向盘。然而，小雷从这些品牌的官方网站上了解到，他们的大规模生产电动汽车最终使用了圆形或类“D传统方向盘的类型。再加上智己LS7仍然提供传统的方向盘来判断，汽车公司仍然重视驾驶员现有的驾驶习惯，一半只是一个更有尝试性的选择。

至于智己首席执行官说，半方向盘最终会影响整个新能源汽车行业，它肯定会有影响。毕竟，影响和改变行业是两回事。每个制造商和车型的设计概念和目标用户都非常不同。半方向盘不能成为新能源汽车的“转型”设计。

现在每个人都在思考如何取消方向盘，让汽车自己移动。谁在乎半幅方向盘能出什么名？特斯拉没有把Yoke方向盘放在Model 3／Y上，为什么其他汽车公司急于让大众接受这种新方向盘，脚踏实地的做车比什么都好？

因此，我不能保证未来是否是半幅世界。至少现在只是少数“赛车爱好者”的狂欢节。恐怕成为主流比梦见自己赢了几千万更难。此外，智己的半幅方向盘必须增加资金，但在当前限制下是免费的。

相比之下，考虑到运动模式和实用性的类别“D“方向盘是目前最可靠的解决方案，这也是许多汽车公司使用的解决方案。没有人愿意面对消费者。有这种勇气的可能是特斯拉及其一些“极其先进的概念”的新力量。

(图片来自智己)

这个时候你还觉得在家用车上实现自己的“赛车梦”合适吗？

所以这取决于所有买车的人，但我不得不佩服智己和特斯拉颠覆现有驾驶习惯的勇气。要开创新的人车互动模式，汽车公司必须迈出第一步。特斯拉数百万级Model S／X就不说了，本身就不是走量车型，一年卖几千辆，没有参考价值。

作为一个新品牌，LS7的定价已经超出了很多买家的接受范围。它冒着巨大的风险，可以有如此高的预订量。此外，大多数人都愿意接受半幅方向盘方案。我很惊讶，也很高兴看到这样一个有勇气成为“出头鸟”的制造商。

智己的封面图

来源：雷科技