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今朝比亚迪已经成为了国内新能源汽车中的顶流，买混动、纯电选比亚迪也几近成为了大部分消费者的共鸣，这也让比亚迪随便一款新车就能立即热销，今年2月份上市的元PLUS就是一个代表，从上市至今销量延续爬升，上个月单月销量接近3万辆，这也让它成为了国内SUV销量前五中的常客。而最近，我们在二手车市场中也看到了这款车的二手车源，车辆泰半年，但价格依旧坚挺，有的甚至和新车售价接近，那末问题来了，元PLUS二手车是否值得买呢？

开了5个月再卖掉，居然一分钱不亏？

比亚迪元PLUS于今年2月份上市，是e平台3.0的首款SUV车型，相比之前推出的元Pro有了全方位改变，例如尺微暇进一步加大，到达了紧凑型SUV级别，用上了更多领先的科技配置以及比亚迪的专属黑科技，同时，它还搭载了磷酸铁锂刀片电池，平安性也加倍全面。但即使如此，比亚迪依旧将这款车划归到了“元家族”之下，因此定位也比力亲民，在同级中颇具性价比。

按照我们调查情况来看，今朝市面上已经有很多元PLUS的二手车源了，而且车型版本也比力多，奢华型、尊贵型、旗舰型都有，其中，“2022款 430KM 奢华型”车龄5个月，里程数在1.1万千米，二手车卖价在13.18万元；“2022款 510KM 尊荣型” 车龄4个月，里程数在1.8万千米，二手车卖价在13.98万元。别的还有一些售价跨越15万元的“尊贵型、旗舰型”的准新车，里程数不到1000km。总体来说，元PLUS的二手车保值率相当高，开了几个月再卖掉只贬值了几千元。

值得一提的是，元PLUS在此前有过一次涨价，起售价由13.18万元涨到了13.78万元，涨价了6000元，相信这批二手车源中，很多卖家是涨价前买的元PLUS，因此假如依照涨价前的新车售价来看，开了小半年实在车价一分钱没亏。别的，由于明年国补行将取消，所以这批元PLUS的二手车假如到了明年，待新车继续涨价，说不定二手车也会有涨价的可能。

续航不长但挺准，就是液晶仪表有点小

比亚迪元PLUS从上市至今销量一直都很是强势，用户认可度也很是高，其中一个原因是这款车在同级中设计的最为大气、和谐，让人过目成诵，而且在外观上还有很多特此外设计细节，都是年轻人喜欢的潮水元素。

不外相比外观，我以为元PLUS内饰要给加出彩，车内拥有很多海洋元素，线条伸展同时不乏比亚迪家族式气概，加上可旋转中控大屏、个性的空调出风口、一体式运动座椅，车内的档次感时尚感都在同级中属于领先水平，唯一的问题是，元PLUS全系车型都只给配备了一个5微暇的液晶仪表盘，尺微暇比力小，阅读数据稍显未便。

元PLUS全车长宽高尺微暇别离为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，属于入门级紧凑型SUV，不外由于新车出自e平台3.0，因此车辆内部、底盘、坐姿等方面的优化要比一些“油改电”车型更好，这也为它带来了相当宽阔的乘坐空间以及较高的离地间隙，更适合家庭用户的城市使用。

在续航方面，元PLUS拥有CLTC纯电续航430km和510km两个版本，在同级中属于中等水平，可是由于比亚迪在电控、能耗方面的出色控制，元PLUS在续航告竣率上会加倍准，完全不存在虚标的问题，用户开着加倍安心。动力方面同样如此，元PLUS全系搭载最大功率150kW机电，零百加速7.3秒相当强劲，差不多是2.0T燃油车的加速水平，更可贵的是，不到14万的起售价根基只是合资小型SUV的价格水平，性价比颇高。

元PLUS一共有5款车型配置，其中430km续航2款，510km续航3款，值得称赞的是，元PLUS这几款车型配置设置的比力公道，科技配置标配率很高，价格过渡也比力平滑，因此都挺有采办价值。例如入门款价格廉价，配置也足够齐全，430km续航也完全够用，150kW机电和高配车型连结了一致；430km尊贵型是性价比相当高的一款，只比低配贵了几千元，但配置增量很是大，多出了L2级驾驶辅助系统、540度透明底盘、全速自适应巡航、全景天窗、空气灯、对外放电等，买的人最多。510km续航版本的电池容量更大，适合对于续航有更高要求的朋友选择，而且在价格上相比430km版本也并没有太多差价，即使顶配车型也不外16万元出头，相比合资、新势力有较大价格上风，相信这也是元PLUS热销另一个原因。

总结

比亚迪元PLUS卖了不到一年，已经出现了二手车源，但经过我们仔细调查发现，元PLUS的二手车并不廉价，4-5个月车龄二手车只比新车廉价几千元，假如算上之前元PLUS起售价还涨了6千元，那末这些元PLUS实在是没有贬价的。固然，由于元PLUS新车一车难求，提车周期普遍在1个月以上，因此相信还是会有朋友选择这些二手车的，究竟想要过年有车开，只有这个法子。最后对于那些果断的买家，假如车价相差不大，建议选元PLUS奢华版以上车型，配置增量会让用车更便当、开着更爽。