美的为什么选择以零部件为切入点参与新能源汽车市场?

受房地产行业的拖累，过去两年家电企业的生活并不容易。转型已成为大多数家电企业的选择，其中许多企业专注于当前流行的新能源汽车行业。

美的也是其中之一。1月初，美的工业技术公司威灵汽车零部件安庆新能源汽车零部件战略新基地一期正式投产。据报道，威灵安庆基地预计将朝着每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机的目标迈进。

威灵汽车零部件作为美的集团历史上最重要的投资项目之一，在资金和R&D投资方面都得到了集团内部的大力支持。根据规划，威灵汽车零部件未来的发展方向将从核心汽车零部件演变为模块，再到整个系统解决方案，这也是汽车零部件企业参与汽车制造的最深层次方式。

美的为什么选择以零部件为切入点参与新能源汽车市场？美的将面临哪些危机，形成一个相对成熟的新能源汽车供应体系？

造车“老将”

事实上，美的造车历史应该从本世纪初开始。

2003年恰逢中国汽车工业成立50周年，也是中国汽车工业的特殊一年。

今年，丰田正式介入中国市场。福特、别克和马自达正式在中国推出了第一款车型。中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司诞生了，奔驰、宝马等豪华品牌也开始本地化。

随着国内汽车工业的蓬勃发展，汽车制造业掀起了热浪。从家电企业到机械制造业，甚至酒厂的五粮液都开始走上汽车制造之路。

作为家电领域的龙头，美的集团自然加入了这场造车盛宴。

这里可能会有一个问题：房地产行业逐渐兴起，推动家电行业进入快速发展渠道。为什么美的不专注于主营业务，而是选择门槛更高的汽车制造业？

事实上，在那个阶段，虽然家电行业的整体增长率很好，但竞争非常激烈，价格战经常发生，导致行业企业的生活并不容易。以2003年为例，空调市场混乱，产能严重过剩，空调价格999元随处可见，导致中国空调品牌从400多个大幅减少到140个。

因此，遭受价格战折磨的美的自然不会错过中国汽车工业崛起的机会。

通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团等企业，美的选择以客车领域为切入点，进入汽车行业。

当时，美的高管表示，汽车产业的投资和发展是通过并购重组，实现从单一产业向相关多元化产业发展的重大举措。

根据美的当时规划，投资35亿元研发和云南、长沙基地建设。其中，美的在云南一期基地计划产能3000辆，长沙基地计划产能1万辆，在3~5年内成为国内领先客车生产企业的宏伟目标。

理想是丰满的，但现实并没有按照美的预期发生。一方面，当时国内公交市场基本上被宇通、金龙、大宇等品牌垄断，公交市场的消费群体更加理性，具有较强的地域特色，对美的跨境汽车制造商“门外汉”不友好。

另一方面，公交市场是一个资本和技术密集型行业。对于当时供应链配套设施不完善、无法保证持续资本投资的美来说，这不是进入的好时机。

最后，2008年，美的集团汽车业务陷入危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的汽车制造项目。此后，美的两个制造基地改变了所有者，其中长沙汽车生产基地以1.08亿元被比亚迪接管。

出乎意料的是，10年后，美的将再次与汽车结缘，但这一次，它选择从零件开始。

2016年，美的开始为汽车开发电动压缩机；2018年，美的成立汽车零部件公司，以威灵品牌运营；2020年，美的子公司美的暖通收购合康新能，并将其整合到原美的集团机电业务部，升级为机电业务集团；2021年，美的机电业务集团更名为美的工业技术业务集团，同时，威灵汽车零部件公司正式宣布电机驱动系统、热管理系统、底盘执行系统三条产品线进入生产状态。

时间，生命。新能源汽车的崛起似乎给了美的更好的进入汽车市场的机会。

换道切入

也许我们吸取了上次汽车制造失败的教训。这一次，美的并没有选择通过汽车制造进入新能源汽车市场，而是作为零部件供应商，享受新能源汽车带来的增量市场效益。

事实上，这也很容易理解。毕竟，与投资数百亿元的汽车制造业相比，零部件行业的资本门槛要低得多。

而且目前新能源汽车市场竞争越来越激烈，研发、产品、制造、营销、售后都不能掉链子， 即使这些环节做得很好，许多新的力量品牌仍然很难实现整体利润。To B对于企业来说，通过快速起量实现盈利，是淘金卖水的好生意。

同时，与燃油车相比，电动车的零部件与空调的一些核心技术重叠度很高。

以热管理系统为例。我们开电动汽车回家经常嘲笑“电爸爸”，主要是因为锂电池的特点决定了电动汽车在冬季电池寿命将不可避免地缩短，不同于燃料汽车发动机余热加热系统，电动汽车空调加热是一个非常耗电的项目。

例如，目前应用最广泛的PTC热敏电阻加热的原理类似于吹风机加热，依靠电流通过高电阻加热到导体加热。然而，由于电能转化为热能的效率相当低，功耗可想而知。

威来早期配备了两个PTC加热器ES其额定功率为9.2kW，动力电池容量为70kWh。如果两个PTC加热器同时以额定功率运行，则需要在一小时内消耗13%的电池电量。

热泵空调的出现解决了PTC热敏电阻加热的诸多缺点。其原理是驱动制冷剂从外部空气中吸收热能，然后循环到汽车出风口释放热能。和空调一样，它是通过压缩机加热的。

这为美的创造了一个绝佳的切入点。毕竟，美的在空调压缩机的研发方面有几十年的经验，与热泵空调所需的压缩机有很强的相似性。目前，威灵汽车零部件推出了两台压缩机：R134a电压机和二氧化碳转子压缩机。

其中，R134a压缩机的转速已达到12krpm，工作温度低至零下40摄氏度，还具有噪音低、振动低的优点，提高了乘客的舒适性。

对于二氧化碳转子压缩机，它被美国宣传 “工业压缩机领域近50年来的一次技术突破”， 在相同的低温环境下，续航里程可提高20%。

根据威灵汽车零部件 “333战略”：在第一个三年，公司的产品主要是汽车的核心部件；在第二个三年，公司将部件集成到模块中，提供更多的供应部件；在接下来的三年里，公司计划提供整个系统解决方案。可以看出，美的也希望以其擅长的技术领域为切入点，参与更大、更深层次的汽车制造。

其实这也是To B一种常见的企业成长模式:从自己擅长的细分轨道入手，不断拓展产品线，最终实现更高价值的产品矩阵输出。

然而，对于跨境进入行业的美来说，在其最好的压缩机领域取得成功后，在扩大产品矩阵后，能否得到下游汽车制造商的认可仍然存在很大的不确定性。

危机重重 ？

根据奥维云网的数据，2021年中国家电市场零售额为7603亿元，较前一年增长了3.6%，但与2019年相比，仍下降了7.4%。

疫情的影响是一个方面。但不可否认的是，随着人口增长拐点的到来，房地产行业已经告别了高增长，与之密切相关的家电产业链必然会波动。

为此，近年来，美的不断加大投资力度，努力挖掘第二增长曲线，减少主营业务波动的影响。

例如，美的在2018年成立了美的风险投资管理有限公司，围绕自动化设备、存储芯片、新材料、锂离子电池等领域进行了一系列投资。

当然，作为增长最快的市场，新能源汽车的一些领域与美的以往的技术积累高度契合，这自然是美的布局的关键方向。

然而，即便如此，美的仍然面临着许多困难。例如，上述压缩机的应用场景——热泵空调，由于单价高，目前只适用于高端车型，难以占据更大的市场份额。威灵汽车零部件总经理陈金涛还透露，目前威灵汽车零部件的市场份额中，25万元车型占了很大一部分。但在10万元、15万元的车型中仍然不够。

在电机、电气控制等其他新能源汽车零部件领域，美的更难实现业务突破。因为这些领域的主机制造商往往有完善的支持系统，这些供应商已经建立了一定程度的障碍，积累了多年。

例如，在电机领域，国内供应商包括方正电机、大洋电机、卧龙电动驱动、先进电气、三相技术、清泰科技等企业；在电气控制领域，汇川技术、英博尔、时代电气、科博达、巨一技术、中联能源创新等企业。

对于汽车制造商来说，为了保证产品质量，一般只指定2~3家供应商，其中主要供应商将获得近80%的订单。同时，从接触到指定点通常需要2年左右的时间，这使得像美的这样的新进入者很难开始测量。

此外，大多数机构预测，2023年新能源汽车整体市场销量增速将大幅下降。中国汽车工业协会认为，2023年中国新能源汽车销量约900万辆，同比增速仅为35%。

随着终端市场销售增长率的下降，汽车制造商往往被迫通过降价来争夺更多的市场份额。对于供应链完善的中国市场，汽车制造商必然对零部件企业有更严格的要求。对于刚刚进入游戏的美来说，这也是一场潜在的危机。

如今，除了美的，海尔、海信和格力也专注于新能源汽车零部件。这些老对手可能会在新能源汽车市场从蓝海到红海的那一刻再次相遇。

作者 ｜ 古月

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）