比亚迪称王如今,大多数传统汽车公司都在积极转型电气化

在交通堵塞的过程中，小边看了一个论坛，看了一个帖子的截图，上面写着“两年内，长安称霸；三年后，吉利崛起；十年后，比亚迪只能成为国王。至于奇瑞，长城，注定要衰落……”。

当时小编以为是网友P的截图。谁知道呢，如果你检查一下，截图的内容是真实的，博主确实在2014年预测了这一点。更不用说其他品牌了，让我们谈谈比亚迪的预测。这位哥哥说得很准确。

比亚迪称王

如今，大多数传统汽车公司都在积极转型电气化，正处于“触电”状态。比亚迪在新能源汽车市场占据了大部分市场份额，已经处于封王状态。

数据显示，比亚迪2022年累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，其中新能源汽车累计销量为186.35万辆，同比增长208.64%；2022年12月销量为23.5万辆，去年同期销量为93945辆，同比增长139.4%。

值得一提的是，2022年一汽-大众终端销量为182.36万辆(含奥迪进口车)，其中大众品牌终端销量为104.11万辆，同比增长5.3%。

最后，BYD以其微弱的优势赢得了国内乘用车市场的销售冠军，结束了合资品牌在汽车市场30年的主导地位，这也是独立品牌首次登上销售冠军的位置。

与此同时，BYD超越了合资品牌，这意味着合资品牌在国内市场疲软，市场地位的基础出现裂缝。只要独立品牌的产品优秀，赢得消费者的信任，就可以在市场上击败合资品牌，瓦解合资品牌在国内市场的地位。

换句话说，回到比亚迪。去年4月，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止生产燃料汽车。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为世界上第一家正式停止生产传统燃料汽车的传统汽车公司。

我们仍然对此感到惊讶，不是因为比亚迪停止生产传统燃料汽车，而是因为比亚迪选择在这个时候宣布。毕竟，去年4月是国内汽车市场上最困难的时期。

然而，当时比亚迪的势头非常强劲。去年3月，单月销量超过10万辆，然后失控。连续三个月，销量超过10万辆+。比亚迪做出这个决定是非常正确的，这也帮助他登上了销售冠军的宝座。

垂直整合的优点

2022年，国内汽车市场环境极其艰难。传统汽车公司和新动力汽车公司都遭遇了不同程度的供应链危机和芯片供应短缺。

比亚迪没有这样的麻烦，因为比亚迪在汽车制造之初就涉足了一些与汽车相关的上游行业。此外，比亚迪是一名电池制造商，这使得比亚迪成为一家垂直集成度较高的汽车公司。

此前，王传福表示，早期由于规模小，没有人愿意做配套行业。电动汽车发电后，他认为只有垂直整合才能实现真正的创新。

在这种背景下，比亚迪垂直整合的优势得到了体现。当所有汽车公司都担心供应链时，比亚迪正在如火如荼地进行生产。

去年4月，“魏小理”等新车制造力量受供应链影响，交付量环比严重下降。相比之下，比亚迪拥有垂直整合，月销量超过10万辆，同比增长三倍以上，这是比亚迪的优势。

此外，BYD还依赖于长期的技术研发经验，以及可以让消费者信赖的自主研发和自主生产的三电技术。

众所周知，比亚迪出身于电池和OEM业务，与宁德时代，LG化学，松下，SK On并列是世界五大电池企业之一。

比亚迪凭借在电池领域积累的经验，开发了具有能量密度高、安全、低温环境功耗慢等特点的刀片电池，可以为纯电动汽车带来优异的里程和安全的汽车保障。

同时，比亚迪自己制造电池不仅可以降低购买电池的成本，还可以保证生产能力。值得一提的是，比亚迪去年在电池行业也占据了很大的市场份额。

在技术方面，比亚迪DM－i混合动力技术专注于低油耗、高舒适性的驾驶体验；目前，比亚迪有很多搭载DM－i比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS是新能源市场上的热门车型。这两款车型的销量可以保持在各自细分市场的前三名。

此外，比亚迪的纯电动e3.0平台也是一个“王炸”，专注于安全，车辆能效高，提高车辆设计感；目前，BYD海洋网络的车型是基于该平台，其中BYD海豹上市不到五个月，销量超过5万辆，是许多纯电动汽车的强大竞争对手。

除了技术，比亚迪的车型很多，几乎覆盖了整个乘用车细分市场，给消费者很多选择。消费者总能在比亚迪的产品中选择自己喜欢的车型。

从上流材料到技术再到车型，比亚迪每一步都做得很好，环环相扣，循序渐进，这是比亚迪成功的因素之一。

增强国际影响力

虽然比亚迪在新能源市场取得了成功，但他并不满意。比亚迪将影响高端市场，推出高端品牌，并推出其第一款产品U8.有黑色技术，如坦克掉头、水漂等。

值得一提的是，虽然仰望U8的价格还没有公布，但比亚迪官方表示，该车型的价格是数百万，这意味着抬头看U8是国产电动车首次将价格打到百万级。

比亚迪刚刚赢得了销售冠军，就冲击了数百万高端市场。它漂浮了吗？当然不是。比亚迪冲击高端市场，不仅是为了提升品牌高度，也是为了在世界上开创自主品牌的声誉，让世界知道中国也有能力打造数百万豪华车。

在国际市场上，比亚迪去年的出口保持了快速增长，其公共汽车和出租车遍布六大洲、70多个国家、地区和400多个城市。与此同时，比亚迪也进入了德国，挪威、丹麦、瑞典、印度等国家的乘用车市场。

去年10月，比亚迪还宣布在泰国建设汽车制造厂。数据显示，泰国工厂预计将于2024年开始运营，年产量约为15万辆，产品投放泰国本土市场及周边东盟国家。

此外，比亚迪在欧洲的布局也引起了人们的关注。它不仅在欧洲市场推出了三款车型：汉、唐和元PLUS，还与福特协商收购欧洲工厂。目前，两者只处于初步谈判阶段，最终结果需要等待官方通知。

如果比亚迪能收购福特的欧洲工厂，那就是最好的结果，这样比亚迪就能加快欧洲的布局，为国际化迈出一大步。

编辑总结

2022年过去了，比亚迪凭借实力取得了巨大成功。据报道，王传福在公司电话会议上预测，2023年国内新能源汽车销量将达到900万~1000万辆，比亚迪销量目标为400万辆。

小编认为比亚迪目前的增长趋势仍然很强劲，但要实现400万辆车的年销售目标仍然有点困难。毕竟，特斯拉已经开始降价，特斯拉Model 3的起价降到了23万，小鹏汽车和零跑汽车的纯电动汽车也开始降价，都指向了比亚迪汉和海豹。

面对众多品牌的“围攻”，如果比亚迪不采取任何措施，未来销量的增长率可能会变慢。如果找到了相应的方法，比亚迪今年的总销量将无限接近400万辆。