动力电池产能过剩后,第一个收入是新能源汽车原始设备制造商

国内动力电池的产量可能会从供不应求转向供过于求。

据《经济参考报》报道，近年来，一些电力电池环节出现了盲目扩张、囤积居奇和不正当竞争。专家建议加快国内锂资源的开发利用，适度扩大生产规模，加快技术研究。

今年以来，宁德时代、比亚迪、国轩高科技、亿威锂能、新旺达、富能科技等多家电池厂商相继宣布了多项扩产计划。据不完全统计，今年至少有75项投资计划在动力电池领域公布，总投资超过万亿元。据《中国汽车报》报道，今年计划新增产能超过1万元GWh，大约是今年动力电池装载总量的10倍。

今年主要新增产能以龙头企业为主。以宁德时代为例，2022年以来，与合作伙伴至少公布了10个重大投资项目，总投资超过1500亿元。宁德时代目前的动力电池和储能系统产能为65.45GWh，在建产能为92.50GWh。今年8月，宁德时代发起定增582亿元，计划新增137GWh产能项目。宁德2025年宁德产能将超过500GWh。

比亚迪也在努力提高动力电池的生产能力。去年8月，他增加了四家电池公司：无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪和绍兴弗迪。今年9月，广西东盟弗迪电池有限公司比亚迪10GWh混合动力电池和5GWh新电池项目开工；11月，比亚迪弗迪动力电池生产基地项目正式落地徐州经济开发区，项目规划投资100亿元。

值得注意的是，二线厂商也不甘示弱，投产势头不亚于第一梯队。根据浙商证券12月2日的研究报告，2023-2025年，国内二线电力电池厂商规划产能复合增长率为46%，明显高于一线厂商(28%)和整个行业(35%)。对此，光大证券分析师10月27日研究报告指出，国内国轩高科技、亿威锂能、中航锂电池、蜂巢能源等二线电池厂商在当前领先格局趋于稳定的同时，逐步切入。

然而，过剩的动力电池容量计划并不意味着未来的实际容量。对于动力电池制造商来说，这只是攻击城市和村庄的一步。动力电池产能过剩后，第一个收入是新能源汽车原始设备制造商，他们将有更高的议价能力，当然，我们的消费者受益，然后是动力电池制造商的重组。