「领克销量下降的原因」2022年1-8月累计销量暴跌19%

2021年绝对是领克最辉煌的一年。今年，领克年销量首次超过20万辆，达到22.05万辆，创下品牌历史新纪录。外界对领克未来的市场潜力持乐观态度。

22.05万辆车的年销量对于成熟的汽车品牌来说并不难，但领克直到2017年才成立。此外，领克是一个定位为中国高端品牌的品牌。同时，自2018年以来，国内汽车市场也从增量时代转变为存量时代。再加上疫情、芯片短缺等多种因素，领克能够取得这一成就，足以证明领克的成功。

但正当外界期待领克2022年创造什么样的销售神话时，领克今年突然哑火，甚至销量也出现了悬崖式下滑。

累计销量暴跌19%，甚至会被几何超越！

据统计，今年上半年，领克累计销量仅为7.7万辆，同比暴跌28%。幸运的是，7月和8月，领克停止了销量的下滑，但与去年同期相比，领克前八个月的累计销量仍同比下降了19%，仅为10.74万辆。

另一方面，存在感不强的几何车，今年前八个月累计销量已达8.56万辆，同比增长230%。按照目前的发展趋势，几何车必然会在年底超过领克。

从2017年12月首款车型上市到2021年，领克经历了四个完整的销售年，年销量分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆，平均增速超过17%。今年，领克罕见的同比下降19%。

领克销量下降的原因为什么？

1、口碑崩溃，主销车型偷工减料

领克深陷质量纠纷不再是一两天，受到众多消费者的批评最多，首当其冲的是领克的主要销售负责领克01。根据车架号和发动机号的在线投诉，灵科01在车辆视听系统、安全辅助系统、电池、发动机等方面经常出现故障，尤其是刚刚上市的车型。这显然是当年国产车普遍存在的老问题，即科技配置繁多不成熟，导致后期使用可靠性拉胯。

如果这些小问题的消费还能忍受，那么领克01钢材减少的问题将彻底将领克01拉下祭坛。领克01刚上市时，领克给它的标签是全球标准和安全，这也是很多消费者购买领克的原因。

一直以高标准标榜自己的凌克，在安全上偷工减料。据了解，在领克官方宣传中，领克01综合高强度钢板利用率达到73.2%，实施全球统一标准，领克01上市新闻发布会现场图片还显示，车顶梁均为超高强度钢。

在某个平台的拆卸中，可以发现领克01的横梁钢强度与之前凌克官方宣传的不一致。车身前部为A级钢，后部为C级钢，C柱、D柱所使用的都是D级钢材。也有领克01的车主明确指出，领克01在发生碰撞事故后，C柱后完全变形。

更离谱的是，面对外界的质疑，领克的官方解释是，目前还没有统一的车身结构示意图标准，领克也没有统一的示意图标准，导致不同部门或场景使用的车身结构示意图不一致。也就是说，用不合格的钢材，用部门沟通工作的错误来解释，显然不能说服公众，最终的结果只能是领克的销售暴跌。

数据显示，自减配门事件发生以来，领克01的销量一直在下降。今年3月至5月，领克01连续三个月销量不足1000辆，5月份销量仅为94辆，领克自作恶。

2、战略错误比口碑崩溃更严重

从近年来的总体趋势来看，没有汽车品牌能够放弃新能源汽车市场的蛋糕，而领克似乎并不关心新能源汽车。

虽然领克是唯一一家大规模推广其产品PHEV但是领克车型的品牌PHEV该车型没有使用吉利雷神混合动力系统，而是以前更常见的插电式混合动力系统。插电式混合动力汽车现在很受欢迎的核心卖点是，它们在馈电状态下仍然可以有超低的油耗性能，而领克的插电式混合动力汽车不能这样做。

最近，领克将插电式混合动力市场的所有希望都寄托在领克01 EM－F上，搭载1．5T三缸发动机+3档混合动力驱动DHT Pro虽然由油电混合动力系统组成在技术层面与众不同DM－i、DHT、iDD混合动力车型，但考虑到三缸原罪和实际性能仍是平庸的表现，未来能否得到认可也是一个问号。

至于纯电动领域，领克更是一言难尽。本以为在2020年北京车展领克展台首发亮相的纯电动汽车会是领克首款纯电动汽车，随着极氪的独立，又进一步放慢了领克进军纯电动汽车市场的脚步。至少现在看来，领克短时间内几乎没有推纯电动汽车的打算，而是将重心放在了PHEV车型上。

显然，直到现在还没有纯电动车型的领克已经犯了致命的战略错误PHEV在车型立足之前，不推纯电动汽车不是正确的决定，也在一定程度上限制了领克未来的发展上限，比领克01的口碑崩溃更可怕。

写在最后

简单来说，领克今年销量突然暴跌，其实是自身产品出现问题，赶不上新能源时代浪潮造成的。对于领克来说，一方面要提高产品质量，更要重视新能源汽车。毕竟新能源汽车是未来汽车市场的主力军。