四面楚歌,余承东需要一个奇迹

作者|崔秋阳

编辑|章涟漪

华为汽车BU部门首次以集团第五大业务正式亮相，给出了一份平平无奇甚至令人担忧的成绩单。

根据华为官方发布的2023年半年报数据，整个集团上半年收入3109亿元，净利润为 466.35 智能汽车解决方案业务收入仅为10亿元，占集团收入的0.32%。

为什么很普通？由于2022年华为智能汽车解决方案业务年收入为20.77亿元，粗略计算如果下半年问界车型没有爆发，汽车BU今年的成绩只能勉强保持在去年的水平。

对于像华为这样的企业来说，仅仅保持去年的业务收入显然是不够的。此外，汽车BU仍处于亏损状态，整个集团也需要逆流而上的制裁。这显然令人担忧。

此外，此前被认为与余承东并不重要“完全同心”王军回到车BU，负责战略工作。

“四面楚歌”，余承东需要一个奇迹。

01车BU四面楚歌

该集团第五大业务正式出现在半年度报告中，表明华为已经足够重视汽车BU，并希望汽车BU能够成长为支持公司发展的主要业务。

但是和其他几个人一起“兄长”相比之下，BU的尺寸还是太小了。

华为ICT基础设施业务收入1672亿元，终端业务收入1035亿元，云计算业务收入241亿元，数字能源业务收入242亿元。

横向比较显示，智能汽车解决方案业务收入10亿元“鸡立鹤群”。

更重要的是，汽车BU不仅体积小，而且还处于需要大量资源来生长身体的阶段。

根据华为常务董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东表示，汽车BU的年投资超过100亿元，截至去年年底，累计投资已达30亿美元。

去年汽车BU收入20.77亿元，即2022年该业务净亏损至少达到80亿元，占整个集团净利润的22.5%。

2022年华为各项业务收入情况

如果不出意外，2023年华为BU业务的亏损甚至会不降反升。

目前，华为汽车BU的主要收入来源是智能汽车选择业务。产品定义、设计、生产、软件、渠道等环节由华为深入主导，代表车型为M5、M7等。

然而，今年上半年，各种车型的累计交付量约为27000辆。如果下半年没有井喷式爆发，其销售业绩将不会超过去年的75000辆。这也意味着智能汽车选择业务不会为汽车BU创造太多收入。

另一方面，它是特斯拉和比亚迪两大行业的领导者在价格战的背景下，问世界不可避免地卷入其中。今年1月，问世界首次跟进特斯拉降价，M5和M7降价3万元；华为ADS于6月推出 2.0智能驾驶包限时优惠活动，7月推出问界M5标准版，从智能驾驶方面进行减法。

不断降价牺牲利润空间，但销量没有增加，必然导致汽车BU智能选车业务收入没有改善。

与此同时，自从智能浪潮开始以来，新能源汽车业务的研发投资只能增加。每个家庭都需要不断投资智能驾驶舱和智能驾驶，以确保他们不会落后。

今年的华为ADS 2.0、鸿蒙驾驶舱4.0不会是汽车BU的终点。未来，鸿蒙智能驾驶舱的各种新功能升级和华为ADS的开放计划将迫使华为保持高研发投资，每年100亿元只是底线。

销量没有改善，投资也不能懈怠，这很可能会导致今年汽车BU的财务报告数据更加丑陋。

但是余承东和车BU并没有试图改变局面。

除了上述一系列降价、增减配置等行为外，余承东还试图进一步扩大华为在问世界品牌中的主导地位。今年3月，汽车BU在海报中使用了HUAWEI问世界的新口号，并在各种商店分发了华为标志宣传材料，试图通过降低消费者品牌认知门槛来增强华为标志在问世界品牌中的影响力，提高销售。

华为曾希望通过增加“含华量”提振销量

不幸的是，华为首席执行官任正非和华为轮值董事长徐志军公开反对此次行为尚未正式推广和实施。

除了营销渠道，汽车BU还试图通过提升问界系列的智能驾驶体验来吸引客户，但在4月推出M5智能驾驶车型后，销量并没有太大改善。

如今，被停职的前华为汽车BU 首席执行官王军也回归并负责战略规划。

此前，王军的停职被认为有利于余承东获得权力，打开出租车部门的资源。目前尚不清楚王军回归后余承东的下一步行动是否会受到阻碍，但可以肯定的是，余承东需要一个奇迹，无论是从销售、收入还是内部话语权开始。

奇迹在哪里？

余承东和车BU都需要奇迹，但奇迹在哪里呢？

无论如何，不能等待“天上掉馅饼”。提高汽车行业销量最简单的方法就是降价。今年7月底，新M5标准版正式上市，起价24.98万元比旧M5便宜1万元。

从起价来看，在行业价格战的背景下，新M5标准版给出的1万元降幅并不奇怪，但仍有一定的潜力促进行业销售。

M5标准版和M5老款问界 EV标准版是新问界M5标准版上市前问界品牌最便宜的两款车。根据今年1-6月问界品牌所有车型的在线细分数据，这两款车型的保险数量约占总体的一半，分别为27.1%和21.9%。

而且在新款问界M5上市后，也许可以凭借价格优势和改款动作收获订单。

问界这招可以说是“釜底抽薪”，效果不好说，但可以肯定的是“赛力斯和华为”这对组合遇到了销量“瓶颈期”。

因此，余承东还需要有其他后招。

余承东在微博上透露新车消息

Luxeed就是其中之一。此前，在华为HDC2023开发者大会发布最新一代鸿蒙驾驶舱系统后，仅4天后，成东就在微博上确认了鸿蒙智能驾驶舱4.0的首发车型，这也是华为和奇瑞合作的首款纯电动轿车。该品牌的英文名为Luxed，将于今年第三季度亮相。

根据最初的计划，Luxed应该在今年第四季度出现。华为选择提前发布Luxed，显然希望以奇瑞的影响力推动智能汽车选择业务向上迈出一步。毕竟，奇瑞集团去年的销量超过了123万辆，这显然与赛力斯不同。

根据各方的信息，除鸿蒙座舱4.0外，“Luxeed”或者也将使用华为ADS 2.0智能驾驶系统，定价在20-30万元之间。如果产品最终是这样，也有一战之力。

03完善渠道，建立生态

除了车型，余承东一直在销售渠道“动手脚”。虽然华为在3月初通过统一的品牌标识被拒绝，但从去年年底到今年第二季度，华为一直在控制和简化相关渠道的数量。

根据杰兰路咨询数据，去年第三季度，问界品牌渠道数量单季度增加430家，达到1086家。

然后边界停止了商店的扩张。虽然去年第四季度新开了134家门店，但94家门店也关闭了。今年第二季度，单季度净减少90家门店，渠道数量控制在1000家以下。

此前，盲目扩大门店数量确实可以帮助问界品牌利用华为标签快速收获订单，但当销售规模遇到瓶颈时，华为需要控制门店数量，提高单店效率。

据了解，现阶段，华为正在开始建设自己的渠道生态“问界”品牌统一销售渠道，未来与奇瑞、江淮、北汽等汽车公司合作打造的智能选择车型也将在该渠道销售，华为可以在不增加渠道成本投资的情况下提高其对渠道的发言权。

Luxeed被认为是余承东今年的最后希望，提前出现新产品，改善渠道生态。

华为和奇瑞如果能缩短上市交付周期，“双标签”加持，Luxed可能会在今年最后一刻帮助华为稳定BU业务收入；但一旦Luxed不利，不仅会直接影响今年的收入，还可能对余承东的内部话语权产生负面影响。

对于余承东和车BU来说，Luxeed必须成功。

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