比亚迪如何与欧洲市场作战?为什么匈牙利是第一家工厂?

作者 | 杨玉科

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

几年前，如果你问一个关于比亚迪的典型欧洲人或美国人，只有最狂热的汽油迷或沃伦·巴菲特（Warren Buffett）只有投资组合的精明追随者才能对比亚迪的业务给出自信的答案。

比亚迪和埃隆·马斯克（Elon Musk）在中国汽车销售金字塔顶端打了一场残酷的价格战后，它改变了这一点。现在，它让竞争对手处于“震惊状态”——比亚迪变得很难被忽视。

比亚迪以超低的价格征服了中国市场，抵制了马斯克通过大规模上海生产厂和降价侵占市场份额的尝试。

这位“特斯拉杀手”——入门级海鸥车型价格为1.1万美元——保持如此低的价格的原因是它对整个电动汽车电池系统的控制。这使得它的价格比竞争对手低40%左右。

对于渴望电动汽车的欧洲消费者来说，这是一件大事。彭博社最近的一项调查发现，83%的欧洲人认为电动汽车的价格“太高”。

经济学人智库（Economist Intelligence Unit）西塔，汽车行业分析师·阿加瓦尔（Nishita Aggarwal）比亚迪认为，在欧洲市场利率高、补贴减少的情况下，比亚迪一直更关注价格合理的大众市场，这可能对买家更有吸引力。

目前，在欧洲业务规模较小的比亚迪正在向欧洲大陆投入越来越多的资源。它计划在匈牙利建立一家生产工厂。今年1月初，它开始使用专门建造的货船将电动汽车运往欧洲。

安联贸易于去年5月进行（Allianz Trade）一份报告对比亚迪即将到来的潜在威胁给出了一个具体的数字。研究表明，中国对欧洲汽车行业的风险最大，到2030年，欧洲汽车行业的年利润可能会损失70亿欧元（相当于77亿美元）。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）这对欧洲大众汽车集团、Stellantis集团、雷诺集团等大众市场制造商构成了长期风险。

伯恩斯坦的基本预测是，到2030年，中国汽车制造商将占欧洲市场的3%，即55万辆，最糟糕的情况是10%。

目前欧洲的应对方案似乎是大大降低汽车制造成本。小型汽车在欧洲市场占据主导地位。中国的新产品在设计上很有吸引力，很多人的第一印象是做工也很好。

更重要的是，中国制造的电动汽车非常便宜，其中一些在英国的价格预计将低至1.5万英镑（相当于1.9万美元）。这促使欧洲汽车制造商争相合作，有时与中国品牌合作破解低价密码。

法国制造商雪铁龙提供了一款价格低至23300欧元(相当于2.5万美元)的E-C3车型，而标致和菲亚特希望很快以低于2万欧元(相当于2.2万美元)的价格销售电动汽车。

在中国，上汽通用五菱生产的迷你电动汽车价格低至3.28万元（相当于4500美元），比亚迪刚刚使用了最便宜的电动汽车——海鸥掀背车价格降至6.98万元(相当于9700美元)。

在低端市场，试图以价格击败中国可能是徒劳的。到目前为止，西方消费者对中国的印象大多是沃尔玛充斥着廉价商品。目前，中国正在购买力强的西方推出更高价值和更高附加值的产品——包括汽车、芯片和未来飞机。

宝马和奥迪等德国汽车工业巨头希望保持高端市场。但他们也认为风险是双重的。中国可能会迅速占领低端市场。另一方面，比亚迪将建立品牌知名度。在这个过程中，它将进入高端市场，就像丰田和日产早些时候在美国所做的那样。

另一项分析认为，即使比亚迪能够克服欧洲监管的巨大障碍和顽固的消费者情绪，也将面临难以适应欧洲大陆复杂的基础设施。

丹尼尔，Interalink驻上海汽车业务总监·科勒（Daniel Kollar）比亚迪在欧洲的成败归因于两个方面——首先，BYD能说服消费者消除购买中国汽车品牌的担忧吗？其次，BYD能为各种潜在的电动汽车消费者提供更高的价值吗？

如果能做到这两点，欧洲司机可能会接受一个新的汽车品牌，让它在他们的道路上占据主导地位。

尽管面临许多问题，比亚迪仍然为欧洲制定了雄心勃勃的计划——匈牙利新工厂将于2026年投产，在此之前，它将努力在欧洲电动汽车市场获得5%的份额。

根据2023年的销售数据，欧洲市场的5%约为7万辆纯电动汽车。如果计算插电式混合动力汽车，这个数字接近11.5万辆。

自2021年以来，比亚迪一直在欧洲销售汽车，第一站是挪威。根据Dataforce数据，2023年在欧洲销售的汽车不到1.6万辆，均为纯电动汽车，占1.1%。

现实和理想之间的巨大差距并没有困扰比亚迪。不久前，它意外地跨越了两个里程碑——超越大众集团，成为中国最大的汽车制造商；取代特斯拉，成为纯电动汽车销售领域的全球领导者。

比亚迪如何与欧洲市场作战？为什么匈牙利是第一家工厂？如何思考销售模式和金融服务业务？

比亚迪欧洲首席执行官舒酉星在2024年日内瓦车展上接受了欧洲汽车新闻副出版商兼编辑Luca Ciferri、《汽车新闻》出版商兼编辑Burkard 对Riering的采访，部分回答了上述问题。

以下是面试内容，帮宁工作室略作编辑。

自2021年以来，比亚迪一直从挪威进入欧洲市场，2023年在欧洲销售15644辆汽车，您对销量满意吗？满意，销售数据好。

从产品组合和销售渠道来看，你最初的感受是什么？我们刚刚开始在欧洲，正在了解欧洲人对比亚迪的技术、产品和服务的反应。欧洲市场与中国、美国和其他市场非常不同。（中国或美国）的法律法规和语言是统一的。欧洲有各种各样的法律法规和语言，这使得事情变得非常复杂。在我们进入欧洲之前，我们就知道了这一点，我们将坚持下去。

我们需要增加销量，但这需要时间，因为我们必须正确理解如何使用不同的销售渠道。应考虑私人买家、团队、租赁公司和汽车租赁公司的渠道，这是一个非常复杂的整合。此外，渠道的重要性因市场而异。

在匈牙利本地生产开始之前，比亚迪在欧洲的目标是什么？不同的市场有不同的目标。但对于整个欧洲来说，在我们计划开始生产之前，电动汽车市场的5%。

为什么匈牙利是欧洲第一家工厂？许多豪华品牌在匈牙利生产汽车，提供了良好的质量和成本竞争力。匈牙利是个好地方。

一旦匈牙利开始生产，BYD品牌在欧洲市场的接受度会受益吗？它肯定会受益的。当我们在欧洲生产时，我们将更接近客户，并提供更快的交付，人们将更信任我们。

我们的目标是成为一家欧洲公司，而不是一家在欧洲做生意的中国公司。模式是“在欧洲，为欧洲”。当我们在欧洲生产时，我们只使用中国的先进技术，但生产将在当地工厂完成，使用当地的劳动力和本地化的供应链。

下个月，我们将举办吸引欧洲供应商支持我们在匈牙利工厂的活动，我们希望他们从一开始就参与进来。

匈牙利工厂最初年产能15万辆，后期可能翻倍到30万辆？是的。匈牙利工厂将于2026年前开始大规模生产，只使用匈牙利制造的电池组生产电动汽车。

你曾经说过，比亚迪想成为欧洲的高端品牌，竞争对手是宝马、奔驰还是其他品牌？我们有高质量的产品和主流的价格，我们称之为廉价的高端品牌。

在日内瓦车展上，比亚迪展示了腾势和仰望品牌。这些车型将以比亚迪品牌进入欧洲市场还是在中国使用？我们正在测试市场反应，尚未做出决定。欧洲客户喜欢历史，我们需要尽快创造自己的历史。我目前可以分享的是，在中国，比亚迪是集团的入门级品牌，腾势品牌略高于比亚迪，仰望是最高端的品牌。

这不是比亚迪第一次出现在日内瓦车展上。第一次是2008年，这期间发生了什么变化？今年在日内瓦车展上展示的技术是16年前(2008年)展示的F3DM插电式混合动力汽车和F6DM纯电动汽车。与此同时，我们正处于第四代电动汽车的技术阶段。最先进的插电式混合动力汽车将很快进入欧洲市场，今年将推出Seal U(对应国内宋PLUS EV及DM-I冠军版)。

比亚迪决定采用传统的分销模式，而不是跟随一些欧洲汽车制造商正在转向的直销代理模式。你会继续使用特许经销商模式吗？就规模而言，我们的渠道网络还有很长的路要走，以覆盖欧洲的扩张计划。我们认为，简单的数字销售是不可行的。它需要在市场和街道上展示，在实体经销商中看到真正的汽车。

根据不同的市场，我们要么与国家销售公司直接与个体经销商合作，要么与国家销售公司合作，与大型经销商合作，然后与个体经销商合作。

因此，我们的策略更加灵活。但有一点不变，我们不会在任何市场直销。

你需要一个大型金融合作伙伴来建立一个独家的泛欧洲金融机构，还是与当地合作伙伴一个接一个地进行市场运作？目前还没有固定的合作伙伴。我们选择根据不同的市场与不同的银行和团队公司合作。我们正在寻找强大的合作伙伴，他们有强烈的合作愿望。

你觉得欧洲正在进行的电动汽车价格战怎么样？比亚迪会参加吗？我们没有参加。到目前为止，我们已经看到一些传统的欧洲奢侈品牌和一个知名的非欧洲品牌提供了很大的折扣。

我们在欧洲的规模仍然很小。我们自己定价，尽量保持价格稳定，必要时微调，因为价格调整太频繁，不公平。我们最近在欧洲看到，电动汽车的定价调整反应过度。

很多人称比亚迪为中国特斯拉。你同意吗？完全不同意。我认为这句话来自那些不认识我们或特斯拉的人。我们确实有相互竞争的产品，比如海豹和Model 但是我们是一家非常不同的公司。

比亚迪拥有大量的品牌和技术组合——包括最先进的插电式混合动力汽车——而特斯拉只有一个品牌，只有电动汽车。我们是两个完全不同的物种。

(本文部分内容综合Automotivee News、Bloomberg、Electrek、Fortune、FP、Forbes、Insidevs报道，部分图片来自网络)