问界M9发布前,小定已破5万,发布后2小时,大定已经突破1万

据说偏远的深圳国际会展中心挤进了5000多名参与者。

现场只有几辆展车被紧紧包围。

问界M9受到了极大的关注，也被余承东誉为“1000万元以内最好的SUV”，但售价远低于1000万元。

起价46.98万，正好和理想的L9相比 Max贵一万，但远低于他们的标杆竞争车型:库里南、迈巴赫GLS、宝马X7、揽胜尊荣创造版……

虽然有业内人士认为问界M9最恐慌的是理想，但黑板君并不这么认为。

摄影：黑板君

在黑板君看来，首先，这是中国汽车品牌的平权之战。想象一下，传统汽车公司的旗舰发布能否引起如此多的关注？

其次，这也是一个关键问题，即对汽车产品的理解。有些人认为汽车是一种满足旅行和交通需求的交通工具，重点应该是驾驶和乘坐。但今天的市场会发现，需求是多样化的，使用场景非常丰富，如果从互联网游戏开始，那就是交通的入口。

今年，中国汽车市场的卷数不断升级，明年行业预测将更加卷数，产品堆料将逐步走向极致。

未来的竞争是什么？一场新的生态战争已经悄然开始。

01

华为背后的技术支持

以前，总爱说“遥遥领先”余承东在新闻发布会上反复提到的一个词更具体“领先一代”。

据媒体报道，问界M9是华为宣布进入汽车行业4年来从0到1定义、研发和生产的第一款汽车。花了近三年的时间，几乎所有的技术都配备了华为BU目前大规模生产的技术。

虽然华为不造车，但问界M9是华为最先进技术的集大成者。这是余承东信心的来源，现在看来M9已经足够优秀了。

比如中国人最喜欢的“大车，大空间”，M9尺寸达到5230*199*1800mm的D级豪华车水平，轴距达到夸张的3110mm，也使三排六座的空间布局更加平静。前两排每排空间超过1米，第三排空间接近1米。

摄影：黑板君

语音助手小毅可以通过语音控制电动控制座椅，使空间按需变成大四、大两个；全车最多10个屏幕，其中驾驶员可享受等效75英寸的XHUD投影，第二排可降低32英寸汽车标准投影屏幕，配合25英寸汽车扬声器、娱乐、商务会议都很容易解决；甚至每个座位都有独立的屏幕，独立的蓝牙通道，独立的超级快速充电，让汽车舒适的智能方向真的有断层领先。

XHUD不仅可以投影视频内容，还可以实现虚拟现实导航、头枕导航扬声器和实时导航“抠掉”百万像素智能投影大灯射向对面车的灯光，可以全面提高驾驶员的注意力和安全性。

智能驾驶是华为的优势项目。192线激光雷达结合全面升级的HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶系统可实现全国通用高级智能驾驶体验，无需依赖高精度地图，还具有自动停车甚至停车驾驶的智能驾驶功能，结合全方位防碰撞系统。

此外，还有途灵底盘、趣味尾灯、集成压铸车身、最快4.3秒零100加速等卖点。可以说，新M7在问界的销量压制了理想的L7、L8时，问界M9减轻了销量压力，可以专心完成冲高品牌的任务。

02

中国电车进入高端市场

几年前，有一句话很流行：当传统汽车公司认真对待时，他们会明白新的汽车制造力量有多可笑。

当时，这一观点得到了一些人的认可，但现在，确实有一种观点“成年人，时代变了”的感觉。

传统汽车公司，尤其是合资品牌，不愿意放弃油车的市场份额和巨大的利润，大象转弯非常缓慢。几年后，汽车销售名单发生了巨大的变化。

当有轨电车具有驾驶成本低、加速快、噪音低的优点，加上政策的大力支持，30万以下的价格已成为汽车制造新力量的阶段，传统的燃料B级汽车甚至价格必须减半才能找到生存空间。

如今，电车平权逐渐从大众市场进入高端市场，蔚来ES8、理想L9、仰望U8/U9陆续上市，冲向传统品牌最后的豪华桥头堡。

冲高的中国电车 图源：了解车帝APP

理想的L9市场表现最为突出，每月销量超过1万辆的大型SUV，让高端消费群体在其中“78S”在外面找到了电车的首选高配置替代品。

如今，问界M9的发布进一步加快了电车平权在高端市场的进展。问界M9发布前，小定已经突破5万，发布后2小时，大定已经突破1万。相应地，问界M91月份只有2000名先锋提供，直到2月底才开始大规模交付。供不应求已成事实。

根据《2023年中国汽车消费洞察》，30多万高预算用户愿意选择中国新势力品牌的比例已超过50%；根据2022年的保险数据，中国30多万豪华车年销量为347万辆。

这意味着有超过100万的潜在市场和用户在等待中国高端电车产品的进入。

更多理想L9、问界M9的出现是中国新能源汽车企业所期待的现状。恐慌应该是大众市场的失败，只有合资企业和外国品牌在高端市场仍然稳定。

03

生态之战已经悄然开始

王传福曾说：“上半年新能源汽车电气化，下半年智能化。”如今，大量中国汽车企业依靠电动弯道超车，智能化已成为各汽车企业内卷的关键。

但是智能化之后是什么呢？黑板君认为这是生态的。在这方面，华为和小米已经看到了这个方向，如果落后，后果也很严重。

一方面，生态之战是生态之战“智能生态之战”，一方面是“朋友圈之战”。

余承东在问界M9发布会上讲解了几个场景。首先，汽车鸿蒙生态设备的交互，如中央控制屏幕和手机的超级桌面，如屏幕间内容的相互传输，甚至多屏幕播放；每个座位都有独立的蓝牙通道，让每个人都有智能空间，没有相互干扰；其次，鸿蒙生态“1 8 N”全场景联动，用户可在车内与家中的智能屏幕打视频电话，查看安全监控，控制全屋家电……

事实上，问界M9只是华为8大场景中智能出行的一部分。

雷军也在不断强调小米的新战略“人、车、家全生态”其中，小米汽车是最重要的环节之一。

雷军阐述“人、车、家全生态” 图片来源：微博截图

在中国，米佳生态和鸿蒙生态是最领先的两种智能生态。融入智能电动汽车只会让它们更加强大。与其他智能汽车相比，它们具有更不同层次的优势。

也许正是因为这个原因，李斌才强行推出蔚来手机，试图抢夺一点智能生态的希望。

另一方面，是的“朋友圈之战”。毕竟“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”，相信任正非的原因是坚持信任正非“华为不造车”，目标是做标准。

上个月，华为BU业务独立，长安计划入股不超过40%，赛力斯也在积极讨论入股问题。

越来越多的汽车公司在鸿蒙智行拯救赛力斯后，对加入鸿蒙生态表现出兴趣。

预计除了问界和智界，华为还有“两界”随着阿维塔、极狐等生态伙伴的出现，华为的朋友圈越来越强大，未来将有更大的话语权占据用户的头脑，争夺市场优势。

威来也在加速自己的建设“换电朋友圈”，与长安汽车、吉利汽车相继签订合作协议，有4个传言、5家在谈。

如果蔚来独力支撑的换电生态迎来了更多的生力军，也让它更有可能成为国家标准。

蔚来的“换电朋友圈” 图片来源：威来官方微博

相比之下，除了特斯拉，海外电车甚至还没有卷起产品实力。

在自动驾驶和carplay方面，海外强大的苹果生态似乎也犹豫不决，新的carplay 2.0只是车内更多接口的升级版，被一些汽车公司抵制。目前只有保时捷和阿斯顿马丁的一些未来车型加入，苹果生态在汽车业务上没有出色的表现，远不如手机。

有人说只有一辆车，为什么这么复杂？

用户可以这样看，但如果汽车公司和从业者仍然这样看，他们要么嘴硬，要么短视。毕竟，90%的企业因为自己的原因而死亡。