印度企业声称开发铝电池寿命1200公里,试图依靠新能源汽车行

随着新能源汽车在全球汽车市场的影响越来越大，特别是特斯拉市值的快速增长，中国依靠新能源汽车打破欧洲和美国的垄断，印度也打算干预，印度企业声称开发铝电池寿命1200公里，试图依靠新能源汽车行业的新电池技术。

该公司声称已经开发了近两年的铝电池，但该电池技术一直受到质疑。

众所周知，锂元素比铝活泼得多。因此，锂电池可以不断改进快速充电技术。电动汽车的领导者特斯拉目前只能在15分钟内充电250公里，而印度则声称其铝电池可以在12分钟内充电1200公里。

其次，铝的密度远远超过锂。铝的密度为每平方厘米2.7克，锂的密度为每平方厘米0.534克。铝的密度是锂的五倍。目前锂离子电池的能量密度为150-300Wh/Kg，即便如此，如果将铝电池安装在汽车上，汽车企业仍在努力提高锂离子电池的能量密度，以进一步降低锂离子电池的占用空间和重量，想想巨大的重量，恐怕都挺酸的。

全球动力电池技术主要掌握在中国、韩国和日本之间，特别是中国是世界上最大的动力电池制造商。世界十大动力电池企业中有6家是中国企业，韩国有3家，日本有1家。

中国、日本和韩国有着深厚的电池技术积累，并试图开发铝电池。然而，由于铝密度过高，不活泼，中国电池企业最终放弃了，选择向固态电池和钠离子电池的技术方向发展。

日本和韩国正在努力发展固态电池技术。日本早些时候还宣布，它已经取得了固态电池技术的突破，预计2026年固态电池最早将大规模生产，中国的各种技术布局将确保中国在动力电池技术方面的领先地位。

随着动力电池技术的积累，中国、日本和韩国都没有选择铝电池，但印度找到了开发铝电池的独特途径，这让人们怀疑印度是否有如此强大的技术。

由于各种因素，印度在新能源汽车行业落后。首先，印度自身基础设施不足，供电网络极不完善。在一些农村地区，没有完善的供电网络，印度自然无法发展新能源汽车产业。

其次，印度缺乏产业链和更简单的手机电池。到目前为止，印度还没有自己的本土企业。为了为印度生产的iPhone提供电池，苹果不得不敦促中国台湾和中国大陆的电池公司在印度设立工厂。在这种情况下，很难想象印度从零开始开发动力电池会有真正的突破。

第三，印度制造多年来一直在开玩笑，其中最著名的是牛屎芯片。后来，印度报道称，芯片是用牛屎包装的，这意味着牛屎芯片可以在手机上抵御疾病，这已经成为一个笑话。

在过去的两年里，印度也试图发展芯片产业。印度财团韦丹塔计划与富士康合作建设28纳米芯片厂。然而，该技术需要从以色列的一家企业获得授权。最后，Intel收购了以色列，导致富士康退出该项目。需要引进如此落后的芯片制造技术，更不用说其他先进技术了。

作者认为印度所谓的铝电池研发仍然是一场闹剧，只是为了吸引世界的注意，在电力电池技术研发中很难取得重大突破，印度真的想取得先进技术的突破，或者必须建立强大的工业基础，没有足够强大的工业体系，很难取得先进的技术突破。