新能源离港一票难求离开岛上的困难

在一票难求的背后，是新能源的八十一难。

长大后，乡愁是一张狭窄的票。

今年春节，相信去海南旅游的游客会更好地了解余光中的乡愁，海南成了一个来了就回不去的地方。

海南岛作为春节期间最受欢迎的旅游目的地，几乎每年春节都会成为最拥挤的地区。除了飞机，进出岛只有轮渡。

然而，即使在2024年，春节假期结束时离开岛上仍然是一件非常困难的事情。首先，离岛机票突破1万元，然后海口码头数万辆汽车排队跨海一票。

据官方统计，2月15日，琼州海峡共发送乘客近18.8万辆，车辆近3.9万辆，乘客和车辆日运量分别突破历史最高纪录。

登机的车主说，登机需要排队11个小时。现场管理人员还表示，疏散目前排队的交通流量至少需要7个小时，三个码头的运输能力已经完全打开。

但在这条艰难的出海之路上，一直受到优惠待遇的新能源汽车首次感到不公平。

新能源离港一票难求

离开岛上的困难一直是海南岛春节旅游高峰的主要问题。随着汽车所有权的增加，每年都有越来越多的游客选择在海南开车，跨海轮渡已成为唯一的渠道。

张先生来自西安，今年也选择了在海南开车。张先生认为他已经做了足够的家庭作业，但他再次被现实无情地打击了。虽然他选择了错误的高峰旅行，但作为一名新能源车主，他只能提前7天预订回程票。

即便如此，现实还是打破了张先生的计划，没有票，然后张先生整个假期都在抢票，但还是没用。

根据官方公布的信息，3月1日前海口新港至徐闻港的新能源汽车轮渡票售罄后，张先生只能选择在假期的最后一天把车留在酒店，带着家人先回来。

在返程船上，张先生发现同一船上的燃油车主可以提前15天买票，燃油车的票数明显大于新能源车，这让他感到愤怒，认为海南是在下一个陷阱坑新能源车主。

因为事先了解到海南的油价会比内地贵很多，张先生在计划去岛上的时候也觉得开新能源是对的。特别是看到9元以上的油价后，他选择了一种只充电不加油的旅行方式，尤其是在北方打折的纯电动续航里程，在岛上达标率在80%以上。他只是觉得这次用新能源旅行省了不少钱。

谁知道在岛的最后一关，却因为新能源而遭受了巨大的困难。

根据现场游客的反馈，新能源车主认为码头正在进行不同的待遇。滚动船只能安装18辆新能源汽车，但燃料车没有这样的限制，并不是所有的渡轮都有新能源票。

更让人无语的是，就在一票难找的时候，黄牛又出现了。据游客介绍，如果能通过清障车出海，就不用抢新能源票了。运费开始是2000元。随着返程高峰的到来，价格已经涨到了4000元，供不应求。

这让出生在金汤匙里的新能源汽车第一次感受到政策歧视。毕竟，在此之前，新能源汽车享受各方面的优惠待遇。

复工第一天，张先生看到2月18日起海口三的消息香港将增加新能源班，以确保运输。他很快打电话给当地的托运公司，但消息是，托运要到3月份才能开始。目前，这里有1000多辆新能源汽车排队。

此外，运费价格可能会调整，因为在春节前，轮渡公司的水平计划将新能源汽车的船舶运费从目前的320元提高到520元，并已开始公布。然而，该公告于1月26日被取消。目前还不清楚节后价格是否会再次调整。

张先生得知这一切后，说他再也不会开车去海南岛了，觉得自己是新能源韭菜。

在船票困倦的背后

根据海口官方公布的信息，海口三个港口之一的新港目前有四个新能源汽车出岛专班，每天新能源汽车出岛总量约800辆。

800辆车的运输能力与现场需求严重不符。即使在开工的第一天，仍有17300辆车在海口三港等候轮渡，在互联网上发酵问题后，港口只增加了100张新能源票。

许多车主质疑船运公司在其中的小动作。

面对质疑，船运公司表示也是无辜的，因为目前的所有操作都是按照2023年12月6日发布的《琼州海峡新能源车辆滚装运输指南》进行的。

该指南要求船舶公司根据船舶的实际情况，每次航行的新能源车辆数量不得超过船舶定额（以汽车计算）的10%，总数不得超过18辆。

所有这些都是为了安全考虑。虽然新能源汽车很方便，但锂电池的主要动力来源存在很大的安全风险。一旦海上发生火灾，就很难扑灭，并加速蔓延到其他车辆。

此外，由于指南发布的时间接近春节旅游高峰，并非所有船舶都能满足新能源运输的要求。目前，只有27艘船舶能够运输新能源，总容量为389辆。

事实上，新能源班的运输能力也有限制。虽然是专门运输新能源的船舶，但仍需按照操作指南要求的新能源车辆保持至少1.0米的距离。此外，新能源汽车的质量一般大于传统燃料汽车。考虑到负荷能力，一艘船只能运输100辆新能源汽车。

这种运输能力对海南省来说显然是不够的。据盖世汽车统计，2023年，海南省以53%的新能源渗透率成为全国第一，比上海第二高出2个百分点。

新能源汽车拥有量已超过总数的一半，但港口新能源容量仍处于低比例状态，发展严重滞后于需求，反映了新能源汽车基础设施建设的严重不足。

海南岛是中国第一个提出全面禁止销售燃油汽车的省份。根据2022年发布的《海南省碳达峰实施方案》，2030年全岛禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务和社会运营车辆全面实现清洁能源化，新能源汽车在私家车领域的比例达到100%。

然而，海南省新能源基础设施建设只停留在初级问题上。在几年的政策指导下，海南岛共建成充电站3400多个，换电站63个；充电桩11.68万个，其中公共桩4.01万个，车桩总比例约2.5∶1。

面对这种情况，海南需要给出新的发展样本。目前，中国市场的新能源发展已经引领世界，遇到的问题只能摸着石头过河。

春节旅游高峰暴露了海口港的新能源汽车运输问题，也暴露了海口港的新能源汽车运输问题这是整个行业面临的问题之一。随着我国新能源出海规模的不断扩大，新能源汽车安全运输的解决方案迫在眉睫。

就在1月初，上汽集团和比亚迪的第一艘新能源汽车滚装船先后运往下海，单次运输7000辆新能源汽车。

由于海南省选择走在新能源发展的前列，必须率先解决自身的限制，轮渡是目前最大的问题。

在保证安全运输的前提下，提高运输能力，调整优化新能源汽车运输条件，也需要当地政府牵头解决。考虑到安全因素，绝不是简单的禁令。

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