大众汽车集团首席执行官奥博穆用稳健业绩总结

作者 | 甄瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)自信地向董事会交出全球答卷——汽车全年交付约924万辆，同比增长12%；营收3223亿欧元；营业利润226亿欧元；汽车净现金流107亿欧元……

2024年3月13日，大众集团在德国沃尔夫斯堡举行了2024年媒体交流会，全面阐述了中国市场的发展战略、财务数据、产品规划和实质性进展。

▲奥博穆穆，大众汽车集团首席执行官

奥博穆用“稳健业绩”总结2023年的经营状况。他认为，2023年是促进业务重组的关键一年“十点行动计划”在许多领域，进展速度超出预期。

自2022年9月1日起，迪斯被替换（Herbert Diess）奥博穆执掌大众汽车集团以来，精心策划并推出了75个关键点“十点行动计划”，旨在提高现金流和盈利能力。

从目前的业绩来看，奥博穆似乎已经达到了目标。如果不考虑原材料的估值效果，年营业利润可以达到258亿欧元(约2031亿元)。但如果与丰田相比，大众集团似乎稍逊一筹。丰田预计2023财年(截至2024年3月)合并净利润同比增长84%，约2189亿元。

大众集团希望在2024年和更长远的未来继续保持领先地位，并为此制定雄心勃勃的计划。

首先，今年推出了历史上最大的产品攻势，推出了30多款新产品，为全球用户提供燃油、纯电动、插电式混合动力等多元化产品组合，包括其高端纯电动平台PPE车型的到来。到2030年，将推出30款纯电动车型。

其次，未来5年(2025-2029年)，将投资1700亿欧元(约1.34万亿元)，主要用于新产品、区域市场拓展、电池及纯电动汽车平台开发、混合动力燃油汽车升级。预计投资将在2024年达到峰值后逐步调整，接近2027年收入的11%。

第三，我们坚信电气化是移动旅游的未来，但转型期至少为10年。在电气化转型期，我们将继续提供有竞争力的燃料车型，并在多个市场推出插电式混合动力汽车，丰富产品线。未来三年是转型的关键，大众品牌将迎接挑战。

四是中国是最重要的市场，将于4月24日举行“中国资本市场日”。与小鹏汽车、上汽集团合作，加强电气化攻势，计划于2026年推出相关车型。

第五，继续推进regenerateter 到2030年，全球工厂将有100%的绿色电力。

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五大产品板块均盈利

营收3223亿欧元(约2.53万亿元)、营业利润226亿欧元(约1777亿欧元)、净现金流107亿欧元(约841亿欧元)……从财务报告数据可以看出，这家德国汽车巨头的盈利能力仍然很强。 具体来说，大众汽车集团将利润分为五类。

一是核心品牌集群，包括大众乘用车品牌、大众商用车、斯柯达和西雅特/CUPRA。

2023年，核心品牌集群的销售回报率从前一年的3.6%提高到5.3%。销售收入增长21%，达到1378亿欧元。到目前为止，核心品牌集群迈出了实现8%战略目标回报率的重要第一步。

第二，奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪等高端品牌是进取品牌集群。

2023年，销售收入增长至699亿欧元，同比增长13%。营业利润达到63亿欧元，营业销售回报率为9.0%，虽然低于2022年12.3%，但仍保持在较高水平。

第三，以保时捷为代表的体育豪华品牌集群销售收入增长到373亿欧元(2022年为346亿欧元)。

虽然受产品上市成本和生产成本上升等不利因素的影响，但其营业销售回报率仍达到18.6%，与2022年基本持平。

四是大众汽车金融服务业务。

其营业利润约为38亿欧元，较2022年高位下降约三分之一，主要原因是二手车价格回调。2021年和2022年，由于半导体材料短缺，新车供应不足，导致二手车残值空前上升。

第五，卡车品牌集群，包括曼恩、斯堪尼亚、Navistar、大众卡车等。

其营业收入从395亿欧元增加到457亿欧元。传拓集团的营业利润率也从前一年的4%提高到8.1%，从16亿欧元增加到37亿欧元。

许多业内人士认为，“高利润的燃油车产品无疑是巨头稳定市场地位、持续吸金的利器。”他们认为，燃油汽车市场在全球汽车消费领域仍占有重要地位。

虽然近年来电动汽车呈现快速增长趋势，但燃油汽车在许多地区，特别是发展中国家，仍然占据主导地位，这是汽车公司巨头难以放弃的利润来源。

此外，当大众汽车集团五大板块实现盈利增长时，其收入比例和费用支出结构也发生了变化。

例如，在软件开发领域，大众汽车集团为了促进数字化转型和智能化升级，进行了巨额投资。根据财务报告，随着CARIAD开发的软件越来越多地应用于大众汽车集团的车辆，CARIAD的授权许可费收入增长约30%，达到11亿欧元。

受商业模式的影响，CARIAD去年损失了24亿欧元（约189亿元）。CARIAD投入了大量的早期资源来开发未来的软件架构，这将在未来通过许可费获得收入。此外，大众汽车集团正在加快保时捷纯电动Macan和奥迪Q6等核心软件产品的推出 e-tron将于今年上市。

在电池业务方面，由于投资高，团队支出成本在不同国家建立，大众汽车集团业务板块经营亏损4亿欧元，现金净流出8亿欧元。

粗略统计，2023年，大众汽车集团软件业务和电池业务累计亏损超过220亿元。

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不参加中国的价格战

对于全球不同的市场，大众汽车集团采取了不同的进攻。

“欧洲是我们的家园，我们需要加强我们的市场地位(奥博穆语)。”大众预计未来几个月西欧市场订单量将迅速增长。目前销售的纯电动产品订单量也会增加。同时，该公司还计划推出价格贴近百姓的电动车型。

对于北美市场，奥博穆认为有很大的增长潜力，并对北美的本地化生产持乐观态度。为了深入挖掘这一市场的潜力，大众汽车集团正在积极复兴Scout品牌，以增强其影响力和市场份额。

中国市场的情况更加复杂。

一方面，2023年，多家跨国汽车企业集体遭遇转型困难，大众汽车集团表现稳定，在华交付汽车323.6万辆，略有增长1.6%。其中，大众品牌240万辆，同比持平；奥迪品牌72.9万辆，同比增长13.5%。纯电动汽车19.18万辆，同比增长23.2%。

另一方面，大众汽车集团虽然稳定了销量，但损失了部分利润，主要体现在合资企业的收入上。与2021年的30.26亿欧元和2022年的32.8亿欧元相比，2023年的合资收入为26.21亿欧元(约206亿欧元)。

2024年，大众汽车集团预计在中国的合资收入将在15亿至20亿欧元左右，这反映了中国市场日益激烈的竞争环境及其面临的多重压力。

大众汽车集团负责中国业务董事贝瑞德（Ralf Brandstaetter）尽管中国汽车市场环境充满挑战，但大众汽车集团仍具有稳定的市场地位“在中国，为中国”战略，加快电动攻势。

在具体行动方面，大众汽车集团不仅在技术、产品、新能源等领域采取多元化战略，而且，为了巩固和提升在中国汽车市场的领先地位，每一步都经过深思熟虑。

2024年3月12日晚，江淮汽车宣布将与大众中国同比向大众安徽增资65亿元，其中江淮汽车以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。

增资完成后，大众安徽的注册资本将从73.56亿元增加到138.56亿元，江淮与大众中国的持股比例保持不变，仍为25%和75%。

“此次增资有利于进一步深化江淮汽车与大众中国的战略合作，帮助大众安徽增强综合实力和抗风险能力。”江淮汽车表示。

根据工业和信息化部的信息，大众(安徽)首款纯电动SUV车型ID.UNYX中文名称为“与众”。该车与海外版Cupraa Tavascan有着深厚的血缘关系，有望在今年内上市。

在大众安徽定位新能源生产基地，将是大众集团赢得未来市场的关键。

谈到与小鹏汽车的合作，奥博穆表示，双方的合作可以弥补大众汽车集团产品系列的差距，相关新车型将于2026年上市。通过与小鹏汽车的相互学习，“我们可以赶上中国的发展。”他说。

此外，奥迪品牌和上汽集团联合开发的车型也将于2026年推出。去年7月，上汽宣布与奥迪签署谅解备忘录。双方将结合各自的优势，加快上汽奥迪新电动车型的开发，以满足中国用户对高端电动智能网络汽车的需求。

去年4月，大众汽车集团宣布成立大众汽车(中国)科技有限公司，投资约75亿元（VCTC）。VCTC作为德国总部以外最大的R&D中心，专注于智能网络电动汽车的R&D、创新和采购。

该公司有两个优势：一是缩短产品开发周期30%，充分利用中国市场的增长势能。第二，VCTC将使用“中国速度”为中国本土市场开发入门级车型平台（CMP）。第一批基于该平台的车型将于2026年首次进入市场。

大众集团还与中国高科技企业建立合作关系，包括与地平线合作开发自动驾驶技术；与中国科技创新大学合作开发信息娱乐系统；与上海木川工业设计合作，增强用户体验。

CARIAD中国1000多名软件专家正在全力以赴，目标是尽快将最前沿的数字技术融入大众集团各品牌车型。

到2030年，大众集团的长远目标是为中国市场提供不少于30款纯电动车型。