北汽新能源计划搬迁北京高端智能生态工厂建设项目

北汽蓝谷徘徊在悬崖边，似乎终于找到了出路。

最近宣布将进一步深化与华为的合作，双方将开展智能选择合作。第一款车型定位为高端智能纯电动汽车。除了引入华为的全套智能解决方案外，北汽还将打造新一代高端纯电动智能网络汽车平台。

简而言之，北汽蓝谷与华为的合作将从以前的HI模式升级为与赛力斯一致的智能选择模式。

为此，北汽甚至调整了北京高端智能生态工厂项目的建设地点和方法，升级了原有的BE22纯电产品平台。

一些内部人士透露，合作的新车型预计将于明年出现，第一款车型的价格可能在30万元左右，是否属于极狐品牌尚不清楚。

从北汽的角度来看，半程交换可能是华为的智能解决方案仍然具有竞争力，华为的概念在资本市场仍然具有积极的吸引力；从华为的角度来看，除了人工智能模型销售不佳的因素外，还有内部优先考虑智能模型资源的原因。

那么，这笔交易是向现实妥协，还是美好未来的双赢局面呢？

一买一卖引起争议

根据问世界的先例，北汽首款华为智能选择新车将由北汽新能源提供底盘架构和汽车生产，产品将由华为定义，未来将进入华为销售渠道。

根据北汽蓝谷的公告，该品牌将全面升级现有的BE22平台，打造新一代高端纯电动智能网络汽车平台。升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂生产。

目前，北汽新能源自主研发的IMC架构包括BE11、BE21和BE22三个平台，极狐旗下的阿尔法T和阿尔法S均来自BE21平台，基于BE22平台的产品尚未推出。

2020年3月，北汽新能源与合作伙伴亦庄盛源共同投资建设高端工厂，但前者在年底宣布暂停战略调整。现在计划重启，项目变成了自力更生。

公告称，北汽新能源计划搬迁北京高端智能生态工厂建设项目，购买北汽福田密云工厂的相关设备和生产线，租赁密云工厂的土地及附属设施，最终形成年产5万辆高端新能源汽车的生产能力。

事实上，福田密云工厂是已宣布破产清算的宝沃密云工厂。“工厂设备相对较新，生产线相对先进。北汽新能源收购改造后，华为智能选择车型的生产可以快速实现。对于北汽集团来说，这也是有效整合其内部资源的一种方式。”一位内部人士透露。

北汽新能源总投资16.12亿元，包括购买密云工厂设备资产7.52亿元等新投资 8.60亿元，每年出租8485万元。

此外，北汽常州工厂计划一期投资15亿元，预计年产5万辆新能源汽车。根据2022年财务报告，报告期内产能为2.5万辆，意味着投资超过一半，但今年3月选择以5.67亿元的价格转让。

一方面是低价出售成熟生产线，另一方面是巨额资金扩大新产能。表面上看，北汽新能源的买卖是相当隐秘的。

值得一提的是，近年来北汽蓝谷的财务状况不得不阻止福田汽车。

福田汽车宣布，双方在签订资产交易合同时签订抵押合同，北汽新能源将交易机械设备资产抵押给公司，以确保北汽新能源应支付但未支付给公司转让价格及相关应付款项，公司实现债权和行使抵押的要求。

也就是说，如果北汽新能源不能按照合同向福田汽车支付款项，福田汽车有权处理北汽新能源购买的生产线设备。

“王炸”听了个响

曾经含着金汤匙的北汽蓝谷诞生了，现在月销不过万的情况并不乐观。

2009年后，新的汽车制造力量还没有开始，北汽获得了中国第一个纯电动汽车生产资质，进入新能源市场。

到2016年，国内新能源汽车市场兴起，年销量同比增长53%，达到51万辆。北汽新能源在2016-2018年，专注于出租车、在线叫车等b端市场。 一直是国内新能源汽车销售的冠军。

北汽新能源在成交量快的同时，也依靠国家补贴，最大限度地获得政策红利。

2018年以后，B端市场逐渐饱和，C端市场需求爆发。因此，子品牌极狐诞生了，受到了明星们的欢迎：与世界顶级供应商之一麦格纳合资建厂，与华为智能合作，甚至与动力电池巨头SK合资建厂。

然而“银河战舰”动力似乎略显不足。数据显示，极狐于2020年10月上市，三个月累计销量709辆，2021年年销量6006辆，2022年年销量1.19万辆，2023年上半年销量8791辆。

成绩差的原因有很多，但不可忽视的应该是北汽新能源尚未改变的造车逻辑。

在燃料汽车时代，独立汽车公司不掌握技术声音，因此合资品牌占据绝对的市场份额，控制消费者的思想。在新能源汽车市场上，消费者更倾向于选择那些认真制造汽车并拥有自己技术的汽车品牌。比亚迪就是一个例子。北汽新能源与麦格纳和华为的婚姻就像一部聚集了大明星但忽略剧本的电影。

麦格纳的汽车制造经验仅限于燃料汽车。这些关键技术是否适用于新能源汽车时代是一个问题。丰田的大部分电动汽车仍然来自国内制造商，因为他们的动力系统制造经验不再适用。

再看华为，当时北汽、广汽、长安都以人工智能的形式合作。更不用说每个家庭了“含华量”在类似的情况下，无论极狐是否有独特的优势，仅赛力斯的智能选择模式就会分散华为的大部分精力。此外，随着其他汽车公司在城市辅助驾驶领域的努力，华为人工智能模式的唯一智能驾驶优势并不明显。

2018-2019年，北汽新能源收入分别为164亿元和236亿元。虽然净利润很小，但也有1.4亿元和0.04亿元。但2020年以后，销量暴跌，公司收入暴跌。2020-2023年上半年，三年半总亏损近200亿元。

北汽新能源无疑需要一个东山再起的机会，华为智能选择能成为最佳解决方案吗？

北汽不仅仅是华为

从表面上看，升级到华为智能选择模式对北汽新能源至少有两个好处。

一是摒弃原有的项目思维，学习华为的产化思维。这是互联网造车超越燃油车巨头的法宝。

二是拓宽产品销售渠道，增加 大曝光度促进销售。据不完全统计，华为目前拥有5000多家高端体验店和6万家零售和服务网点。

北汽新能源不仅对合作寄予厚望，而且有破釜沉舟的潜力。官方数据显示，北汽蓝谷今年前七个月共售出38550辆。理想情况下，新工厂满负荷运营，相当于新合作车型的年销量将占北汽蓝谷的一半以上，取代极狐成为主要销量力量。

然而，冰冷的现实是，即使有华为的全力帮助，北汽蓝谷也很难在短时间内转危为安。

新能源汽车市场越来越成熟，导致增长明显放缓。根据乘客联合会的最新数据，2023年上半年新能源汽车国内销量为308万辆，增速降至37.3%。根据公告，北汽蓝谷首款合作车型定位为高端智能纯电动汽车，可能是C级纯电动汽车。

虽然以56E为代表的传统汽车公司仍在控制这一细分领域，但电车的渗透率并不高，但早已被蔚来ET7所控制、比亚迪汉，极氪001、零跑C01，以及埃安浩铂GT等新势力，而且这些车型各有千秋，主要性价比、性能、造型、质量各不相同。

所以如何打造差异化卖点，找到爆款密码，已经成为北汽蓝谷的难题。此外，孤注一掷的北汽遇到了拒绝把鸡蛋放在篮子里的华为。

去年的热销与华为的高品牌绑定无关，甚至任正非也认为这将影响华为作为供应商与其他汽车公司的联系。为此，华为不仅重申了这一点“造车”禁令还对店铺和营销部门进行了彻底调查“贴标”行为。

据自媒体报道，华为汽车 BU 目前，经过三年的业务探索期，完成盈利任务还有三年的上升期。这意味着在未来三年里，我们将销售更多的零部件，帮助汽车公司销售更多的汽车。最直接和粗糙的手段是“多生孩子”。只要有足够的合作品牌，总会有一个可以玩。

然而，华为能提供多少资源，如何分配核心技术，总是分为369等。例如，余承东不久前表示，华为智能汽车选择业务的第一款纯电动轿车将是第一款 HarmonyOS 4.指与奇瑞合作的第一款车型。这显然失去了其他合作汽车公司的先发优势。

戴姆勒大中华区副总裁、北汽蓝谷董事冷燕也表示，虽然投资的财务计算结果为正，但由于北汽蓝谷承担了所有初始投资，要求公司管理层与华为建立风险共享机制，以应对未来销售和收入未达到预期水平的风险。

无论是婚姻还是入赘，双方似乎都做好了离婚的预防工作。强强联手能达到什么效果？ 北汽能否进入比亚迪？“在一起”所有的名单，都值得拭目以待。