11月汽车零售快报:为什么比亚迪卖的好也是疫情?

12月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会(以下简称乘用车协会)发布11月汽车零售快报:11月，国内狭义乘用车市场零售销量达到164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。

在单月零售数据中，比亚迪和特斯拉的表现最为突出，尤其是比亚迪的细分车型，普遍呈现出蓬勃发展的趋势。当然，也会有网友问:为什么比亚迪卖的好也是疫情？

乘客联合会分析指出，11月零售的最大影响来自疫情。11月，疫情与部分经销商关闭，明显影响了正常的汽车消费节奏。汽车市场疲软，9月至11月秋冬零售罕见地下行走。根据动力分配，1月至11月，乘用车市场燃油车行业累计零售额下降14.2%，损失220万辆；新能源行业累计零售额增长100.1%，净增长251.6万辆。”

当然，在市场疲软的前提下，新能源和出口仍然是冬季唯一的暖色板块。

从行业的角度来看，更多的业内人士同意比亚迪抢占了新能源高地，所以在新能源的风口下，销量迅速上升。

我不知道有多少人同意这一观点，但从数据来看，比亚迪的持续高增长是事实。

从批发到零售，比亚迪的数据呈倍增长。根据累计零售数据，比亚迪几乎会在12月以后意外超越一汽大众的弱势优势。

11月，比亚迪零售量超过20万辆——也是唯一一个月销量超过15万辆的品牌，其次是吉利汽车，零售量超过12万辆。此外，月销量超过10万辆的品牌只有4个，比上个月有所下降。

在汽车销量排行榜中，轩逸、朗逸和中高档车凯美瑞也输给了宏光MINI和比亚迪三款新能源车型，其实从单一数据来看，以前单款车型的销量已经达到了4-5万辆，现在销量最高的宏光MINI刚刚过了3.1万辆——和之前汽车市场的旺销时期还是有很大区别的。

从中级品牌的角度来看，无论是汽车还是汽车SUV，又或者是MPV细分市场，与新能源和豪华车相比，自行车型的销售振幅较大。因此，可以说，当整体市场受到影响时，新能源和豪华车是避风场所，但不是港口——影响相对较小，无法确认是否是长期计划。

SUV除了新能源新能源车型，哈弗H虽然6的销量同比下降，但也回到了排名第三的位置。

MPV细分市场的销售对比非常强烈：一方面是倍数以上的增长，另一方面是两位数的下降。从数据来看，可以说是冰与火的影响。当然，从同比增长较大的车型来看，低基数是一个普遍特征。

高端豪华车的振幅相对稳定。高端车和SUV除了特斯拉Model Y除了销量波动较大，其他品牌的销量波动较小。

在这个细分市场中，新能源汽车的销量比例不是很高。

新能源市场之所以能避风，但不能被视为港湾，很大程度上是因为在阅读了新能源销售数据后，虽然比亚迪和特斯拉等高增长特例不乏这个市场，但不同的品牌也呈现出不同程度的下降。

然而，从累计数据来看，新能源汽车的整体增长趋势仍然非常明显，但无论寺庙有多好，都有僧侣读不好。即使在新能源的风口，产品实力仍然是消费者认可的核心。

11月，在新能源汽车渗透率超过25%的前提下，从细分市场不难看出，新能源汽车月销量已超过传统燃油汽车，但数据仍未能完全取代燃油汽车总销量。

另一方面，榜单上也有很多新车——新能源细分市场，数据无与伦比。事实上，它已经进入了另一个发展阶段。当每个细分市场有足够的新车型时，更换燃油车的趋势更加稳定。

在此之前，一些新能源汽车品牌的销量大幅下滑。从11月份的销售数据来看，最突出的是小鹏——已经从榜单中脱颖而出，吉利的极氪001在月度数据和累计数据方面非常突出，累计销量达到6万台，增长了26倍以上。

今天，我了解到广州车展将于12月30日开幕，新能源汽车肯定会迎来更多的新车型，但与此同时，购车补贴即将结束，所以很难看到明年的市场将如何变化。

作者：罗丹