等待新势力造车的终结?是新资本方再次接手续命吗?

导语

Introduction

最近，行业内出现了各种各样的“丧钟”，可谓再次此起彼伏。

作者崔力文

责编丨罗超

金鹏辉编辑

“如果你在这个行业工作，你会发现一些无语的现象：舆论会对创业失败的创始人有不同程度的讽刺。创业是一种九死一生的行业，更不用说汽车等世界级的竞争行业了。只要你是真诚的，不是为了赚钱而没有良心，失败也是值得尊重的。企业家是保持社会活力和产业持续发展的重要驱动力。”

就在前天，我不知道为什么，哪吒首席执行官张勇突然在个人微博上发表了上述观点。作为一名旁观者，他从理性的角度非常同意自己的观点。

毕竟，正如多次提到的那样，造车就是在荆棘丛林中抢肉，优胜劣汰，强者为王，早已成为永恒的生存法则。

正因为如此，对于2023年极其残酷和内卷的中国汽车市场来说，越来越想引用电影《芙蓉镇》中的一句台词，“像动物一样生活”来形容大多数品牌的情况。

相比之下，对于那些抵御风险能力较弱的汽车公司来说，即使是“生存”的权利也逐渐不值得拥有。最近，各种各样的“丧钟”位于这个行业，可以说是一个接一个。

在我看来，作为今天文章的主角，爱驰的陨落只是冰山一角。接下来，更多的“崩溃”将一个接一个地发生。

还是员工苦

事实上，打开主要的社交平台，在搜索栏中输入“爱驰汽车”，然后跳出前三个内容，突然写道：工资不能按时支付，员工被迫在家工作，应用程序不能正常打开。

经过进一步了解，5月10日，爱驰人力资源部发布了《关于4月份工资延期发放的通知》，称:“鉴于目前面临的财务挑战，公司不得不决定再次推迟4月份工资发放。”。

与此同时，邮件中还没有明确4月份的社会保障和公积金是否会正常缴纳。这种做法导致其员工在不久的将来多次集体申请劳动仲裁。

无独有偶，位于爱驰上海市杨浦区长阳创谷总部的同事，5月7日也被通知全部进入家庭办公状态。

在这方面，爱驰的官方理由是“系统线路的临时维护将于5月6日17日进行:00正式停电维修”。网络传播的真正原因是场地租金拖欠，被迫停电。

顺势而为，打开爱驰APP，发现主页上的帖子都被清空了。下面的“服务”、“伙伴”、几个“生活”的任务栏已经无法打开了。

此外，据相关媒体报道，位于江西上饶的爱驰自建工厂也宣布将于5月15日至5月31日安排休假。换句话说，所有工人都被迫休假。

写在这里，越来越可以肯定的是，这支命运多舛的新势力无疑正式进入了“停车”阶段。“极度缺钱”显然占了很大比例。在更深层次上，陈炫林作为公司大股东和前董事长的个人债务纠纷可能是最大的“导火索”。

当然，就过去的经验而言，造车要想突出重围，杀出一条血路，“天时、地利、人和”三大成功要素是必不可少的。

然而，自品牌成立以来，爱驰在各个板块的表现只能用不尽如人意甚至拉胯来形容。

战略眼光不足，产品定位模糊，公司内耗严重，高层动荡频繁。再加上三年疫情的疯狂破坏，以及同一轨道上竞争产品的无情奔跑，最终“倒下”并不奇怪。

至于等待新势力造车的终结？是新资本方再次接手续命吗？还是破产后完全消失在大家的视线里？我相信时间很快就会给出答案。

但是，在等待的过程中，苦的还是一个没有错的员工。

绝对不是个例

“在接下来的12个月里，我们仍然可以看到许多不确定性，许多公司可能很快就会破产。我不确定这样的环境和企业的发展趋势是好是坏。”

微妙的是，在写这篇文章之前几个小时，特斯拉2023年股东大会刚刚结束。虽然整体缺乏想象中的干货，但仍有一定的黄金含量。上述对环境的研究和判断来自站在舞台中央的埃隆·马斯克。

此外，期待已久的入门版“新车”终于揭开了一点神秘的真面目。仅从曝光的侧面轮廓来看，就像小一号的Model Y。

这绝不是危言耸听。如果它在未来迅速引入中国汽车市场，并给出有竞争力的真诚报价，它可能会完全宣布更多弱势汽车公司的“死刑”。目前，即使轮不到特斯拉了，也有很多品牌像爱驰一样倒下。

比如威马，老生常谈的“熟面孔”。

不久前，作为董事长，沈辉在个人微博上借用了电影《芙蓉镇》的台词：“活下去，像动物一样活下去！”它表明了它的决心。

但最近，新势力的汽车制造又爆炸了。海南省海口市的4S店全部关闭。车辆问题不断，售后无人，无配件，2000多名车主难以维修。

5月15日，威马正式宣布与中国诚通生态有限公司签署战略合作框架。

双方将充分发挥资源、产业、生态、创新、资本等方面的优势，共同建立基于产业的合作平台，促进新能源汽车产业共享共赢的综合高质量发展新模式。

值得一提的是，诚通生态将回收威马现有的15万辆新能源汽车和约9万吨电池。

更具讽刺意味的是，沈辉还承诺：“威马将结合自身的创新优势，充分发挥主要链企业的鹅效应，在促进产业链补充链强链、促进高质量发展方面发挥关键作用。”

作为一名旁观者，我总是觉得上述演讲充满了现实和魔力。一方面，他的车主抱怨，但同时继续创造企业健康发展的积极形象，威马“强制延续生命”的意义非常明显。

不管你承认与否，中国汽车市场留下的机会很少。目前的各种措施都难以弥补过去积累的巨大“深坑”。相反，这只是一场斗争。

同样，作为同病相怜的“队友”，天空也陷入了深渊。作为论据，根据其发布的通知，鉴于公司资金和生产销售计划的影响，公司部分岗位自2023年4月1日起实行停产停工政策。

进入2023年以来，曾经高举高打，声势浩大的高合，开始连月交货量都不敢放在台面上。上海车展上新车的HiPhi Y，结合其尴尬的定位和进入市场的节点，这种新势力造车的可能性仍然很大。

同样，恒大汽车也没有给徐家印带来任何新的希望。4月24日，其在公告中透露，由于资金不足，天津工厂暂停恒驰5的生产。

众所周知，就在同一个月，承载着李一男造车梦想的自游家，却因为某些原因不得不“死”，关闭了他的官方APP，前路黯淡。

写在这里，我不禁再次感叹，像爱驰一样徘徊在死亡边缘的汽车公司绝对不是一个例子。可以预见，随着中国汽车市场竞争的加剧，越来越多的被淘汰者将无法适用游戏规则。

毕竟以2018年为例，当时粗略统计中国电动车厂商已经达到480多家。但到2023年，只剩下40家左右的新能源汽车公司能够继续正常运营。换句话说，短短五年，就有400多家消失了。

当然，再过五年，就会急剧下降。

我也坚信，正如理想首席执行官李翔在个人朋友圈中所写：“2023-2025年是中国智能电动汽车市场的1943-1945年（第二次世界大战的最后三年）。2025年12月，NEV占新车销量的80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。现在留下记录，回头看看。”

更直白地说，最终有限的席位只会留给那些准备充分的绝对强者。此刻，爱驰的陨落只是冰山一角…