2022年国内动力电池装车量294．6GWh(累计同比增长90．7％)

随着2022年动力电池装载量数据的发布，加快行业转型已成为大势所趋。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计显示，2022年国内动力电池装载量为294.6GWh，累计同比增长90.7%。磷酸铁锂电池累计装载量为183.8GWh，占总装车量的62.4%，累计同比增长130.2%。

广汽埃安研发中心电池研发部部长李进表示：“未来磷酸铁锂电池的市场份额还有进一步提高的空间。”，这表明了电力电池领域的变化趋势。

磷酸铁锂增长迅速

从装车量数据来看，在2022年装车量组成方面，三元电池累计装车量为110.4GWh，总装车量为37.5%，累计同比增长48.6%。

磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池市场上最主流的两条技术路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池装载量低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池市场份额51.3%超过三元电池，一直处于领先地位。

特别是2022年12月，磷酸铁锂电池的国内市场份额创下单月历史新高，单月装载量为24.7GWh，市场份额达到68.3%，连续五个月市场份额达到60%以上。

“磷酸铁锂电池装载量的急剧增长是由其良好的特性决定的。目前，磷酸铁锂与三元电池相比具有更多的优势，以往的一些技术缺陷已基本弥补。国轩高科技工程研究院副院长徐兴无表示，磷酸铁锂电池具有更好的高温性能和350的耐久性°C至500°C高温，三元锂电池的材料只有200元左右°C在此之前，磷酸铁锂电池的缺点是能量密度低，但现在取得了新的突破。国轩高科技批量生产的磷酸铁锂电池单体能量密度已超过190Wh／kg，磷酸铁锂系统还可以继续提高能量密度，单体能量密度将达到200Wh／kg，与三元电池没有太大区别。在目前的情况下，越来越多的汽车公司选择磷酸铁锂电池，因为它可以解决用户的安全焦虑等问题。

“事实上，磷酸铁锂电池上车量增长的机会也来自于新能源汽车整体销量的增长。西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生在接受《中国汽车日报》采访时表示，2022年，国内新能源汽车销量达到68.7万辆，同比增长93.4%，市场份额达到25.6%。这种持续的爆炸性增长是在政策和市场的双轮驱动下形成的。整车销量的增长必然会给必不可少的动力电池带来增长。随着磷酸铁锂电池技术的不断优化、能量密度的提高和长寿命优势的突出，磷酸铁锂电池在固态、钠离子等电池尚未形成大规模应用的背景下占据了市场机遇。

独立出海的机会即将到来

数据显示，2022年，我国电力电池企业电池累计出口达到68.1GWh，三元电池累计出口46.9GWh，总出口68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口的30.7%。

2022年，在新能源汽车加速出海的同时，动力电池也迎来了出海机遇期。当年，国内许多动力电池制造商继续在国内外扩大生产，并成立了相关子公司，寻求与上游锂矿企业合作。

据报道，2022年，比亚迪长春、南宁、襄阳基地、上饶、盐城蜂巢能源基地、眉山、武汉基地、无锡、滁州、天津基地等都在短期内开工建设。此外，汽车企业主机厂电池企业合资工厂的步伐也在加快，比亚迪、一汽、青山工业、上汽等合资工厂开工建设。

从国内相关企业的步伐来看，加快出海已成为一种新的趋势，其中北美第三工厂计划实施，为宝马集团提供圆柱形电池；亿威锂计划在匈牙利和马来西亚投资建设电池项目。国轩高科技的美国子公司将在密歇根州的瀑布城投资23.64亿美元（约168亿美元）（Big Rapids）建设动力电池材料厂。此外，2022年7月，国轩高科技首家海外工厂落户德国哥廷根。

“国内动力电池出海加速的因素很多。“浙江新能源技术应用研究所研究员陆安成分析，一是由于国内动力电池企业，特别是许多龙头企业的技术、生产能力和质量水平迅速提高，不低于国外电池制造商的产品，甚至在某些技术上形成了领先优势，海外也需要释放生产能力；二是签署了大量海外汽车客户订单，也为国内动力电池企业出海增添了信心；第三，随着全球新能源汽车的发展趋势和持续的大幅增长，国内动力电池企业有了历史性的出海机遇。“虽然美国的通货膨胀减少法案可能会对电力电池的出海产生一定的影响，但它不能改变总体趋势。“虽然美国的通胀减少法案可能会对电力电池的出海产生一定的影响，但它并不能改变总体趋势。”他认为。

市场风险仍需警惕

数据显示，2022年中国动力电池累计产量为545.9GWh，累计同比增长148.5%，但库存仍接近251.3GWh。与此同时，预测显示，中国已公布的动力电池产能规划已达4800亿瓦时，但预计到2025年，中国新能源汽车市场对动力电池的需求将达到1000亿瓦时至1200亿瓦时左右。这引起了业界对产能过剩的担忧。

“国内电力电池产能过剩并不能反映真实和全面的情况。”陆安成表示，更多的数据需要看到在建和生产的实际数据更可靠。总体而言，电力电池行业仍处于扩张期。因此，很难准确判断该行业是否存在产能过剩的风险。

对此，也有不同的看法。“动力电池产能过剩很可能再次出现。华泰证券分析师彭松林告诉媒体，近年来，国内电力电池企业正在大幅扩大生产，新产能可能从2023年开始释放，未来几年可能出现产能过剩。若出现过剩，也意味着动力电池行业将出现洗牌期。因此，相关企业应科学评价市场和自身实力，绝不能像往年那样盲目扩大生产。

“市场是电力电池行业生存的土壤和基础，为了化解市场风险，必须跟上市场步伐。余东生认为，一方面，动力电池企业必须关注市场趋势和行业发展趋势，不断提高研发投资、技术创新、质量保证等关键环节的水平，围绕市场前沿发表文章。另一方面，相关企业要走高质量发展之路，必须优化资源要素配置，避免同质化恶性竞争；不断提高市场竞争力，抵御风险；充分利用海上发展机遇，开拓新市场。“总之，只有不断提升自身实力，才能在市场竞争中站稳脚跟，实现可持续发展。”他强调。