从智电i,引擎大湾区 Home到先预见星辰大海,再到先行向未

导语

Introduction

如果可以，“粤港澳大湾区车展”一定会想着跟上北上广，让新能源产业的未来在这里扎根。

曹佳东，作者

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

自中国成为世界经济快速发展的典范以来，它一直在建设中“双循环”在粤港澳大湾区经济一体化协调发展政策的推动下，深圳在新的历史时期被赋予了新的使命。

从“深港澳”到“粤港澳大湾区”这里的消费者将开始了解车展的变化“大卖场”角色一跃成为见证行业兴衰的风向标。

另一方面，在短短几年内，当比亚迪重写行业转型过程时，华为、腾讯、大疆等大量关联企业将中国制造业覆盖“智能化”很明显，深圳已经如愿走上了振兴新能源发展的快车道。

粤港澳大湾区车展将于2023年再次举行“先行向未来”袖章不在肩上，延续了往年对汽车新时代的向往。然而，鉴于深圳越来越散发出新能源城市的魅力，我认为举办车展的核心目的是提到我在行业中的作用。

成为行业发展的风向标，或为中国企业提供向世界展示肌肉的前沿舞台，都在其理念中。

此外，根据胡润研究院去年发布的《中国新能源产业集聚城市名单》，深圳优质新能源企业、中小企业、新能源投资集聚指数和城市综合指数确实位居全国第一。

目前，在福田深圳会展中心，当比亚迪强烈向外界展示整个展厅的展览规模时，谁能说深圳决心全面支持行业电气化转型，对于这个繁荣的城市，“粤港澳大湾区”下面，中国新能源产业的未来不是隐藏的吗？

利用一切资源，誓言要与未来接轨

四年前，我们做到了“深港澳车展不相信‘梦想’”讲述这个地表内不同的故事。当时，与大家期待的行业前瞻性相比，对销售的渴望确实与想象中的场景有所不同。因此，四年后，在看到这几年行业的翻地覆变化后，我希望在今天“粤港澳大湾区车展”在上面，找到一些新的痕迹，替换记忆。

从“智电i，引擎大湾区 Home”到“先预见星辰大海”，再到“先行向未来”，主题的一次又一次的提升，是深圳不断更新产业结构的文字传递。想必也是组织者希望通过这样一个平台，揭示中国产业趋势的目光，从北上广转移到深圳的体现。

事实上，经过三年的疫情困扰，今年的粤港澳大湾区车展很可能从一开始就开始了就是去比肩高一级车展。

就规模而言，展览规模达到15万平方米，展览品牌近100个，新车1000多辆；主场比亚迪和梅赛德斯-奔驰，面对面竞争；在深度推广方面，深圳几乎所有地区都在为整个车展提供各种包容性政策……

此外，现场联动港澳汽车文化进行深入交流，联合元荣启动企业，提供L4自动驾驶汽车和许多过去和未来的汽车行业活动，可以说，无论是在第一印象中，还是其背后反映了支持和制造商参与，广东大湾区车展总是有自己的坚持。

“誓言要赢得每一位潜在消费者的心。”2023年，汽车市场从痛苦中挣扎出来。以上海车展为起点，外界知道所有后续的国际车展都会有足够的精力去寻找所有失去的美。无论是过去的重庆车展，还是现在的粤港澳大湾区车展，都在思考这些想法。

当然，从深圳会展中心传达的知名度来看，这一点确实如此显著。不用说，比亚迪、华为等当地巨头都渴望买车。奔驰连续十年使用AMG、迈巴赫和EQ的全产品线圈粉也直接拉满了车展的排面。

深圳是全国人均换车速度、新能源汽车年销量、人均购车单价排名第一的城市，被称为“新能源汽车之都”和“豪车之城”的称号。

GDP总量超过10万亿元，占全国GDP的近13%％拥有7000多万人口的城市群，我相信粤港澳大湾区车展的影响力与日俱增。

但在这里，看着展位如此靠近，很少有新车首次亮相，大多数展位布局也倾向于放更多的展览车，而不是展示技术和愿景，与北京、上海和广州的任何国际车展相比，那一刻，失去的心很难隐藏。

“区域车展”这是我在粤港澳大湾区车展上最不想读的字眼。即使销售顾问进入市场的速度根本没有看到，制造商依靠车展销售汽车的心态也从未改变。当智能包装整个车展可以走出华南时，“国际性”与“前瞻性”这一直是我想在这次车展上看到的真正核心。

期待在前，没有理由不做得更好

有这样一个小插曲。自从信息化全面渗透到各种大型展览以来，无纸化入场一直是任何大型车展的基本操作，但在发展过程中，我发现许可证和售票仍然延续着旧的传统。

在外界看来，这只是一件无关紧要的事情。只要足够方便，是否在互联网的帮助下完成一些琐事并不是大型车展的重点。然而，一旦结合一天参观展览的感觉，我就会感到遗憾“深圳人真的很有钱”和“高度认可新能源汽车”与此同时，死去的记忆不可避免地开始向我袭来。

在巨大的雄心下，粤港澳大湾区车展是如何进入A级车展的。在深圳的基础上，邀请那些在行业中崛起的科技公司到现场，也是展览试图突出自己的创新道路，在技术爆炸的顶峰，一种向大家证明，他们是一个综合性的国际车展。

随着商汤科技、欧冶半导体、斑马智兴、新旺达等冉冉升起的新星进入粤港澳大湾区车展，我们很容易察觉到“深港澳”蜕变为“粤港澳大湾区”积极的一面。

但总的来说，只有少数科技公司选择独立展览，以宁德时代、华为、百度为行业领导者，只是通过参与BBS宣传，是真实的表达，深圳可以成为中国经济腾飞的典范，外部交流的前沿，似乎未能成长为中国汽车工业接近桥头堡的新时代。

另一个例子是，那些在家或附近作战的汽车公司，在带来可以与任何参展商竞争的规模时，吸引深圳的销售人员，建立一个可以容纳数百人的谈判室。其目的不是抓住机会尽快将现有的优势转化为销售吗？

至于如何提高整个展览的规格，适应当前新的消费趋势，这并不是一个需要考虑的问题。对隔壁的梅赛德斯-奔驰和新力量来说就足够了。

也许，就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在展会期间承认的那样，“近年来，粤港澳大湾区以其蓬勃的市场活力和进取的创新精神，成为新能源汽车产业集群生态建设的先驱。”

深圳已经为新能源市场的扩张和最大的消费者提供了一个非常有效的解决方案。各级政府购车补贴和汽车企业利润折扣叠加在一起“组合拳”扩大动能，向消费者发放1亿元的购车补贴。为了充分合作，车展没有理由向所有努力销售汽车的参展商施加压力。

然而，回到粤港澳大湾区车展本身，由于三年前选择切割过去，我对新技术、新趋势有着如此的渴望。我觉得疫情阴霾逐渐消失后，有些事情落实的时候，不要说短时间内去企业和A级车展的高度，至少要学会向前看，保证外观。

“面对时代的转型，我们不会失去制造汽车的初衷，而是拥抱百家争鸣；我们不尊重自己和谦逊，而是更加敬畏和谦逊；我们不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”

段建军的这句金句很可能是我在整个展览中听到的最有态度的话。用在北京奔驰身上，我读到了一家在中国工作了近20年的合资企业的真诚和殷切。那谨以此献给“粤港澳大湾区车展”当时，我真诚地希望每一次改变都是重要的。不要让“先行向未来”成为一个空格局，难以启发的口号。