比亚迪汽车回应:长城汽车检验车辆不符合要求,检验报告无效

5月25日，一则长城汽车报道比亚迪的消息在整个汽车互联网上爆炸。

从各自的发展历程来看，长城汽车和比亚迪汽车都是自主品牌的杰出代表，在中国汽车工业史上取得了令人钦佩的成就。

长城凭借国家SUV车型哈弗H6成功走出圈子。截至2022年底，11年累计销量400万，成为中国汽车行业划时代的品牌；比亚迪汽车深入培育新能源领域，深入布局电池、电机、整车一体化，最终在新能源时代积累，成为全球新能源汽车销售冠军。

就是这样，两个品牌足以载入史册，却发生了内讧。

5月25日，长城汽车发表声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部提交了比亚迪秦PLUSDM的举报材料-i、宋PLUS DM-采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

随后，比亚迪汽车回应：长城汽车检验车辆不符合要求，检验报告无效。“据了解，长城提到的测试车辆由长城购买、保管、安排检查，中汽中心(天津) 相关项目的检测按长城要求进行。严格来说，不符合国家标准要求的试验车辆应由第三方抽样、储存和检验，试验后需完成3000公里，而长城试验车辆的里程仅为450-670公里。鉴于以上原因，我们认为其检测报告无效，长城不能以此为依据！”

BYD表示，我们坚决反对任何形式的不公平竞争，并保留法律诉讼的权利。我们的产品及相关测试符合国家标准，并在国家权威机构通过认证。“作为世界上第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，比亚迪在插电式混合动力汽车技术上积累迭代了20多年，没有一些同行想象的那么简单！”

据了解，比亚迪将于5月25日下午在网上举行宋pro DM-i冠军版上市新闻发布会。长城汽车选择在这样一个时间节点发布报告信息，针锋相对的含义非常明显。

战斗从未停止

网友对此事的评论可谓一针见血， “高端商战经常以这种简单的方式举报”。

回顾历史，不难发现自主品牌之间的历史“明争暗斗”这已经不是什么新鲜事了。今年3月，长城汽车在“新能源干货大会”上推出“1000万悬赏计划”，向社会征集”网络水军“攻击所有汽车公司，并披露在线报告渠道。

长城汽车副总裁傅小康当时没有说是哪个品牌。根据他提供的信息，他似乎暗示比亚迪。当然，也有人质疑是其他自主品牌。

早在2020年，一份来自长城的文件《关于长安汽车攻击我公司的报告》就在网上流传。主要内容是长城汽车检测到异常有组织的负面攻击。经调查，确认是长安汽车组织发起的哈弗H6。、F7等车型的进攻性负面传播。长安回应说，最近掌握了800多篇不利于CS75的在线H6对标和产品文章，但不认为是长城汽车操纵。

除了水军的话题，独立品牌之间还发生了其他形式的斗争。今年早些时候，长安汽车发了一封律师信，指责吉利“银河之光”原型车与长安汽车概念车和量产车型大量相似，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

吉利随后回应说律师函“内容严重不真实，指责毫无根据，误导公众”。同时，吉利银河之光是吉利的原创设计，没有剽窃和侵犯他人的知识产权。

时间刚刚过去三个月。5月9日，吉利与长安握手，双方宣布签署战略合作框架协议，在新能源、智能、新能源动力、海外发展、旅游等产业生态系统开展战略合作。

早在2018年，比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国汽车公司也共同成立“中国汽车工业自律联盟”，其宗旨是倡导自主汽车企业相互团结，共同做大做强自主汽车事业。

事后各汽车企业的发展轨迹也说明了一个事实，无论是监督还是举报，最终的考虑标准都是利益，竞争是永恒的话题。

高压与常压油箱的区别

回到长城举报比亚迪，重点是比亚迪秦PLUSDM。-i、宋PLUS DM-I采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

据了解，PHEV车型应该使用高压油箱，而不是常压油箱。

那么高压油箱和常压油箱有什么区别呢？

字面意思是常压油箱能承受4~7kPa左右的压力，而高压油箱能承受更大的压力，通过材料和技术的变化，压力值提高到35-40kPa，最大可达常压油箱的十倍。

在燃油汽车时代，所有汽车都使用常压油箱，高压油箱只用于特种车辆。随着新能源汽车的快速发展，高压油箱逐渐成为混合动力车型的标准配置，包括插入式混合动力车型。

在日常使用中，插入式混合动力车型大多是城市纯电动驾驶，一年四季不能加两次油（加油，即节假日中长途驾驶）。在这种情况下，发动机几乎没有机会工作。

一般来说，油箱中的汽油会产生油蒸气，油蒸气通过通风管到达碳罐，碳罐内的活性炭会吸附油蒸气。当车辆运行时，发动机的进气负压将储存在碳罐中的油蒸气附着到发动机上，并燃烧以避免排放到大气中。

如果车辆长时间以纯电动模式行驶，发动机长时间不参与工作，碳罐内的油蒸气无法燃烧，会挥发到车外，排放超标。

要解决这个问题，要么让油箱更大，要么让碳罐更大，但这必然会增加成本，不利于车辆底盘设计，所以大多数汽车公司会选择高压油箱的方案。使用高压油箱后，大量气体沉积在油箱中。当发动机开始运行时，油箱会迅速排出和燃烧，这不仅确保了安全，而且使废气符合标准。

关键是高压油箱性价比更高。

据了解，这两种油箱的成本差异很大，最高可节省50%的成本。

比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-销量巨大。比亚迪宋plus。 近两年dmi累计销量已超过50万辆。比亚迪秦plus dmi2022年销量188522辆，2021年销量19420辆，两年近40万辆。

据长城汽车称，使用常压油箱的车辆规模可能超过100万辆。如果长城汽车报告成真，据分析人士介绍，这些车辆的最终排放量约为国家标准的5-10倍。

对于比亚迪来说，如果这100万辆车型最终被相关部门判定为问题车辆，就很难召回进行维修，因为它涉及到非常重要的部件，以及相关的软件和加油测量。

据专业人士介绍，这不仅是成本问题，也是时间问题，“至少需要半年时间才能改变一堆东西。”

比亚迪也知道利益，所以在声明中说长城汽车检测无效，不能以此为依据。p>

最后，长城汽车和比亚迪汽车之间的斗争在股市引起了反应。长城汽车、比亚迪A股和香港股市均呈下跌趋势。截至15日:比亚迪港股价跌5.73%，报233.4港元。a股报255.6元，跌2.41%；长城汽车港股价跌7.64%，报8.34港元。a股股价跌6.17%，报24.8元。

百姓评车

在长城举报比亚迪事件时，重点是整车蒸发污染物排放是否达标。双方都有自己的看法，质疑对方的说法，就像罗生门一样。

谁错谁对，事情还在继续发酵，相关部门肯定会介入调查，这取决于时间。