长城:让我们一起干翻比亚迪

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车企之间的“激战”，从价格战升级到公开报告。

5月25日上午，长城汽车“实名举报”比亚迪被称为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-I两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。长城汽车向有关部门报告了这个问题。

消息一出，立即抢占各大热搜榜，引发激烈讨论。

不到两个小时，比亚迪迅速回应，称比亚迪汽车符合国家标准，长城检测报告无效，认为这是一种不正当的竞争手段，并表示“欢迎有关部门随时调查、取证、检测。”

有网友表示，“支持厂家互相举报，共同改正共同进步！”

也有人直接站队比亚迪，“比亚迪：让我们一起干翻合资；长城：让我们一起干翻比亚迪。”

举报事件的影响反映在a股市场，双方都没有受益。

截至当日收盘，比亚迪A股下跌2.41%，港股比亚迪A股下跌5.4%，长城汽车A股下跌6.17%，长城汽车港股下跌7.31%。

两份声明，两家汽车公司撕裂

根据长城汽车的声明，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部提交了比亚迪秦PLUS的举报材料 DM-i、宋PLUS DM-采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

长城汽车选择在5月25日上午发表这份声明，时间非常巧妙。据了解，今天下午，比亚迪计划在网上举办其车型宋pro DM-i冠军版车型上市发布会。

此时，长城汽车的选择将针对宋PLUS DM-I车型的举报信息公之于众，显然是精心准备的。

针对长城汽车“发难”，比亚迪的回应如下：

“据了解，长城提到的测试车辆由长城购买、保管、安排检查，中汽中心(天津) 相关项目的检测按长城要求进行。严格来说，不符合国家标准要求的试验车辆应由第三方抽样、储存和检验，试验后需完成3000公里，而长城试验车辆的里程仅为450-670公里。鉴于上述原因，我们认为其检测报告无效，长城不能以此为依据。”

简而言之，比亚迪认为长城汽车的检测报告无效，因为检验状态不符合国家标准要求。但是，是否使用“高压油箱”还是“常压油箱”比亚迪没有提到核心关注点。

需要注意的是，举报的两款车型都是比亚迪目前的热销车型。

数据显示，今年前4月，比亚迪秦PLUS总销量达到11.92万辆，占比亚迪前4月总销量的15.64%。宋PLUS前4月总销量达到12.75万辆，占16.73%。

两款车型占比亚迪销量的近1/3。

数据显示，比亚迪秦PLUS DM-i车型4月份销量3.18万辆，占秦家族当月总销量的四分之三；比亚迪宋家族当月销量3.3万辆，其中宋PLUS DM-销量为2.1万辆。

假如长城举报问题属实，这些车辆都需要召回、整改，在售和后续车辆都必须进行调整，成本将是天文数字。

面对双方各执一词，在真相落地之前，我们还需要耐心等待，让子弹再飞一会儿。

燃油车王者今天被超越

长城汽车作为老牌龙头汽车企业，在燃油车时代曾经辉煌无限。

2011年，长城汽车推出了标准本田CR-V的城市SUV——哈弗H6。这款车已经成为一代神车，不仅连续夺得SUV市场冠军，还成为第一款全球累计销量超过300万辆的中国车型。 

然而，在新能源汽车时代，长城汽车却落后了。

2022年是国内新能源汽车爆发的一年，年销量688.7万辆，比亚迪成为年度销量冠军，年销量186.3万辆。

那一年，哈弗H6连续11年夺得中国SUV冠军，被拉下神坛，取而代之的是同比销量翻倍的比亚迪宋。

在产品类型和定价方面，比亚迪宋PLUS DM-I、哈弗枭龙、哈弗二代大狗、哈弗H6、像魏牌玛奇朵这样的PHEV车型有竞争。大部分产品都是竞争产品。

随着报告的发生，长城汽车和比亚迪之间的矛盾摆在了桌面上。

根据中国汽车工业协会同期新能源市场份额，比亚迪市场份额为34.3%，排名第一。其次是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车排名第十。

根据长城汽车2022年的财务报告，除坦克品牌年累计销量同比大幅增长外，其他四个品牌的销量同比大幅下降。年销量106.17万辆，同比下降17.11%，这也是近五年来最大的销量下降。

这一次，长城汽车和比亚迪正面“硬刚”，反映出混合动力汽车行业的红海效应越来越明显。2023年，新能源汽车战场将发生哪些重大变化？值得后续关注！