残酷的中国汽车市场无疑给了每个人一个下马威

导语

Introduction

残酷的中国汽车市场无疑给了每个人一个“下马威”。

作者崔力文

李思佳，李思佳

金鹏辉编辑

“造车真的很难。”

此刻，用这样一句话来形容李斌、何小鹏、李翔、张勇、朱江明，包括沈晖、丁磊和更多的创始人，已经相当合适了。

经历了相当震荡的2022年，随着疫情的消退，各种乱象的慢慢恢复，夜幕降临后的黎明逐渐涌现，我以为新到来的2023年，随着电气化转型浪潮的加剧，所有新势力造车都能迎来更加绚烂的绽放。

但现实却大不相同。

过半的时间表，残酷的中国汽车市场无疑给了每个人一个“下马威”。如何生存已经成为一个问题，原本期待的岁月静好瞬间不复存在。

其实收到这个盘点任务的时候，心情有点复杂。

一方面，作为见证人，我很清楚文章的主角，克服了各种困难和挑战，今天有多难，所以我不想唱得太差。

另一方面，情况就在那里，就是有人掉进深渊，就是有人停滞不前，所以要在伤口上撒盐。

接下来，我想以更理性的态度，客观详细地告诉你三个部分：这些新力量在过去的180天里做了什么。

消失的它们

“活着，像动物一样活着！”

这一段的开头，直接抛出了这样一句略显突兀的话，来源于电影《芙蓉镇》。很久以前，它出现在沈晖的微博上。

至于意图，更像是一次次。“回击”。

毕竟当时的威马，工厂停了，拖欠工资，人心松懈，负面频发，外界认为它没有机会摇摇欲坠。

然而，随着时间的推移，新势力的汽车制造似乎没有迎来想象中的复苏，而是逐渐显示出继续崩溃的姿态。

几天前，一张纸“限制高消费令”突然撞到沈晖的头上，它成了大家口中的“老赖”。

即使威马迅速发表声明，表示已终止，公司在前者的领导下开展用户服务，依法有序偿还债务，积极推进新能源汽车出海计划，预计近期恢复工作和生产，恢复正常运营。

但对大多数人来说，结合目前的情况，仍然越来越确定，“它没有机会。”现在的所作所为，只是纯粹无用的挣扎。

这个新势力造车，曾经和谐“蔚小理”同时出发，甚至短时间做到“相提并论”，最后落得这样的下场，是自然灾害，也是一场巨大的人祸。

同样，威马的悲剧在2023年上半年也不例外。

不相信吗？然后打开各大社交平台，输入搜索栏“爱驰”，看看然后跳出来的内容。其中一些，突然标记了关键词：工资不能按时支付，员工被迫在家工作，应用程序不能正常打开。

是的，没有意外，新势力的汽车制造也被判刑“死刑”。

当然，作为同病相怜的队友，天空已经陷入了深渊。根据发布的通知，鉴于公司资金和生产销售计划的影响，公司部分岗位自2023年4月1日起实行停产停工政策。

同样，恒大汽车还是没能给。“墙倒众人推”徐家印带来了卷土重来的希望。4月份，天津工厂决定暂停恒驰5的生产，因为资金不足。

同月，他承载着李一男造车的梦想，但由于某些原因，他不得不做车“夭折”自游者，官方APP正式关闭，何去何从已不得而知。

在这里，我想分享一组数据。以2018年为例，粗略统计了中国电动汽车制造商的数量，达到了480多家。但到2023年，只有大约40家公司能够继续正常运营。

换句话说，短短五年，就有400多家被淘汰。消失的是中国汽车市场自我迭代过程中消失的东西“蚕茧”。

活着很重要

现在该怎么定义呢？“新势力造车”的概念？

事实上，我慢慢地失去了一个明确的答案。特别是随着越来越多的独立新能源汽车企业孵化出传统的独立品牌，出于各种原因，不得不向群体宣传自己。如何划分身份变得越来越模糊和困难，甚至逐渐毫无意义。

基于这样的背景，抛开它们不谈，这一段更想关注两个真实的人“原住民”。在某种程度上，它们可以被称为一对“难兄难弟”。

首先是零跑。

我不知道从什么时候开始，每次新势力的生日，创始人朱江明都会给所有员工写一封内部信。就像2022年底的7岁一样，朱江明更肯定了过去365天的成就。

例如，排除在香港上市的一切困难，推出B级纯电动汽车C01拓宽产品矩阵，更重要的是终端水平的改进。毫无疑问，突破年限“10万辆”门槛之后，也标志着零跑正式跨越了所谓的门槛“生死线”。

但没有人预料到2023年的开局会如此艰难。最根本的原因是特斯拉牺牲了那次“伤敌一千，自伤八百”恐怖的关键。

即使不愿承认，也给零跑带来了毁灭性的打击。

幸运的是，3月份，它迅速重新梳理了整个系列的车型，并发布了一份文件，让整个行业都感觉到“震惊”并引入C11增程版进行价格“自救”。

渐渐地，销售端开始有所改善，6月份交货量达到13209辆，1-6月累计交货量达到44502辆。开局落后的差距，被强势追回。

然而，作为一个旁观者，更令人担忧的一点仍然集中在：这几乎不赚钱，甚至不赔钱“透支型”打法，真的能继续下去吗？

迫在眉睫的是，零跑需要在短期寿命和长期主义之间做出很好的平衡。否则，当浮华褪去时，我们仍然面临着血腥的现实。

同样，类似的问题也抛给了哪吒。

虽然张勇一开始就在朋友圈提前预警:“2023年应该不会太好，会面临很多挑战和困难，缺芯贵电，缺乏消费信心，竞争日益激烈。但我们依然心存美好，脚踏实地，以更丰富的产品线、更人性化的服务、更快捷方便的交付，实现25万辆的交付目标！”

但就阶段性反馈而言，确实预测了一些风险，但还远远不够。

产品方面，无论哪吒S、哪吒U、哪吒V位于各自的细分市场，都遭受了猛烈的攻击，越来越难突出围攻。相比之下，哪吒GT作为一款注定要利基的纯电动跑车，对销售的贡献毕竟是有限的。

相比之下，虽然1-6月新势力汽车的累计交付量达到62417辆，但整个系列车型的平均价格较低，品牌疲软的痛点仍未得到很好的解决。换句话说，想要突破的瓶颈最终变成了一个越来越沉重的枷锁。

此时此刻，不禁感叹：“相信零跑，哪吒都懂上述道理。”

但面对残酷的中国汽车市场，两者仍在解决如何生存，所以很多时候必须被迫这样做。

说赢为时尚早

既然今天的文章是关于新势力造车的盘点，那么最重的篇幅必然会落在占据绝对声量和关注度的地方。“蔚小理”身上。

第一部分，想谈的是理想。

不可否认，2023年上半年，这种新势力造车的终端性能确实非常出色，结合L7、L8、L9三款产品的价格甚至可以使用“炸裂”描述。从1月到6月，共交付了139、117辆新车，与其他同赛道的竞争队友形成了巨大差距。

至于脱颖而出的原因，无疑摆在台面上。

足够敏锐的战略愿景，足够准确的产品定义，足够高效的终端实施，包括足够接近人们的品牌文化，足够的狼公司基调，足够合理的组织结构，确实占了很大的比例。

自2023年以来，一直在努力推广和坚持“增程”技术路线，终于踩上了“插混”盛开的风口。换句话说，在时间、地点、人和多维度的祝福下，理想终于取得了现在的成就。

但在这个过程中，作为公司创始人的李翔，在微博上展示的各种言论，以及四面树敌的做法，真的觉得很不合适，尽显格局之小。

的确，在试图爬上顶峰的过程中，大喊大叫没有错，但凡事都要注意适可而止。否则，搬起石头很可能会砸到你的脚。

这不是，对于理想来说，随着几个负面事件的出现，以及微博上的文章“声讨”快速发酵，反噬比预期的要快得多。

最近一周，李翔的输出频率终于收敛了，还是那句话:“说赢为时尚早。”2023年上半年，理想很强，但还没有强到一辈子。

顺势而为，重点关注蔚来和小鹏，他们在1-6月的交付表现不如预期，因为他们不能拿出足够强大的终端成绩单。“哑巴吃黄连，苦说不出来”，眼睁睁看着理想出尽风头。

现象背后，暴露出两者长期积累的许多东西“顽疾”。幸运的是，修复的节奏足够令人欣慰。

例如，随着威来先后推出新的ES6和与汽车版价格相同的ET5旅游版，以及剥离免费换电权益后，NT2全系列车型的价格降低了3万元，这显然刺激了订单。

另一方面，小鹏也凭借G6打了一场非常漂亮的比赛“翻身仗”。

结合目前的已知信息，这款新车的性能可以说超出了预期。随后，只要产能水平没有太大偏差，每月交付超过1万辆“爆款”。

不久前，何小鹏的微博，也可以看作是另一个维度的论据，“G6上市后，订单非常受欢迎，并向您汇报了最关心的供应链和交付情况。本周，我们召开了供应商会议，感谢他们与我们一起努力，坚决保护供应，加快交付效率。我们的生产线也在加班，全速运行。尽快交付你的车，请放心。”

昨天，一张他亲自去G6生产线的照片在网上流传“拧螺丝”的照片。

无论是蔚来还是小鹏，都没有质疑者那么难以忍受，而是一步一步地恢复竞争力。在2023年上半年，他们确实失去了一些东西，但他们仍然珍贵地学会了改变自己的错误。

正因为如此，可以预见，“蔚小理”之间的激战会变得更加激烈，没有人会轻易认输。

当然，中国汽车市场也将继续下去“拷打”所有新势力造车，卷到半途只是一个开始。

故事变得越来越有趣和残酷……