降价后Model Y起价将低于小鹏G9、蔚来ES6

10月24日，特斯拉下调了主销车型Model 3与Model Y降价区间为1.4万元至3.7万元，涉及5个市场表现火爆的配置。其中，降价幅度最大Model Y长续航版，降幅接近10%。

这不是特斯拉第一次降价。

2020年，特斯拉也多次下调销售价格，Model 3.为了提高产能利用率，国产能利用率，已多次降价。

长期以来，特斯拉一直是国内新能源汽车制造商的引起了公众对特斯拉竞争力的质疑。

国产新能源汽车崛起后，特斯拉也陷入了内卷漩涡。要想复制特斯拉的成功，就要看别人答应不答应。

特斯拉有信心降价

特斯拉降价的主要目标是增加销量。今年1月至9月，特斯拉全球累计销量为90.8万辆，距离150万辆。

特斯拉推动了全球汽车工业向电气化和智能化的快速转型。早期，马斯克一再声称，特斯拉的目标是加快电动汽车时代的到来，而不是从其他公司占据市场份额。

到目前为止，电动汽车的普及已经成为一种明显的趋势。许多竞争对手已经活跃在特斯拉激活的新能源汽车市场上。特斯拉的基准地位也需要其销售和市场份额，而不仅仅是马斯克twitter发言。

今年8月，特斯拉上海工厂改造完成，产能将进一步释放。

第四季度，特斯拉计划在全球生产近49.5万辆Model Y和Model 3.2023年前三季度，全球生产159万辆Model Y和Model 预计2023年底将销售超过210万辆电动汽车。

特斯拉的产能大幅提高，交付周期缩短，零部件本地化高了特斯拉的产能，缩短了交付周期。

对特斯拉来说，提高销产能利用效率具有重要意义。

中国市场的销量占特斯拉全球销量的三分之一，通过降价吸收更多订单，仍有更大的增量空间来应对日益激烈的市场竞争。

官方信息显示，在中国市场，Model 提车周期为4-8周，Model Y提车周期只有1到4周。事实上，在2022年第一季度，特斯拉提车周期最短为10周，有些车型等待20周。

在第三季度财务报告中，特斯拉表示，降低成本和额外的本地化采购和制造，使其能够在中国定价具有竞争力的车辆。

早在8月15日，埃隆·马斯克微博称，特斯拉在全球生产了300多万辆，其中上海超级工厂生产了100万辆。当天中午，特斯拉对外事务副总裁陶林转发微博，透露上海工厂供应链本地化率已超过95%。

产能和成本优势帮助特斯拉通过价格优势抢占更高的市场，以降价换取规模。

Model 3于2017年上市，新能源汽车市场迭代缓慢。进入手机市场，五年前的产品降价是必然的。

只能上升而不能下降是奢侈品牌保持高端定位的重要手段，但汽车是不同的。特斯拉明智地利用降价来探索低水平市场，并利用特斯拉品牌保持原有的价格市场。

截至今年6月，新能源汽车市场整体渗透率约为22%，仍有较大的增量空间。谁能更快地抢占市场，谁就能获得更多的增长红利。

易车研究所首席分析师周丽君认为，中国汽车消费升级的趋势非常明显，主要市场车型的价格目前集中在15万-25万元之间。

探索低价市场不仅仅是特斯拉的选择。比亚迪今年完全崛起，完善的产品线正在帮助其快速市场扩张。

与此同时，随着新能源汽车的进一步普及，新消费者也从新鲜体验转变为实际选择。特斯拉的目标用户也应该从最初的极客潮人扩展到传统的燃料汽车用户。

新势力当头一棒

如果特斯拉最初的策略是奢侈汽车，以改变纯电动汽车的低端形象；那么，随着新能源汽车技术的普及和市场教育的完成，普及将是特斯拉的新方向。

特斯拉曾透露，未来将逐步渗透到中低端品牌。随着技术创新和市场成熟，他们将为更广泛的公众推出中低端市场车型。

特斯拉的品牌战略发生了变化，涵盖了更多群体的价格谱系，从高端到不同的价格攻击产品。特斯拉仍在尽最大努力降低成本，并计划推出更低的价格产品，以覆盖更大的市场。这将对国内新能源产生新的影响。

威小理最接近特斯拉的目标用户，说服消费者以高成本接受高价是不现实的。

从价格上看，降价后Model Y起价将低于小鹏G9、蔚来ES6.很难不影响两者的销售。魏小理一直致力于以差异化优势冲击高端市场，但由于产能问题，很难占据更多的市场份额。

10月24日上午，特斯拉发布降价消息后，威小理香港股价下跌。威来汽车收盘76.7港元/股，跌幅9.12%；小鹏汽车收盘27.35港元/股，跌幅12.76%；理想汽车收盘62.45港元/股，跌幅7.75%。同日，恒生指数收盘6.36%，威小理在香港股市新能源板块跌幅最高。

以小鹏为例。2022年8月和9月，小鹏汽车交付量分别为9578辆和8468辆，其中8月份交付量环比下降，9月份交付量同比下降。今年，小鹏汽车25万辆的销售目标仅达到40%左右。

希望转型的传统汽车制造商，无论技术门槛如何，原产业链既得利益决定的合作分工和激励机制都是阻碍转型创新的沉重负担。

在范式转移的关口，旧范式的既得利益者宁愿像鸵鸟一样埋头，也不愿相信自己的悲惨结局。

据澎湃新闻报道，华为与赛力斯合作AITO问界汽车销售店了解到，问界品牌旗下M5及M7车型已开始降价促销，支付尾款时可直接减免8000元。

10月31日，福特电马正式宣布，国内福特电马Mustang Mach－E价格调整从10月31日开始。

未来将有更多的新能源品牌加入。

早在9月16日，特斯拉就以保险补贴的名义降价8000元，随后小鹏汽车和理想汽车也推出了不同程度的终端优惠政策。

去年7月8日，特斯拉Model Y标准续航版在国内官网上上架，补贴后起价27.6万元，比之前推出的长续航版降价7万多元。

随后，宝马新能源、北汽纷纷跟进，宝马新能源车型iX三是大幅降价7万元。

特斯拉仍能源纳入价格战，特斯拉仍能保证一定的利润水平，这将对国内新能源汽车市场产生更大的影响。

在硬件产品大幅降价的同时，特斯拉不断提升自动驾驶软件套装的价值，被视为其未来的盈利方向。数据显示，2021年特斯拉订阅收入占总收入的7.06%，其中特斯拉软件收入累计收入也达到12.6亿美元，位居全球所有汽车公司软件收入榜首。

突破进入决赛

特斯拉抓住了中国新能源汽车从B端转向私家车的窗口，成功度过了从补贴驱动向市场驱动转型的阶段。

从最初激活市场的鲶鱼到最大的竞争对手，对国产新能源汽车的影响是不可逾越的。

就销量而言，特斯拉和比亚迪是年超百万的新能源汽车公司。

9月份新能源汽车销售数据新发布，比亚迪疯狂销售20万辆，远远超过排名第二的特斯拉。

外界对特斯拉的护送主要是由于其先进的智能化，而比亚迪的整个产业链布局使其在产能和成本控制方面具有越来越大的优势。

取代燃油汽车的能源革命和智能化的未来趋势，无论是电气化还是智能化，都不是一蹴而就的，将长期处于过渡阶段。

特斯拉自动驾驶技术处于领先地位，但其最新技术FSD该系统暂时无法在中国市场实施。

事实上，从目前的角度来看，比亚迪更完整的产品线和整个产业链竞争力。

财务报告显示，2022年前三季度，公司收入2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于母亲的净利润为93.11亿元，同比增长281.13%；Q3公司收入1170.81亿元，同比增长115.59%，环比增长39.74%；归母净利润57.16亿元，同比增长350.26%，环比增长105.11%，扣除归母净利润53.35亿元，同比增长930.48%，环比增长112.1%。

是更现实的高需求用户，还是从新能源汽车中寻找技术新玩家？随着新能源汽车的普及，越来越多的燃料汽车用户需要更换汽车，BYD在这些用户中也有很大的声音。

百万量级汽车企业诞生，龙头企业的竞争只会进一步占据中小品牌的生存空间。在巨人之战中，剩下的新能源汽车制造商将面临更大的压力。

新势力还在烧钱，蔚小理股价跌出新高，销量被后来者迎头赶上，随时可能远远落后。

雷军认为，智能电动汽车已经成为汽车工业和消费电子产品的融合。如果你不这样做，你就会落后。因此，小米参与汽车制造领域本质上是一个被迫的选择。

越来越多的传统汽车制造商被迫转型，在犹豫之间失去了竞争机会。

自主品牌已成为新能源汽车轨道的主力军。根据乘联数据，9月份，中国品牌新能源汽车批发渗透率为47.9%，零售渗透率为55.2%。

具体来说，比亚迪在9月份成为首个月产销超过20万的自主品牌，在新能源汽车制造商销量中排名第一；吉利新能源渗透率超过30%，销量达到3.92万辆；长安新能源汽车销量达到3万辆。

魏小理一直致力于高端化，希望在新能源轨道上实现传统燃油车未完成的高端梦想。BBM抓住生意，成本表现仍然是独立品牌的竞争力，损失自然成为主题。无论是新的汽车制造力量，还是依靠华为的赛力斯，哪吒、零跑等都不能跳出一个奇怪的圈子。

新能源汽车企业的发展借鉴了互联网的发展模式。在早期，它们通过大规模烧钱迅速占领市场，形成垄断优势，然后在后期收获用户以获得利润。然而，就像互联网模式的赢家一样，未来更多的新力量将死在盈利之前。