动力电池之殇(自建电池工厂是否能打破宁王朝的垄断)

电池在电动汽车中，就像发动机在传统燃料汽车中一样，是汽车的心脏。在传统汽车时代，为了掌握核心技术和核心竞争力，强大的汽车制造商独立开发和制造发动机。在新能源时代，自制电池也逐渐成为一种趋势。

蔚来电池来电池科技(安徽)有限公司成立，法定代表人为曾舒祥，李斌为董事长。公司注册资本20亿元，经营范围包括:电池制造；石墨和碳制品制造；模具制造；人工智能应用软件开发等。公司由威来控股有限公司100%控股。

有消息称：李斌自主研发电池的想法有着悠久的历史，原因是在与宁德时代的合作中，他经常遇到霸王条款的限制。除了电池价格不受控制、成本波动和最关键的因素外，作为一家汽车制造商，电池制造已成为一种战略安全。

事实上，早在今年5月，蔚来就宣布在上海嘉定区安亭镇投资2.185亿元新建电池研发项目。随后，蔚来董事长李斌透露，蔚来拥有400多个电池研发团队，深入参与电池材料、电池及包装设计、电池管理系统、制造技术等研发。

知情人士透露，蔚来自制电池寻求话语权和成本控制，以掌握未来的竞争力，走出亏损的泥潭。

事实上，不仅是蔚来汽车，也是强大的新能源汽车厂的集体需求。10月27日中午，广汽集团控股的广汽埃安新能源汽车有限公司（以下简称广汽埃安）宣布，由广汽埃安控股，注册资本10亿元，总投资109亿元。公司将开展电池自主研发和生产的产业化建设，以及自主电池的生产、制造和销售。

这一举成本占40%电池成本占40%，成为宁德时代农民工的现状。

整车厂成了宁王名副其实的打工人

中国汽车公司制造电池是一种内在需求，在某种程度上也是被迫的。整车企业已成为电池厂的农民工。

7月21日，广州汽车集团有限公司董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会开幕式上发表演讲，称动力电池成本占汽车总成本的40%、50%和60%，并在增加。他笑着说:我现在不是在宁德工作吗？

这似乎是真的！就在宁德时代赚了很多钱的时候，新能源汽车制造企业仍然陷入了亏损的泥潭。

以蔚来汽车为例，蔚来并没有跳出第二季度新势力增收不增利的总体趋势。虽然蔚来2022年上半年收入202.3亿元，同比增长22.96%，但增产不丰收，亏损黑洞继续扩大。财务报告显示，蔚来净亏损27.58元 同比增长369.6%，环比增长54.7%。

按净亏损27.58亿，交付2.5万辆车计算，蔚来2022年第二季度平均每辆车损失超过10万元。

2022年第二季度，小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增长126.1%；理想汽车净亏损6.41亿元，同比增长172.2%。按照同样的方法计算，2022年第二季度，小鹏和理想汽车的损失分别为7.87万元和2.23万元。

这意味着以新势力造车为代表的蔚小理整体卖得越多，损失就越大。

相反，宁德时代作为电池供应商，再次大丰收。

根据公开信息，今年第三季度，宁德时代营业收入973.69亿元，同比增长232.47%，上市公司股东净利润94.23亿元，同比增长188.42%。宁德时代单季收入和净利润水平最高。今年前三季度，宁德时代收入2103.40亿元，同比增长186.72%；上市公司股东净利润175.92亿元，同比增长126.96%。

在市场价值方面，宁德时代花了10年时间杀死所有汽车公司，成为树枝上最甜蜜的果实。宁德时代的市场价值约为1.4比亚迪、1.6蔚来和3.4小鹏。宁德时代已成为中国汽车行业最昂贵的上市公司。

成本+霸王条款

除了经济账户，据报道，李斌自主研发电池的另一个重要原因是他无法忍受电池厂霸王条款的傲慢。

此前有消息称，小鹏汽车创始人何小鹏在宁德时代蹲了一周，以便顺利从宁德时代获得动力电池。虽然当事人否认了这一点，但整车厂与电池厂的不平等关系已成为一个公开的秘密。

宁德时代十年的快速增长与其设定的霸王条款密不可分。如果整车厂想要电池，就必须绑定生产线，使其快速扩张。宁德时代与吉利、中国重汽、上汽、徐工、北汽、东风、三一重工成立了30多家合资企业；与合作伙伴，要求预付款，承担原材料价格波动和数量大纲波动。对于没有合资企业的汽车企业，需要有一个预付款池。比如蔚来，需要有2亿的预付款池，以后发货从这里扣除，不到2000万就停货。

据知情人士透露，蔚来曾因预付款池少于7000万而停止供货，李斌当时非常生气。

宁德时代强大的供应商地位也使蔚来在面对电池自燃时不得不召回自己承担损失。

另一方面，为了保持领先地位，宁德时代也制定了各种限制，限制汽车企业选择其他供应商的电池。知情人士透露，宁德时代曾告诉理想的汽车，如果你想开第二个供应商，我会停止给你，强制只使用宁德时代的供应商。

与此同时，宁德时代也可以用吝啬来形容。近三年来，宁德时代对塔菲尔新能源、蜂巢能源和中国创新航空提起诉讼。

目前，中国创新航空公司的诉讼仍处于僵化状态。中国创新航空公司此前也发表声明称，宁德时代是以保护创新的旗帜，利用无创造性专利覆盖公共技术，恶意抑制同行，违反专利法促进科技进步和科技发展的立法宗旨。

在与蜂巢的诉讼中，宁德时代也被指控制定不合理的霸王条款，然后起诉离职员工索赔100万元。宁德时代的霸王条款赢了500万元！曾玉群失去了模式！愉快的汽车市场

蔚来自我突破的机器和保险

对于蔚来汽车来说，自主研发电池和掌握主动权就像传统燃油汽车时代掌握核心技术一样重要。

对于蔚来汽车来说，作为新势力造车的一哥，正处于落后的边缘。如何在新一轮竞争中保持竞争力已经成为当前的考验。

传统汽车公司（包括独立品牌和合资企业）涌入新能源汽车制造领域，与汽车制造新力量竞争。根据乘客协会的数据，2021年，三家汽车制造新力量均进入新能源制造商零售销售排行榜前10名，2022年1月至8月，蔚来、小鹏、理想排名大幅下降，只有小鹏汽车进入前10名。

蔚来等新力量迫切需要找到新的市场出路。蔚来也在欧洲布局过，但由于成本高，订阅价格接近保时捷，进展不如竞争产品好。可以说，由于全球电池资源短缺，威来汽车一直被卡住。

一方面，由于等待电池供应，蔚来整车停产。一方面，蔚来长期供应商宁德时代拥有大量全球汽车公司订单，如特斯拉 4 奔驰商用车年订单 7 年订单，还没算宝马、大众等。大车企先锁定电池产能，让财务紧张的蔚来更难。

可以说，随着产品越来越同质化，竞争产品越来越多。未来，谁能抓住核心部件的主动权和成本的主导权，谁就能抓住新能源汽车市场。

对于整车厂来说，只有不受供应商的约束，才能有更好的降本空间。比如特斯拉主动降价的前提是成本控制。

特斯拉有两个主要的电池供应商，一个是lg，另一个是松下。特斯拉汽车使用18650锂电池。许多制造商可以生产这种电池。特斯拉下一步将与当代安普瑞斯科技有限公司合作生产电池，以降低电池成本。

为了寻求规模扩张，我们必须控制成本。目前，比亚迪和长城是中国唯一一家具有独立电池生产能力的汽车公司。

据知情人士透露，蔚来正在开发自己的磷酸锰铁锂和4680电池，并计划大规模生产这两种电池。其中，磷酸锰铁锂电池将供应蔚来子品牌阿尔卑斯，定位在20万-30万元的价格范围内，也支持更换。 2024 年上市；8000年将使用4680电池V预计2024年2024年应用于蔚来第三代平台（NT3）车型上。

如果蔚来能在自己的电池厂取得巨大成就，通过上下游全面布局电池，保证原材料供应，确实会大大提高自己电池供应链的稳定性和成本竞争力，所以不用整年努力，最终成为宁德时代的高级农民工。

事实上，长城汽车、大众、戴姆勒和特斯拉也在开发自己的电池和电池厂。越来越多的传统汽车公司选择开发自己的电池，这逐渐成为一种趋势。

汽车公司希望掌握自己的命运，通过自己的电池工厂找到安全感，这是可以理解的。理论上，个人电池制造也可以避免电力电池容量不足造成的生产和销售风险。

但理想与现实之间也存在一定的差距。东兴证券报告指出，动力电池行业具有三高属性，资本投资高，技术壁垒高，不确定性高。无论哪一个，对于致力于未来的汽车公司来说都是致命的。

此外，在研发进度方面，如果电池企业更快地开发成本更实惠、性能更好的产品，汽车企业的研发将白费时间偿还氪金。这也是对汽车制造商最终制造电池的考验。