比亚迪与潍柴动力的合作早已有迹可循

撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

另一个巨头涉足动力电池。

近日，潍柴电力与BYD在深圳签署战略合作协议，计划利用各自的优势在新能源领域建立更全面、更深入的合作关系，在山东合资生产电力电池，建设电力电池研发制造基地。

比亚迪与潍柴动力的合作早已有迹可循。今年3月，比亚迪宣布，潍柴动力的新能源商用车正在独家定制，中间刀片电池首次组装在蓝擎轻型卡车上。

合作，也表明BYD和山东重工业“线”，在山东重工业中国重型汽车、潍柴新能源公司主要与宁德时代集中采购电力电池，潍柴电力和BYD合作建设电力电池研发基地，除了确保供应稳定性，降低成本，也可以避免供应商主导，分散风险。

从重排放到新能源

数据显示，潍柴电力成立于2002年，2004年在港股上市，2006年战略吸收并合并湘火炬，2007年在a股市场上市。

潍柴电力的主要业务是重型卡车发动机。通过自主研发和并购，公司形成了完整的产业链。产品包括全系列发动机、重型汽车、轻型汽车、工程机械、液压产品、汽车电子及零部件。同时，还涉及豪华游艇业务、物流和仓储技术支持。

早期重型卡车排放的废气污染严重，受到批评。2021年4月25日，生态环境部、工业和信息化部、海关总署发布公告 2021 年 7 月 1 自日起，全国重型柴油车全面实施国家六项排放标准，禁止生产和销售不符合国家六项排放标准的重型柴油车。

与国家五项标准相比，国家六项重型车标准进一步加强，氮氧化物和颗粒物的限值分别下降 77%和 67%。国家六项排放标准的发布和实施对重型卡车行业提出了新的要求。在“双碳”目标下，如何减少重型卡车和商用车的排放，甚至实现零碳排放，已成为当务之急。

自2010年以来，潍柴电力公司董事长兼首席执行官谭旭光提前布局了新能源业务。2017年底，潍柴电力提出了“2020-2030战略”

2018年，潍柴新能源动力产业园将于2025年在山东潍坊建成，耗资近140亿元，建设规划面积1460亩。

潍柴电力投资40多亿元战略重组加拿大巴拉德氢燃料电池、英国锡里斯固体氧化物燃料电池、瑞士快速空气压缩机，还开发了氢内燃机重型卡车、综合布局纯电动、混合动力、氢燃料电池三条技术路线，实现了公共汽车、卡车、工程机械等领域的推广应用。

搭上比亚迪“快车”

潍柴动力这次与比亚迪的合作，正是看中了比亚迪在动力电池领域的地位和技术。

根据今年4月发布的国内动力电池企业装载量数据，宁德时代仍遥遥领先，装载量为10.26GWh，占40.83%。比亚迪第二，装载量为7.32GWh，占29.11%。双方之间的差距正在逐渐缩小。

比亚迪在新能源汽车领域拥有著名的刀片电池，DM-I超级混合动力、CTB电池车身一体化等技术。

此前，比亚迪为潍柴动力的轻型卡车提供了刀片电池。根据公告，续航里程可达320公里，30分钟内可充电80%。公告还提到，该车的单箱电压为600V，PACK能量密度≥155Wh/kg，IP保护等级达到IP68意味着潍柴动力轻型卡车功率更高、体积更小、成本更低、安全性更高、充电更快。

此外，双方都在山东布局了新能源业务。其中，潍柴动力在山东潍坊建立了新能源发动机基地；2021年，比亚迪在济南布局了动力电池、芯片和汽车工厂，这是一个非常坚实的产业合作基础。

比亚迪很可能是与潍柴电力的技术合作伙伴。毕竟，潍柴电力在动力电池技术方面仍然略逊一筹。双方的合作细节仍在进一步讨论中。作者认为，氢燃料电池和适合重型卡车的动力电池技术的研发和实施可能是双方合作的重点。强大的联合战略合作有助于潍柴电力在动力电池方面有更深的触角。

燃料电池的先行者

事实上，除了动力电池，潍柴动力已经提前涉足燃料电池。

在新能源领域，潍柴电力的探索和实践相对成功。潍柴集团董事长谭旭光曾公开表示，燃料电池是未来重型商用车的终极路线。

2016年，潍柴投资了国内领先的氢燃料电池企业弗尔赛，并在氢燃料电池客车、重型卡车等产品开发方面进行了深入合作。

2017年，与博世（Bosch）2018年，潍柴与英国锡里斯电力公司达成合作，共同开发和生产氢燃料电池及相关部件；（Ceres Power）在固体氧化物燃料电池领域开展全面合作，并在中国成立合资企业。

2018年8月，潍柴加拿大巴拉德动力系统有限公司是全球氢燃料电池龙头企业（Ballard Power Systems）达成合作。公司投资1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德最大的股东。同时，双方将在中国成立合资企业，共同开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池堆，以及下一代应用于客车、商用卡车和叉车的燃料电池模块。

2019年12月，潍柴电力完成了对德国ARADEX的收购。公司拥有新能源商用车电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力。可以发现，潍柴电力近年来基本完成了氢燃料电池汽车整个产业链的布局。

2021年3月21日，由潍柴动力牵头建设的国家燃料电池技术创新中心得到科技部正式批准，并于近日正式上市。以潍柴电力为主体的国家燃料电池技术创新中心，以清华大学、中国科学院、中国重型汽车、陕西重型汽车、山东国惠、中通公交产业链龙头企业、大学、科研机构等优质创新资源，以燃料电池关键技术研发为核心使命，注重运输、工程机械、储能、发电等领域，重点建设燃料电池共性关键技术研究、应用开发技术研究、测试评价技术研究及相关研发平台，推进重大研究成果产业化。

可以说，这也是对潍柴动力在燃料电池中实力的认可。

经过五年多的发展，潍柴电力成立了具有自主创新能力的研发团队，建立了世界上最大的2万台氢燃料电池发动机研发制造基地，在整个燃料电池产业链的研发和产业化方面取得了大量具有完全自主知识产权的突破。

在企业所在地山东，潍柴动力燃料电池的应用正在蔓延，青岛青岛港建成了中国第一个“氢” 5G港口和港口加氢站在淄博济青高速淄博南服务区建设中国第一个高速加氢站，济南东服务区建设中国第一个零碳服务区，潍坊建设中国第一个氢能低碳公园，全国首个钢铁行业副产氢纯化管道供氢加氢母站在济南泰山钢铁建成。

然而，我国新能源重型卡车仍处于起步阶段，许多技术问题尚未解决，如负荷有限（新能源重型卡车的负荷一般不超过40吨）、续航里程（只能支持300公里以内的里程）与燃油重型卡车仍存在一定差距，使新能源重型卡车在长途运输过程中缺乏竞争力，影响销售。与此同时，作为新能源重型卡车的重要基础设施，充换电站目前还没有完全配套。潍柴电力的发展重点也不在于此，可以看作是多种技术路线分散产业发展不确定性的风险。